invention ຂອງ predecessor ຂອງລົດຖີບ

ຍານພາຫະນະສອງລໍ້ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍນັກປະດິດຊາວເຢຍລະມັນ Karl von Drais ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍໃນຫຼາຍໆປະເທດໃນເອີຣົບໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 19.

ແບບຈໍາລອງຂອງລົດສອງລໍ້ຂອງ Karl von Drais. ຮູບພາບ: Amusing Planet — ແບບຈໍາລອງຂອງລົດສອງລໍ້ຂອງ Karl von Drais. ຮູບພາບ: *Amusing Planet*

ໃນເດືອນເມສາປີ 1815, ພູເຂົາ Tambora ໃນເກາະ Sumbawa ໃນອິນໂດເນເຊຍໃນປັດຈຸບັນໄດ້ລະເບີດຂຶ້ນດ້ວຍກໍາລັງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ຊິ້ນສ່ວນຫີນຈຳນວນມະຫາສານ, ນ້ຳໜັກປະມານ 10 ຕື້ໂຕນ, ຖືກຍິງໃສ່ຊັ້ນບັນຍາກາດ. ຊິ້ນສ່ວນຫີນ ແລະຂີ້ເຖົ່າເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ລຸກຂຶ້ນສູ່ສະຕຣາໂຕສະເຟຍ ແລະແຜ່ລາມໄປທົ່ວທ້ອງຟ້າ ແລະປິດບັງແສງແດດເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ. ການລະເບີດດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ປ່ອຍ sulfur dioxide ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ, ນໍາໄປສູ່ການສ້າງຕັ້ງຂອງ sulfate aerosols, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຢັນຂອງພື້ນຜິວໂລກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອຸນຫະພູມເຢັນແລະການປ່ຽນແປງຮູບແບບດິນຟ້າອາກາດເຮັດໃຫ້ພືດລົ້ມເຫຼວແລະຄວາມອຶດຢາກໃນຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງ ໂລກ .

ຊັບພະຍາກອນທີ່ຂາດແຄນໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ຊີວິດປະຈໍາວັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຈະຮັກສາສັດຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ: ມ້າແລະລໍ. ໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້, Karl von Drais, ນັກປະດິດຊາວຫນຸ່ມເຍຍລະມັນ, ໄດ້ພົບເຫັນແຮງຈູງໃຈທີ່ຈະສ້າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງໃຫມ່ທີ່ບໍ່ຂຶ້ນກັບກໍາລັງມ້າ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການສ້າງຍານພາຫະນະສອງລໍ້ທໍາອິດຂອງໂລກ.

Laufmaschine ຂອງ Von Drais ປະກອບດ້ວຍສອງລໍ້ທີ່ວາງຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່, ຄ້າຍຄືກັບລົດຖີບແລະລົດຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ. ພາຫະນະແມ່ນເຮັດດ້ວຍໄມ້, ມີແຖບແນວນອນເຊື່ອມຕໍ່ສອງລໍ້ໄມ້ເວົ້າ. ບ່ອນນັ່ງຫນັງຂະຫນາດນ້ອຍຖືກວາງຢູ່ກາງແຖບ, ສະຫນອງບ່ອນນັ່ງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ເພົາຕັ້ງທີ່ມີຊຸດຂອງ rods ຄວບຄຸມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ຫນ້າໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນພວງມາໄລ. ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນທັງຫມົດໂດຍຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະນັ່ງຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງຫນັງ, ກົດຕີນຂອງພວກເຂົາກັບພື້ນ, ແລະເລື່ອນໄປມາເພື່ອຮັບແຮງດັນ. ແຕ່ລະຈັງຫວະ pedal ຈະ propel ຍານພາຫະນະໄປຫຼາຍກວ່າທີ່ຄົນສາມາດຍ່າງໄດ້.

ໃນວັນທີ 12 ເດືອນມິຖຸນາ, 1817, Von Drais ໄດ້ອອກຈາກ Mannheim ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໄປສູ່ Baden ໃນ Laufmaschine ຂອງລາວ. ມຸ່ງຫນ້າໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ລາວໄດ້ເດີນທາງເກືອບ 7 ກິໂລແມັດກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດເຮືອນພັກແຄມທາງທີ່ເອີ້ນວ່າ Schwetzinger Relaishaus. ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າ Von Drais ຢຸດຢູ່ທີ່ໂຮງແຮມເພື່ອພັກຜ່ອນ, ບັນທຶກປະຫວັດສາດຢືນຢັນວ່າການເດີນທາງໄປມາຂອງລາວໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເວລາທີ່ມັນຈະຍ່າງໄປຕາມເສັ້ນທາງດຽວກັນຈາກ Mannheim ໄປຫາໂຮງແຮມແລະກັບຄືນ.

ຫົກເດືອນຕໍ່ມາ, Von Drais ໄດ້ຍື່ນຂໍສິດທິບັດໃນປະເທດຝຣັ່ງແລະໄດ້ນໍາສະເຫນີຄໍາສັບ vélocipède ເພື່ອອະທິບາຍການປະດິດຂອງລາວ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສິດທິບັດໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະຍານພາຫະນະໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງສັງຄົມຝຣັ່ງຢ່າງໄວວາ. Von Drais ສະແດງໃຫ້ເຫັນຍານພາຫະນະບຸກເບີກໃນຫຼາຍເມືອງຫຼວງຂອງເອີຣົບ, ດຶງດູດຜູ້ຊົມເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍການອອກແບບໃຫມ່ແລະການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ແລະສ້າງຄໍາສັ່ງຈໍານວນຫຼາຍສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍມະນຸດ. ເນື່ອງຈາກວ່າ Von Drais ຜະລິດແຕ່ລະອົງປະກອບເອງ, ເວລາການຈັດສົ່ງແມ່ນຍາວນານ, ແລະຄວາມຢາກຮູ້ເບື້ອງຕົ້ນທີ່ອ້ອມຮອບຍານພາຫະນະໄດ້ຫາຍໄປໃນເອີຣົບໃນທ້າຍປີນັ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເຫັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍໃນປະເທດຝຣັ່ງແລະອັງກິດໄດ້ສະແຫວງຫາທຶນໃນຄວາມນິຍົມຂອງvélocipèdeໂດຍການອອກລຸ້ນຂອງຕົນເອງ. ໃນນັ້ນ, ສະບັບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຜູ້ຜະລິດເກົ້າອີ້ລອນດອນ Denis Johnson ຖືກພິຈາລະນາເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດ.

Denis Johnson ໄດ້ນໍາສະເຫນີການປັບປຸງຫຼາຍໆຢ່າງຕໍ່ກັບຍານພາຫະນະສອງລໍ້ທີ່ລາວວາງຂາຍໃນລອນດອນ. ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ, ແຖບດ້ານຂ້າງຂອງ Johnson ໄດ້ອຽງລົງໄປທາງກາງ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີລໍ້ໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ເຊິ່ງປັບປຸງຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ກົນໄກການຊີ້ນໍາຂອງທາດເຫຼັກເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີການຄວບຄຸມຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະການລວມເອົາແຖບທາດເຫຼັກຢູ່ດ້ານນອກຂອງລໍ້ເພີ່ມຄວາມທົນທານຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສະບັບຂອງ Johnson ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງໄວວາໃນຕົ້ນປີ 1819.

ແນວໃດກໍດີ, ທ່າອ່ຽງຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍຍານພາຫະນະນີ້ໄດ້ປະສົບກັບສິ່ງກີດຂວາງຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ລົດຖີບຜ່ານເລື້ອຍໆ, ເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃນການຮັກສາຄວາມສົມດຸນ. ຜີຮ້າຍບາງຄົນກໍ່ຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງຍ່າງ, ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄົນຍ່າງທາງ. ໂດຍຮັບຮູ້ເຖິງອັນຕະລາຍຂອງແນວໂນ້ມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ອໍານາດການປົກຄອງໃນເຢຍລະມັນ, ອັງກິດ, ອາເມລິກາແລະ Calcutta ໄດ້ຈໍາກັດສະຖານທີ່ຂີ່ລົດຖີບຫຼືຫ້າມມັນທັນທີ. ໃນທ້າຍປີ 1819, ຄວາມມັກລົດຍົນໄດ້ເກືອບຕາຍໄປໝົດ. Von Drais ສືບຕໍ່ສ້າງສິ່ງປະດິດສ້າງອື່ນໆຫຼາຍຢ່າງໃນໂລກ, ເຊັ່ນເຄື່ອງພິມພິມຕົວທຳອິດ.

An Khang (ຕາມ ດາວທີ່ມ່ວນຊື່ນ )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ