ສົ່ງເສີມຄວາມໄດ້ປຽບຂອງພາກພື້ນຈາກກົນໄກພິເສດ

ຂາດການປະສານສົມທົບລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ລະຫວ່າງລະບົບຈະລາຈອນກັບທ່າກຳປັ່ນ, ສູນຂົນສົ່ງ ແລະ ລະຫວ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຊ້າລົງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ, ຂັດຂວາງການພັດທະນາ...

ເສັ້ນທາງເຮືອຂ້າມຟາກ Can Gio-Vung Tau ປະກອບສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວ ລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ Ba Ria – Vung Tau.

ນີ້ແມ່ນບັນດາຂໍ້ຈຳກັດທີ່ສະພາປະສານງານພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ຊີ້ອອກໃນກອງປະຊຸມເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ແມ່ນນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ , ດົ່ງນາຍ ແລະ ບາເຣົາ - ຫວູງເຕົ່າ ເພື່ອແນໃສ່ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຈອດ ແລະ ຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ການນຳ 3 ທ້ອງຖິ່ນລ້ວນແຕ່ຖືວ່າ, ຖ້າຫາກບັນດາຮູບແບບ, ກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະຂອງສູນກາງໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້, ຈະຊ່ວຍຂຸດຄົ້ນຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ໂດຍໄວ, ສ້າງບັນດາໂຄງການສຳຄັນລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ລະດັບຊາດ.

ການຂະຫຍາຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ

ເພື່ອເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນໃນພາກພື້ນ, ກົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ສະເໜີແຜນການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (Metro) ເລກ 1 ຫາ ດົ່ງນາຍ ແລະ ບິ່ງເຢືອງ .

ໃນນັ້ນ, ທາງຍົກໄປຍັງດົງນາຍມີຄວາມຍາວປະມານ 18,3 ກິໂລແມັດ, ແບ່ງອອກເປັນ 3 ຕອນລວມມີ: ຕອນທີ 1 ຈາກສະຖານີ S0 ຫາທາງແຍກວັງເຕົ່າ; ຕອນທີ 2 ຈາກສີ່ແຍກຫວີງເຕົ່າໄປຫາຕະຫຼາດເສົາ ແລະ ພາກສ່ວນທີ 3 ຈາກສີ່ແຍກຕະຫຼາດເສົາຫາເຂດບ້ານ 3 ເມືອງຮ້ຽມ.

ທ່ານ ເລກວາງບິ່ງ ຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນ 3 ທາງເລືອກໃນການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ເຖິງ ດົ່ງນາຍ, ຈະມີແຜນການກໍ່ສ້າງສະຖານີຢູ່ເຂດສວນອຸດສາຫະກຳ ບຽນຮ່ວາ 1 ດ້ວຍຮູບແບບສະຖານີ.

ນີ້ຈະເປັນຕົວແບບສະຖານີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຢູ່. ສະນັ້ນ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ສົມທົບກັບທີ່ປຶກສາດ້ານແຜນການສະເໜີເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈາກສະຖານີອຸດສາຫະກຳ ບຽນຮວ່າ 1 ຫາ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນການເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດຄົມມະນາຄົມ.

ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຈຳເປັນຂອງການຂະຫຍາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ໄປເຖິງ 2 ທ້ອງຖິ່ນໃກ້ຄຽງ, ຈຸດສິ້ນສຸດແມ່ນຢູ່ ດົ່ງນາຍ, ຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ແລະ ດົ່ງນາຍ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ເສັ້ນ ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບແຜນການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມຂອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນ.

ນີ້ກໍ່ແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ, ຄວາມສາມາດຂະໜາດໃຫຍ່, ຮັບໃຊ້ການເດີນທາງສະດວກສະບາຍຂອງປະຊາຊົນລະຫວ່າງ 3 ທ້ອງຖິ່ນ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດພາກພື້ນ. ສະນັ້ນ, ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນເພື່ອການລົງທຶນໃນໄລຍະ 2024-2035.

ນອກຈາກການວາງແຜນຜັງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແລ້ວ, ການວາງແຜນຜັງທ່າເຮືອທີ່ຕິດພັນກັບການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລກໍ່ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ Ba Ria-Vung Tau ເພື່ອເພີ່ມປະສິດຕິພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວການຂົນສົ່ງ. ທ່ານຫົວໜ້າກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ບາເຣ້ຍ-ຫວຸງເຕົ່າ ເຈີ່ນທ້ວນຈີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep-Thi Vai ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາວ່າແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາທ່າກຳປັ່ນສາກົນສອງແຫ່ງຂອງປະເທດພວກເຮົາ.

ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບພາກພື້ນ, ບາເລຍ-ຫວຸງເຕົ່າ ໄດ້ຈັດຕັ້ງ ແລະ ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນຢູ່ຖະໜົນວົງຈອນ 4 ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep – Thi Vai, ສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh ແລະ ບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຕົວເມືອງຂອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນພາກພື້ນ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮັບຮອງເອົາການຜັນຂະຫຍາຍແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2021-2030, ກຳນົດທິດຮອດປີ 2050; ລວມທັງການເພີ່ມທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio ເຂົ້າໃນແຜນການ.

ທ່ານຮອງຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ທ່ານ Phan Cong Bang ແບ່ງປັນວ່າ: ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ Can Gio ຈະສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ Ba Ria – Vung Tau ໃນຂອບຂະໜາດໃຫຍ່ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງພາກພື້ນ ແລະ ເຂດບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງ.

ພິເສດ, ທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio ຂຶ້ນກັບເຂດເສດຖະກິດເຄື່ອນໄຫວທາງພາກໃຕ້, ແມ່ນເຂດເສດຖະກິດເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, ສະນັ້ນ ມີທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງເພື່ອດຶງດູດສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ສິນຄ້າຜ່ານແດນສາກົນ, ຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດການເດີນທະເລ ເປັນຕົ້ນແມ່ນບັນດາທ່າໄດ້ປຽບຂອງທ່າກຳປັ່ນທະເລລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ Ba Ria – Vung Tau.

ຕ້ອງການກົນໄກລະດົມທຶນລົງທຶນ

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ທ່ານ Vo Tan Duc ຕີລາຄາວ່າ: ຫຼາຍໂຄງການຂົນສົ່ງສຳຄັນແຫ່ງຊາດລົງທຶນຢູ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊຸກຍູ້ການພົວພັນດ້ານການຄ້າ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນອີກດ້ວຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກທີ່ແຂວງພວມປະເຊີນໜ້າຢູ່ນັ້ນແມ່ນໂຄງການຂົວທາງ 4 ໂຮ່ຈີມິນ ມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຫຼາຍສົມຄວນ (ກວ່າ 19.000 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນທຶນຂອງລັດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການແມ່ນປະມານ 9.200 ຕື້ດົ່ງ).

ປະຈຸບັນ, ທຶນການລົງທຶນສາທາລະນະຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ຮັບການຈັດສັນໂດຍພື້ນຖານ ແລະ ຈັດຕັ້ງບັນດາໂຄງການໃນແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງຂອງແຂວງໄລຍະ 2021 – 2025, ດັ່ງນັ້ນການດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ທ່ານ ໂງຊວນລິກ ສະເໜີວ່າ: “ເພື່ອລະດົມແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງທຶນຮອນໃນຫຼາຍໂຄງການຮີບດ່ວນ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສູນກາງພິຈາລະນາຂຶ້ນທະບຽນຄາດໝາຍຂາດດຸນທັງໝົດ 7.000 ຕື້ດົ່ງ ໄລຍະ 2025 – 2027”, ທ່ານ ຫວູເຕິນດຶກ ສະເໜີ.

ຕາມທ່ານດຣ ວິທະຍາສາດ, ສະຖາປານິກ ຫງວຽນຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ດົ່ງນາຍ ຕ້ອງຍາດແຍ່ງທ່າແຮງຂອງການຮ່ວມມືພາກພື້ນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ. ພິເສດ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ພ້ອມກັບບັນດາແຂວງ, ນະຄອນໃນພາກພື້ນ ຄວນຍູ້ແຮງການສ້າງເສັ້ນສັນຈອນທີ່ສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ໃນນັ້ນມີລະບົບຄົມມະນາຄົມຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ (ທາງລົດໄຟສົມທົບກັບທາງນ້ຳ, ເສັ້ນທາງ, ສາຍແອວ ແລະ ທາງຫຼວງ).

ລະບົບດັ່ງກ່າວຈະເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳຢູ່ ບິ່ງເຢືອງ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ດົ່ງນາຍ ແລະ ບາເລຍ - ຫວຸງເຕ໋ ດ້ວຍບັນດາພື້ນຖານໂຄງລ່າງປະຕູສາກົນທີ່ສຳຄັນຂອງພາກພື້ນ, ຄື: ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau), ສະໜາມບິນ Long Thanh (Dong Nai), ແລະ ສະຖານີ Song Than ( Binh Duong).

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະບົບນິເວດເສດຖະກິດທາງທະເລຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳທັງໝົດຂອງ 4 ທ້ອງຖິ່ນແມ່ນສຸມໃສ່ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep – Thi Vai ເພື່ອສົ່ງອອກ. ໃນເວລານີ້, ລາຄາຜະລິດຕະພັນແນ່ນອນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ການລະດົມທຶນລົງທຶນບໍ່ແມ່ນງົບປະມານໃຫ້ແກ່ໂຄງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ. ຕົວຢ່າງຄື: ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ນະຄອນ ໄດ້ວາງແຜນຜັງທຶນນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2030 ດ້ວຍ 23 ໂຄງການ, ຍອດຈຳນວນທຶນປະມານ 143.112 ຕື້ດົ່ງ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ Can Gio, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດ່ວນ Ben Luc-Long Thanh ແລະ Rung Sac (ເມືອງ Can Gio), ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງວຽນໂຮ່ຈີມິນ 2, ສ່ວນແຕ່ Vo Nguyen Giap ຫາ Pham Van Dong, Ring Road 4,... ຈຳນວນໂຄງການ ແລະ ທຶນຮອນລົງທຶນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ ຈົນບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ງົບປະມານທັງໝົດໄດ້.

ມະຕິເລກທີ 98 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ປະຕິບັດບັນດາໂຄງການ BOT ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່, ຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາໂຄງການຕາມວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ ມີທຶນເພີ່ມຈາກງົບປະມານ (ການລົງທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດບໍ່ເກີນ 50%).

ນອກນີ້, ມະຕິຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີກົນໄກພິເສດ, ໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນນຳໃຊ້ທຶນງົບປະມານເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າໃນບັນດາໂຄງການຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງພາກພື້ນ. ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂເພື່ອໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ປະຕິບັດບັນດາໂຄງການເສັ້ນທາງສາຍໄໝ ແລະ ທາງດ່ວນຕົ້ນຕໍ, ເພີ່ມທະວີກຳລັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ທີ່ມາ

: ທ່າເຮືອ ສູນຂົນສົ່ງ ກົນໄກພິເສດໃຊ້ປະໂຫຍດ

(0)

No data