ການນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກພາກພື້ນຜ່ານກົນໄກພິເສດ.

ການຂາດການປະສານງານລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລະຫວ່າງລະບົບການຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອ ແລະ ສູນໂລຈິດສະຕິກ, ແລະ ລະຫວ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆໃນພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ນຳໄປສູ່ການຊັກຊ້າຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ ແລະ ເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການພັດທະນາ.

ເສັ້ນທາງເຮືອຂ້າມຟາກ ເກີ່ນຢໍ່-ວຸງເຕົ່າ ປະກອບສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ການຄົມມະນາຄົມ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ ລະຫວ່າງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ບ່າເຣ້ຍ-ວຸງເຕົ່າ.

ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຈຳກັດທີ່ສະພາປະສານງານພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນໃນກອງປະຊຸມທີ່ຜ່ານມາ ເຊິ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ , ດົ່ງນາຍ ແລະ ບ່າເຣ້ຍ-ວຸງເຕົ່າ ຈຳເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂເພື່ອເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ດຶງດູດທຶນລົງທຶນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ຜູ້ນຳຈາກທັງສາມທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີວ່າ ການນຳໃຊ້ຮູບແບບ, ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະໃດໜຶ່ງຈາກລັດຖະບານກາງຈະຊ່ວຍໃຫ້ນຳໃຊ້ທ່າແຮງຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ພັດທະນາໂຄງການທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ລະດັບຊາດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.

ການຂະຫຍາຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ

ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ, ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ໄປຍັງດົ່ງນາຍ ແລະ ບິ່ງເຢືອງ.

ສ່ວນທີ່ຂະຫຍາຍໄປທາງດົ່ງນາຍ, ຍາວປະມານ 18.3 ກິໂລແມັດ, ແລ່ນເທິງເສັ້ນທາງສູງ ແລະ ແບ່ງອອກເປັນສາມສ່ວນຄື: ສ່ວນທີ 1 ຈາກສະຖານີ S0 ໄປຫາສີ່ແຍກວຸງເຕົາ; ສ່ວນທີ 2 ຈາກສີ່ແຍກວຸງເຕົາໄປຫາຕະຫຼາດຊາກ; ແລະ ສ່ວນທີ 3 ຈາກສີ່ແຍກຕະຫຼາດຊາກໄປຫາເຂດບ້ານໂຮນາຍ 3.

ຕາມທີ່ທ່ານ ເລ ກວາງ ບິ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການພະແນກຂົນສົ່ງແຂວງດົ່ງນາຍ: ໃນສາມທາງເລືອກໃນການຂະຫຍາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ໄປດົ່ງນາຍ, ສະຖານີລົດໄຟຈະຖືກວາງແຜນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນເຂດອຸດສາຫະກຳບຽນຮວ່າ 1, ໂດຍມີການອອກແບບເປັນບໍລິເວນສະຖານີ.

ນີ້ຈະເປັນຕົວແບບຂອງສະຖານີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຂວງດົ່ງນາຍຈຶ່ງໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບທີ່ປຶກສາດ້ານການວາງແຜນເພື່ອສະເໜີເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຂະຫຍາຍຈາກສະຖານີ 1 ຂອງສວນອຸດສາຫະກຳບຽນຮວ່າ ໄປຫາສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕ່າງໆ.

ໂດຍຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຈຳເປັນຂອງການຂະຫຍາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ໄປສູ່ສອງທ້ອງຖິ່ນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ໂດຍມີຈຸດຢຸດສຸດທ້າຍຢູ່ແຂວງດົ່ງນາຍ, ຜູ້ນຳຂອງພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ກ່າວວ່າ: ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນແຂວງບິ່ງເຢືອງ ແລະ ແຂວງດົ່ງນາຍ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບແຜນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຂອງທ້ອງຖິ່ນເຫຼົ່ານີ້.

ນີ້ຍັງເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ມີຄວາມສາມາດສູງ ເຊິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນລະຫວ່າງສາມທ້ອງຖິ່ນ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງພາກພື້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ້ອງຖິ່ນຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຈັດສັນເງິນທຶນສຳລັບການລົງທຶນໃນຂະແໜງການນີ້ໃນໄລຍະປີ 2024-2035.

ນອກເໜືອໄປຈາກການວາງແຜນລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ບ່າເຣ້ຍ-ວຸງເຕົາ ກຳລັງສົ່ງເສີມການວາງແຜນທ່າເຮືອທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບການບໍລິການຂົນສົ່ງທ່າເຮືອ ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງ. ອີງຕາມທ່ານ ເຈິ່ນ ເທືອງຈີ, ຜູ້ອຳນວຍການພະແນກຂົນສົ່ງບ່າເຣ້ຍ-ວຸງເຕົາ, ທ່າເຮືອ ກ໋າຍເພັບ-ທິວາຍ ໄດ້ຖືກກຳນົດວ່າເປັນໜຶ່ງໃນສອງທ່າເຮືອປະຕູສາກົນຂອງຫວຽດນາມ.

ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນ, ແຂວງບ່າເຣ້ຍ-ວຸງເຕົາ ກຳລັງຈັດຕັ້ງ ແລະ ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ ເພື່ອລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 4 ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດທ່າເຮືອກາຍເພັບ-ທິວາຍ, ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຕົວເມືອງຂອງທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆໃນພາກພື້ນ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ອະນຸມັດການປັບປຸງແຜນການລວມສຳລັບການພັດທະນາລະບົບທ່າເຮືອຂອງຫວຽດນາມ ສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050; ໃນນັ້ນ, ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ເກີ່ນຢໍ່ ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນແຜນການ.

ຕາມທ່ານ ຟານກົງບ່າງ ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ ເກີ່ນຢໍ ຈະສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາກຸ່ມທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ບ່າເຣ້ຍ-ວຸງເຕົ່າ, ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງພາກພື້ນ ແລະ ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງ.

ໂດຍສະເພາະແມ່ນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ເກີ່ນຢົ໋ວ ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດເສດຖະກິດພາກໃຕ້ ເຊິ່ງເປັນເຂດເສດຖະກິດທີ່ຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນທີ່ສຸດໃນປະເທດ ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງໃນການດຶງດູດສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອ ແລະ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ, ສົ່ງເສີມເສດຖະກິດທາງທະເລ ພ້ອມທັງນຳໃຊ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງທ່າເຮືອລະຫວ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ບ່າເຣ້ຍ-ວຸງເຕົ່າ.

ຈຳເປັນຕ້ອງມີກົນໄກໃນການລະດົມທຶນລົງທຶນ.

ຕາມທ່ານ ຫວໍເຕິນດຶກ, ຮັກສາການປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງດົ່ງນາຍ, ໂຄງການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໂຄງການທີ່ລົງທຶນໃນແຂວງດົ່ງນາຍບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃນພື້ນທີ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງເສີມການຄ້າ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນອີກດ້ວຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ແຂວງກຳລັງປະເຊີນຢູ່ແມ່ນໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເຊິ່ງມີການລົງທຶນທັງໝົດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ (ຫຼາຍກວ່າ 19.000 ຕື້ດົ່ງ, ໂດຍທີ່ລັດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນໂຄງການພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນປະມານ 9.200 ຕື້ດົ່ງ).

ປະຈຸບັນ, ທຶນລົງທຶນຂອງລັດຂອງແຂວງດົ່ງນາຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຮັບການຈັດສັນ ແລະ ແຈກຢາຍໃຫ້ແກ່ໂຄງການຕ່າງໆໃນແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງຂອງແຂວງສຳລັບໄລຍະ 2021-2025, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານຂອງແຂວງເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການ. “ເພື່ອລະດົມທຶນລົງທຶນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານທຶນສຳລັບບາງໂຄງການທີ່ຮີບດ່ວນ, ແຂວງດົ່ງນາຍໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ລັດຖະບານກາງພິຈາລະນາລົງທະບຽນເປົ້າໝາຍການຂາດດຸນງົບປະມານທັງໝົດ 7,000 ຕື້ດົ່ງສຳລັບໄລຍະ 2025-2027,” ທ່ານ ຫວໍເຕິນດຶກ ແນະນຳ.

ອີງຕາມທ່ານດຣ. ໂງວຽດນາມເຊີນ, ນັກສະຖາປະນິກ ແລະ ນັກວິທະຍາສາດ, ແຂວງດົ່ງນາຍ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ນຳໃຊ້ການຮ່ວມມືໃນພາກພື້ນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບ. ໂດຍສະເພາະ, ແຂວງດົ່ງນາຍ ພ້ອມກັບແຂວງ ແລະ ນະຄອນອື່ນໆໃນພາກພື້ນ, ຄວນສົ່ງເສີມການສ້າງແກນການຂົນສົ່ງທາງສາຍເລືອດທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດພາຍໃນເຂດນະຄອນຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍລະບົບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ (ທາງລົດໄຟລວມກັບທາງນ້ຳ, ທາງຖະໜົນ, ທາງວົງແຫວນ ແລະ ທາງດ່ວນ).

ລະບົບນີ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ເຂດອຸດສາຫະກຳໃນແຂວງບິ່ງເຢືອງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ດົງນາຍ ແລະ ບ່າເຣ້ຍ-ວຸງເຕົາ ກັບສູນກາງພື້ນຖານໂຄງລ່າງປະຕູທາງເຂົ້າແຫ່ງຊາດ ແລະ ສາກົນທີ່ສຳຄັນໃນພາກພື້ນ ຄື: ທ່າເຮືອກາຍເພັບ-ທິວາຍ (ບ່າເຣ້ຍ-ວຸງເຕົາ), ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ (ດົ່ງນາຍ) ແລະ ສະຖານີລົດໄຟຊອງແທນ (ບ່າເຣ້ຍ-ວຸງເຕົາ).

ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃນລະບົບນິເວດເສດຖະກິດທາງທະເລທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງເຂດນະຄອນຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ, ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳທັງໝົດຈາກສີ່ທ້ອງຖິ່ນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນຈະມາລວມຕົວກັນທີ່ທ່າເຮືອກາຍເພັບ-ທິວາຍເພື່ອສົ່ງອອກ. ໃນຈຸດນີ້, ຕົ້ນທຶນການຜະລິດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢ່າງແນ່ນອນ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ຄ້າຍຄືກັນກັບແຂວງດົ່ງນາຍ, ການລະດົມທຶນລົງທຶນທີ່ບໍ່ແມ່ນງົບປະມານສຳລັບໂຄງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງແມ່ນວຽກງານທີ່ທ້າທາຍ ແລະ ຫຍຸ້ງຍາກສຳລັບທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ. ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເພື່ອລົງທຶນໃນໂຄງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ນະຄອນໄດ້ວາງແຜນທຶນສຳລັບ 23 ໂຄງການຕັ້ງແຕ່ນີ້ຈົນຮອດປີ 2030, ດ້ວຍທຶນທັງໝົດປະມານ 143,112 ຕື້ດົ່ງ.

ຕົວຢ່າງ, ໂຄງການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຂົວເກີ່ນຢໍ, ການລົງທຶນຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງດ່ວນເບນລູກ-ລອງແທ່ງ ແລະ ເສັ້ນທາງຣຸງຊັກ (ເມືອງເກີ່ນຢໍ), ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 2 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ຈາກຫວໍງວຽນຢາບ ຫາ ຟາມວັນດົ່ງ), ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 4... ຈຳນວນໂຄງການ ແລະ ທຶນລົງທຶນແມ່ນມະຫາສານ, ສະນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ງົບປະມານຂອງລັດໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ມະຕິເລກທີ 98 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດອະນຸຍາດໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ BOT ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນໄດ້ຮັບທຶນເພີ່ມເຕີມຈາກງົບປະມານ (ງົບປະມານຂອງລັດລົງທຶນບໍ່ເກີນ 50%).

ນອກຈາກນັ້ນ, ມະຕິດັ່ງກ່າວຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີກົນໄກພິເສດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆນຳໃຊ້ງົບປະມານເພື່ອລົງທຶນໃນໂຄງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງພາກພື້ນ. ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສຳຄັນເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ ແລະ ທາງດ່ວນ, ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆໃນພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ