ຄວນເຮັດແນວໃດກັບລົດยนต์ ແລະ ລົດຈັກເກົ່າເມື່ອໃຊ້ E10?

VTV.vn - ມີພຽງແຕ່ 10% ຂອງຍານພາຫະນະເກົ່າຫຼາຍເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10. ການຍົກລະດັບ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມຊ່ວຍຮັບປະກັນການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ.

ການຫັນປ່ຽນຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາໄປເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10 ເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງລາບລື່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້, ບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຍັງຄົງຢູ່ສຳລັບລົດລຸ້ນເກົ່າ.

ປະຈຸບັນຫວຽດນາມມີລົດຈັກຫຼາຍກວ່າ 70 ລ້ານຄັນ ແລະ ລົດປະມານ 6-7 ລ້ານຄັນທີ່ນຳໃຊ້, ໃນນັ້ນປະມານ 10% ແມ່ນລົດເກົ່າຫຼາຍ.

ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກສຳນັກງານທະບຽນຫວຽດນາມ ແລະ ສຳນັກງານສະຖິຕິທົ່ວໄປ, ປະຈຸບັນຫວຽດນາມມີລົດຈັກຫຼາຍກວ່າ 70 ລ້ານຄັນ ແລະ ລົດປະມານ 6-7 ລ້ານຄັນທີ່ນຳໃຊ້. ໃນການປະເມີນການແຈກຢາຍນີ້, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງໄດ້ວິເຄາະວ່າ, ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງໝົດປະມານ 76-77 ລ້ານຄັນ, ປະມານ 10% (ເທົ່າກັບ 7-8 ລ້ານຄັນ) ແມ່ນລົດເກົ່າຫຼາຍ. ກຸ່ມນີ້ລວມມີລົດທີ່ໃຊ້ຄາບູເລເຕີ, ມີລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ລ້າສະໄໝ ຫຼື ເສື່ອມສະພາບຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ແລະ ອາດຈະປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງຖ້າໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ເປັນເວລາດົນນານໂດຍບໍ່ມີການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມ. ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາພຽງແຕ່ລົດຈັກທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 2008, ມີ 19.7 ລ້ານຄັນທີ່ນຳໃຊ້ - ກຸ່ມນີ້ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເອທານອນໂດຍສະເພາະຍ້ອນການໃຊ້ວັດສະດຸຢາງເກົ່າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ຄວນປ່ອຍໃຫ້ຂ່າວລືແຜ່ລາມ ແລະ ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຕົກໃຈ. ທ່ານ ດັດ ຟາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເຮັດວຽກມາດົນແລ້ວຢູ່ບໍລິສັດບໍລິການລົດໂດຍສານໃນ ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ , ໄດ້ແບ່ງປັນຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ: "ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ສຳລັບລົດປີ 2008 ຂອງຂ້ອຍມາດົນແລ້ວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂ່າວລືທີ່ວ່າ 'ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເສື່ອມໂຊມ' ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ລ້າສະໄໝຫຼາຍ." ລາວອະທິບາຍຕື່ມອີກວ່າ ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລາຍໃຫຍ່ທົ່ວໂລກໄດ້ມາດຕະຖານການຜະລິດທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ປະທັບຕາຢາງໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ (ເຊັ່ນ Viton ແລະ Teflon).

ເຫດຜົນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຄລາສສິກ ແລະ ລົດເກົ່າຫຼາຍມີບັນຫາກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ແມ່ນມາຈາກລັກສະນະທາງເຄມີຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ປະກອບດ້ວຍເອທານອນເຖິງ 10%, ເຊິ່ງເປັນສານປະກອບທີ່ມີຄຸນສົມບັດດູດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດເປັນຕົວລະລາຍທີ່ແຂງແຮງ. ເມື່ອນໍາໃຊ້ກັບວັດສະດຸເກົ່າ (ທໍ່ຢາງລຸ້ນເກົ່າ, ຝາປິດປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຫຼັກ, ຊິ້ນສ່ວນອາລູມິນຽມ ແລະ ສັງກະສີ), ເອທານອນສາມາດເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸໃຄ່ບວມ, ແຂງ, ແຕກ, ຫຼື ລະລາຍຄາບອນ ແລະ ສະໜິມທີ່ຕິດມາດົນນານ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການອຸດຕັນ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ວິທີແກ້ໄຂ "Retrofit" (ການຍົກລະດັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຫຼາຍປະເທດ. ຂະບວນການປັບປຸງປົກກະຕິແລ້ວປະກອບມີການປ່ຽນທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງໝົດດ້ວຍຢາງ/ພາດສະຕິກທີ່ທົນທານຕໍ່ເອທານອນ, ປ່ຽນດ້ວຍປະเก็น Viton ທີ່ທັນສະໄໝ, ປ່ຽນຝາປິດປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຮັດຄວາມສະອາດຄາບອນ, ແລະ ການໃຊ້ສານເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນໃສ່ພາຍໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສໍາລັບລົດທີ່ໃຊ້ຄາບູເລເຕີ, ອູ່ລົດສາມາດປ່ຽນລູກລອຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ປັບຄາບູເລເຕີຄືນໃໝ່ໄດ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບການບໍລິການນີ້ ທົ່ວໂລກ ມີຕັ້ງແຕ່ຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາສະຫະລັດຫາຫຼາຍພັນໂດລາສະຫະລັດ, ຂຶ້ນກັບສະພາບຂອງລົດ.

ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງປອດໄພ.

ນອກເໜືອໄປຈາກວິທີແກ້ໄຂພິເສດແລ້ວ, ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳແມ່ນສິ່ງສຳຄັນ. ໂດຍໃຫ້ຄຳແນະນຳແກ່ຜູ້ໃຊ້ລົດຈັກ, ດຣ. ກາວດ້າວນາມ, ຜູ້ຈັດການໂຄງການວິສະວະກຳຍານຍົນ (ມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາ ຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ), ແນະນຳໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດຈັກກວດສອບ ແລະ ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ປະเก็นຝາປິດຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ວົງແຫວນໂອຣິງຂອງຫົວສີດ, ປະเก็นຄາບູເລເຕີ, ຝາປິດປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ທໍ່ລະບາຍອາກາດ ຖ້າມັນເສື່ອມສະພາບ. ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຄວນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ເອທານອນເຊັ່ນ: FKM/Viton.

ການປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ; ຜູ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການບໍລິການທີ່ແນະນຳໂດຍຜູ້ຜະລິດຢ່າງຄົບຖ້ວນເທົ່ານັ້ນ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຈັກຍັງໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດໂດຍສະເພາະວ່າ ຖ້າຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຫຼັກມີຕະກອນສີແດງ, ສະໜິມ, ຫຼື ນໍ້າຂັງ, ເຈົ້າຂອງຕ້ອງຖອດອອກ ແລະ ເຮັດຄວາມສະອາດຖັງ, ປ່ຽນໄສ້ກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼື ປ່ຽນຖັງທັງໝົດຖ້າມີການຮົ່ວໄຫຼ. ທ່ານ Nguyen Minh Dong ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າການປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ; ຜູ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການບໍລິການທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ສຸດທ້າຍ, ນິໄສຂອງຜູ້ຄົນກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະກໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປັບຕົວໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ. ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ປະຈຳວັນ ຫຼື ທຸກໆສອງສາມມື້, ຜູ້ໃຊ້ສາມາດຕື່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຄິ່ງຖັງໃຫ້ເຕັມ ແລະ ນຳໃຊ້ໄດ້ຕາມປົກກະຕິ ເພາະວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີໂອກາດໜ້ອຍທີ່ຈະດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ບໍ່ເປັນປະຈຳ (ພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວທຸກໆ 2-4 ອາທິດ), ວິທີທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແມ່ນການຕື່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ພຽງພໍສຳລັບໄລຍະເວລານັ້ນ, ບາງຄັ້ງກໍ່ສະຕາດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໃຊ້ງານດົນພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນອຸ່ນຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເກັບໄວ້ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງເດືອນ (ໂດຍສະເພາະຍານພາຫະນະເກົ່າຫຼາຍ ຫຼື ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຄາບູເລເຕີ), ຜູ້ໃຊ້ຄວນລະບາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ອອກຈາກຖັງໃຫ້ໝົດ, ລະບາຍຄາບູເລເຕີ, ແລະ ເປີດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຈົນກວ່າມັນຈະດັບລົງໝົດ. ສຳລັບຍານພາຫະນະໃໝ່ທີ່ມີລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເກັບໄວ້ເປັນເວລາ 1-2 ເດືອນ, ເຈົ້າຂອງຄວນຕື່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກືອບໝົດຖັງ ແລະ ໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປ້າຍຊື່ຢ່າງຊັດເຈນວ່າເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເອທານອນ/E10 ເພື່ອປົກປ້ອງລະບົບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າປະຕິບັດຕາມຫຼັກການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມ, ຜູ້ໃຊ້ຍານພາຫະນະເກົ່າສາມາດຮັບເອົາພະລັງງານສີຂຽວໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vtv.vn/o-to-xe-may-cu-can-lam-gi-khi-su-dung-e10-100260527222418787.htm