ດ່ານຂົວມິດຕະພາບອານຟູຄາດວ່າຈະຊັກຊ້າ 12 ເດືອນ: ກົມຈະລາຈອນຂາດຄວາມຕັດສິນໃຈຮັບມືກັບຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ຊ້າ

ກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່ຽວກັບສະພາບການກໍ່ສ້າງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງແຍກອານຟູ. ການສຳເລັດໂຄງການໃນໄລຍະຕົ້ນແມ່ນຖືວ່າຮີບດ່ວນທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນ Long Thanh.

Báo Tuổi Trẻ•20/08/2025

nút giao An Phú - Ảnh 1. — An Phu Interchange ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາຖະໜົນສາຍຫຼັກຢູ່ປະຕູທາງຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2026. ຄວາມຊັກຊ້ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງວ່າຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ແອອັດຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈະມີຄວາມແອອັດຫຼາຍຂຶ້ນ - ພາບ: CHAU TUAN

ຕາມພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແລ້ວ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງແຍກ An Phu ໄດ້ປະຕິບັດແຜນການກໍ່ສ້າງ 13/18 ໃນເຂດເກັບກູ້. ບັນດາລາຍການຄື: ຂົວບາດາດ, ຂົວ Giong Ong To ແລະ ຂົວໃຕ້ດິນ HC1-01 ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຍອດມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງທັງໝົດບັນລຸພຽງ 70%.

ທັງຫມົດທາງແຍກ An Phu ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຊັກຊ້າໃນ 12 ເດືອນ, ແລະ underpass HC1-02 ແມ່ນຊັກຊ້າ 19 ເດືອນ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງບັນດາລາຍການສະເພາະ, ອີງຕາມກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແລ້ວ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ XL6 (HC1-02 underpass) ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນ 3/2023, ແລະ ມາຮອດປະຈຸບັນປະລິມານການກໍ່ສ້າງບັນລຸປະມານ 70%.

ຊຸດທີ່ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນມັງກອນ 2024 ເຊັ່ນຊຸດ XL11 (ຂົວຂ້າມທາງ N2), ມີພຽງແຕ່ປະມານ 45% ຂອງປະລິມານ; package XL12 (ສາຂາ overpass N1.1 ແລະ N1.3) ມີພຽງແຕ່ປະມານ 17%; ຊຸດ XL10 (overpasses N3 ແລະ N4) ໄດ້ບັນລຸປະມານ 18%.

ບັນດາລາຍການ ແລະ ເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່ອື່ນໆ ເຊັ່ນ ເຂດສີ່ແຍກ ອານຟູ, ຫໍກາງ, ລະບົບໄຟຟ້າ, ຕົ້ນໄມ້ ແລະ ອື່ນໆ ໃນປະຈຸບັນ ພວມຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການອອກແບບເຕັກນິກ ພາຍຫຼັງໄດ້ອອກແບບພື້ນຖານ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງ.

ອີງຕາມການລາຍງານຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນເມືອງ, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດບາງລາຍການຕາມເສັ້ນທາງສຳຄັນດັ່ງນີ້: ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ N2 ສໍາເລັດໃນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025, ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ HC1-02 ສໍາເລັດໃນວັນທີ 30 ເມສາ 2026, ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 3 ແລະ ຂົວ N4 ສໍາເລັດໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2026.

ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ N1.1, N1.2... ແລະ ໂຄງການທັງໝົດຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນວັນທີ 31 ທັນວາ 2026. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້ານີ້, ເນື້ອທີ່ດິນ 22.012 ຕາແມັດ ຕ້ອງໄດ້ມອບໃຫ້ກ່ອນວັນທີ 28 ກຸມພາ 2026 ຈຶ່ງຈະສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສາຂາຂົວ N1.2 ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການທີ່ຈະສໍາເລັດໃນເດືອນທັນວາ 2025, ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງໂຄງການທັງຫມົດຈະລື່ນແຜນການປະມານ 12 ເດືອນ.

ບົດລາຍງານຂອງນັກລົງທຶນລະບຸວ່າ: ການຈັດຕັ້ງການຈາລະຈອນໃນການກໍ່ສ້າງແລະການຍົກຍ້າຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານວິຊາການແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການຊັກຊ້າ.

ແນວໃດກໍດີ, ຕາມກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແລ້ວ, ບັນດາປັດໄຈທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງທີ່ມີອິດທິພົນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາປັດໄຈດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການກຳນົດ ແລະ ຕີລາຄາຈາກບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນຂັ້ນຕອນຂອງການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ການວາງແຜນຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ, ການສຳຫຼວດ ແລະ ອື່ນໆ; ມັນບໍ່ແມ່ນປັດໃຈໃຫມ່ທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງ.

ກ່ຽວກັບການຊົດເຊີຍແລະການບຸກເບີກພື້ນທີ່, ວຽກງານການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານແມ່ນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່. ການບຸກເບີກພື້ນທີ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂອບເຂດການກໍ່ສ້າງຂອງສາຂາຂົວ N1.2 ແລະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຖະຫນົນ Luong Dinh Cua; ມັນບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງບັນດາລາຍການຕົ້ນຕໍຂອງທາງແຍກລວມທັງ underpass HC1-01, HC1-02, ສາຂາຂົວ N2, N3, N4 ແລະສາຂາຂົວ N1.1 ແລະ N1.3.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການກວດກາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຄືບຫນ້າຂອງທຸກສິ່ງກໍ່ສ້າງແມ່ນຊ້າກວ່າແຜນການເດີມ. ຕົວຢ່າງ: ເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນ HC1-01 ເຊິ່ງເລີ່ມກໍ່ສ້າງແຕ່ວັນທີ 7 ເມສາ 2023 ເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນກຳນົດຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນວັນທີ 25 ກັນຍາ 2024, ແຕ່ໄດ້ເປີດໃຫ້ສັນຈອນໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ, ຊ້າກວ່າ 9 ເດືອນ.

ເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນ HC1-02 ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງແຕ່ວັນທີ 1 ເມສາ 2023, ວາງແຜນຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນວັນທີ 20 ກັນຍາ 2024, ແຕ່ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນເດືອນເມສາ 2026, ຊ້າກວ່າ 19 ເດືອນ.

ຕາມກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແລ້ວ, ໄລຍະກໍ່ສ້າງ 2 ລາຍການທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນແຕ່ເດືອນ 6/2024 – ມິຖຸນາ 2025. ແຜນການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນແມ່ນມີສະຖຽນລະພາບໂດຍພື້ນຖານ (ປັບຂຶ້ນພຽງຄັ້ງດຽວ), ການເຄື່ອນຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກຈະສົ່ງຜົນກະທົບປະມານ 2 ເດືອນເທົ່ານັ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄືບຫນ້າແມ່ນຊ້າຫຼາຍ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໄລຍະເວລາໃບອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງຕ້ອງຖືກຂະຫຍາຍຫຼາຍຄັ້ງ. ຜົນຜະລິດການກໍ່ສ້າງຂອງ HC1-01 underpass ໃນ 6 ເດືອນສຸດທ້າຍຂອງ 2024 ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 4%, ແລະໃນ 6 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2025 ເພີ່ມຂຶ້ນ 16%. ໃນຂະນະດຽວກັນ, HC1-02 underpass ໃນ 6 ເດືອນສຸດທ້າຍຂອງ 2024 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 8%, ແລະໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 4%.

“ສະນັ້ນ, ເຫັນໄດ້ວ່າບາງໄລຍະການກໍ່ສ້າງມີຄວາມຄືບໜ້າຊ້າ ແລະ ຜົນຜະລິດຍັງຕ່ຳຍ້ອນຜູ້ຮັບເໝົາບໍ່ຮັບປະກັນຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ວັດຖຸອຸປະກອນຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ໃນຖານະຜູ້ລົງທຶນ, ກົມຈະລາຈອນຍັງບໍ່ທັນຕັດສິນໃຈຮັບມືກັບຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຊ້າ.

ນັກລົງທຶນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຳນົດເວລາ ແລະ ມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການຕາມແຜນການ,”, ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ລະບຸເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ໂຄງການຊັກຊ້າ.

ພະແນກຈະລາຈອນຕ້ອງມີການແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອຈັດການກັບຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ລ້າຊ້າ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງແຍກອານຟູຕັ້ງຢູ່ປະຕູທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນ, ໂດຍກົງເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ການສຳເລັດໂຄງການທາງແຍກ An Phu ໂດຍໄວ ເພື່ອຮັບປະກັນການຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ເມື່ອໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ຮີບດ່ວນ.

ອີງໃສ່ບົດລາຍງານດັ່ງກ່າວ, ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ສະເໜີໃຫ້ຄະນະປະຈໍາພັກນະຄອນ ມອບໃຫ້ຫົວໜ້າກົມຈະລາຈອນ ເອົາໃຈໃສ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫຼາຍເນື້ອໃນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງບັນດາລາຍການໂຄງການທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ລວມທັງການກວດກາ, ກວດກາ ແລະ ປະເມີນຜູ້ຮັບເໝົາທັງໝົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ ແລະ ມີມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນ ເພື່ອຮັບມືກັບຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ເລື່ອນກຳນົດເວລາ, ລາຍງານຕໍ່ຄະນະກຳມະບານເມືອງກ່ອນວັນທີ 25 ສິງຫາ.

ພະແນກຈະລາຈອນຕ້ອງທົບທວນຄືນການແກ້ໄຂສະເພາະ. ໃນນີ້ລວມມີການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນ, ເພີ່ມທີມງານກໍ່ສ້າງ, ເຮັດວຽກໃນ "3 ຫັນ, 4 ເລື່ອນ" ເພື່ອຊົດເຊີຍປະລິມານທີ່ຊ້າລົງແລະສ້າງຕາຕະລາງຄວາມຄືບຫນ້າລະອຽດສໍາລັບລາຍການທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ຫົວໜ້າກົມຈະລາຈອນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ໜ້າຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃນກໍລະນີສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ວາງອອກ...

ດຶກ ພູ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/nut-giao-an-phu-du-kien-cham-tien-do-12-thang-ban-giao-thong-thieu-quyet-liet-xu-ly-nha-thau-i-ach-20250820101126004.htm