ພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວໃຫ້ແກ່ນະຄອນດົ່ງນາຍ.

ແຂວງດົ່ງນາຍ ກຳລັງມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງຂອງພາກໃຕ້ ແລະ ເປັນປະຕູສູ່ການຄ້າສາກົນ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນ ດ້ວຍສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ທີ່ເລີ່ມໃຊ້ງານໄດ້ ແລະ ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ຮັບການພັດທະນາ ແລະ ປະສານງານຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ການຂົນສົ່ງຈະກາຍເປັນເສົາຄ້ຳທີ່ສຳຄັນຍິ່ງຂຶ້ນໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ.

ທ່າເຮືອເຟືອກອານ, ທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ໃນແຂວງດົ່ງນາຍ , ເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງພາກພື້ນ. ພາບ: DNCC

ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງທົ່ວໄປ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງການບໍລິການ, ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ທັນສະໄໝ ແມ່ນເປົ້າໝາຍທີ່ທຸລະກິດໃນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆກຳລັງພະຍາຍາມບັນລຸໃຫ້ໄດ້.

ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ.

ປະຈຸບັນ, ແຂວງດົ່ງນາຍມີເນື້ອທີ່ກວ່າ 12.700 ກິໂລແມັດມົນທົນ ແລະ ມີປະຊາກອນເກືອບ 4.5 ລ້ານຄົນ. ແຂວງນີ້ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຫາຍາກ, ລວມທັງສະໜາມບິນລອງແທ່ງເປັນປະຕູທາງການບິນທົ່ວໂລກ; ເຟືອກ ເປັນທ່າເຮືອນ້ຳເລິກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລະບົບທ່າເຮືອກາຍເພັບ - ທິວາຍ; ທາງດ່ວນລະຫວ່າງພາກພື້ນ; ແລະ ທ່າເຮືອທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນແລ້ວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະຕູຊາຍແດນສາກົນຮວາລື ແລະ ປະຕູຊາຍແດນຫຼັກ ແລະ ປະຕູຊາຍແດນຂັ້ນສອງອື່ນໆກັບກຳປູເຈຍ ສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ການສ້າງແລວທາງການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ.

ຄຽງຄູ່ກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ແຂວງດົ່ງນາຍຍັງມີຂະແໜງອຸດສາຫະກຳທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນດ້ວຍສວນອຸດສາຫະກຳຫຼາຍສິບແຫ່ງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ. ຮອດປີ 2026, ແຂວງຈະມີສວນອຸດສາຫະກຳຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງ, ເຊິ່ງກວມເອົາພື້ນທີ່ຫຼາຍພັນເຮັກຕາ, ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນສຳລັບການສ້າງເຄືອຂ່າຍການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບ, ສ້າງພື້ນທີ່ໃຫ້ການຂົນສົ່ງພັດທະນາຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງພຽງແຕ່ຢ່າງດຽວ.

ໃນລະດັບຊາດ, ການຂົນສົ່ງກຳລັງກາຍເປັນອົງປະກອບຍຸດທະສາດ. ເປົ້າໝາຍຮອດປີ 2035 ແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງລົງເຫຼືອ 12-15% ຂອງ GDP ແລະ ສ້າງຕັ້ງສູນຂົນສົ່ງລະດັບໂລກ. ສິ່ງນີ້ເປີດໂອກາດອັນດີໃຫ້ແກ່ທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊັ່ນ: ດົ່ງນາຍ. ດົ່ງນາຍ ກຳລັງພະຍາຍາມທີ່ຈະກາຍເປັນປະຕູການຂົນສົ່ງສຳລັບທົ່ວພາກໃຕ້ພາຍໃນປີ 2030 ດ້ວຍລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ຄົບຖ້ວນ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ລວມທັງ: ການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ທາງລົດໄຟ, ທາງອາກາດ, ທາງນ້ຳ ແລະ ທາງທະເລ.

ສະຖານີລົດໄຟ ຈາງບອມ - ສະຖານີທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ. ພາບ: ເວືອງເຖ.

ໃນຈຸດທີ່ແຂວງດົ່ງນາຍກຳລັງຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຕົວເມືອງ, ພວມເຂົ້າສູ່ໄລຍະການປັບປ່ຽນບົດບາດຂອງຕົນໃນໂຄງສ້າງການພັດທະນາຂອງພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ໃນຂະບວນການນີ້, ອຸດສາຫະກຳໂລຈິສະຕິກຂອງແຂວງດົ່ງນາຍຄ່ອຍໆຢືນຢັນຖານະທີ່ສຳຄັນຂອງຕົນໃນແຜນທີ່ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ທ້ອງຖິ່ນ. ອີງຕາມທ່ານ ຟານດິ່ງຫາງ, ປະທານສະມາຄົມໂລຈິສະຕິກດົ່ງນາຍ, ອຸດສາຫະກຳໂລຈິສະຕິກກຳລັງຄ່ອຍໆມີບົດບາດສຳຄັນ, ເປັນເສົາຄ້ຳໃນເສດຖະກິດ. ດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນ, ແຂວງດົ່ງນາຍມີທ່າແຮງທີ່ຈະກາຍເປັນສູນກາງໂລຈິສະຕິກຂອງພາກໃຕ້.

ທ່ານ ເຈິ່ນແທ່ງຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ( ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ), ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: ດົ່ງນາຍ ເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຄວາມກ້າຫານ ແລະ ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງບົກ. ນອກຈາກການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງນ້ຳແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈະເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ດ້ວຍຂະໜາດຂອງມັນ, ດົ່ງນາຍຈຳເປັນຕ້ອງມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະພັດທະນາພື້ນທີ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນສຳລັບພາກພື້ນ ແລະ ທົ່ວປະເທດ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີທ່າແຮງໃນການພັດທະນາດ້ານການຂົນສົ່ງທົ່ວປະເທດ, ທ່ານ ເຈິ່ນແທງຫາຍ ເຊື່ອວ່າແຂວງດົ່ງນາຍຈຳເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການພັດທະນາໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກແຍກ ແລະ ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງພັດທະນາໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານແຂງ, ອ່ອນ ແລະ ດິຈິຕອນ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງ, ສາງ, ແລະ ທ່າເຮືອທາງບົກ ຈົນເຖິງການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບເມື່ອມີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຄ້າ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ.

ການພັດທະນາການບໍລິການຂົນສົ່ງສີຂຽວ

ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ ແລະ ເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ສຳຄັນສຳລັບການປະເມີນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ເມື່ອທຸລະກິດນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງສີຂຽວເຂົ້າໃນຍຸດທະສາດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໃນໄລຍະຍາວ, ເຂົາເຈົ້າຈະເພີ່ມຖານລູກຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເພີ່ມລາຍຮັບ, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ.

ຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຫວຽດນາມມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງແຫ່ງໃໝ່ໃນພາກພື້ນ ຖ້າຫາກມັນສືບຕໍ່ປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ງ່າຍດາຍຂັ້ນຕອນ ແລະ ພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ປະຈຸບັນ, ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວໃນຫວຽດນາມກຳລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າທຸລະກິດຕ່າງໆກຳລັງຊອກຫາການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດ EU ຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່າເກົ່າ.

ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂອງແຂວງດົ່ງນາຍໄດ້ຮັບການວາງແຜນໄວ້ຢ່າງດີ ດ້ວຍສູນສຳຄັນທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວ ແລະ ແຈກຢາຍຢ່າງມີວິທະຍາສາດຢູ່ໃນບັນດາພື້ນທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ທ່າເຮືອເຟືອກອານ, ຈາງບອມ, ລົກນິງ, ເຊີນແທ່ງ, ດົງຊວຍ, ແລະ ດົງຝູ. ສູນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ, ປະຕູຊາຍແດນ, ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳຕ່າງໆຢ່າງລຽບງ່າຍ.

ນີ້ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດທີ່ບັນດາທຸລະກິດບໍລິການຂົນສົ່ງໃນແຂວງດົ່ງນາຍກຳລັງຄ່ອຍໆຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງການພັດທະນາສີຂຽວ. ທ່າເຮືອເຟືອກອານ, ທ່າເຮືອທີ່ມີເນື້ອທີ່ເກືອບ 800 ເຮັກຕາ ແລະ ການລົງທຶນທັງໝົດເກືອບ 20 ພັນຕື້ດົ່ງ, ເປັນທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນແຂວງດົ່ງນາຍ. ທ່າເຮືອເຟືອກອານກຳນົດວ່າ ນ້ຳໜັກສຸດທິເປັນສູນເປັນເປົ້າໝາຍຫຼັກໃນຍຸດທະສາດການພັດທະນາໄລຍະຍາວ. ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວກຳລັງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອສີຂຽວ, ທັນສະໄໝອຸປະກອນໂດຍໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ, ໂດຍລະບົບປະຕິບັດການສ່ວນໃຫຍ່ຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ.

ທ່າເຮືອດົ່ງນາຍຍັງມີທິດທາງໃນການສົ່ງເສີມການຫັນເປັນດິຈິຕອລດ້ວຍການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ GTOS (ລະບົບການຈັດການສິນຄ້າທົ່ວໄປ), ການນຳໃຊ້ທ່າເຮືອເອເລັກໂຕຣນິກ E-port ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ, ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການດຳເນີນງານທົ່ວລະບົບທ່າເຮືອທັງໝົດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທ້າທາຍກໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍ. ການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບສາງ ຫຼື ການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການລວມກັນຂອງເຕັກໂນໂລຊີ, ຂໍ້ມູນ, ສະຖາບັນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານ. ອີງຕາມທ່ານ ຟານແອງຕວນ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນເຕີນຊາງລອງບິ່ງ, ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງການໃຫ້ລັດເລັ່ງການປະຕິຮູບຂັ້ນຕອນການບໍລິຫານໃນການຄຸ້ມຄອງກິດຈະກຳການຂົນສົ່ງໄປສູ່ການຫັນເປັນດິຈິຕອນ, ຄວາມສະຫຼາດ, ການສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານສາກົນ, ການປັບປຸງຄຸນນະພາບຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ແລະ ການປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມການລົງທຶນໃຫ້ສົມບູນແບບ...

ກະສັດ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodongnai.com.vn/de-an-thanh-lap-thanh-pho-dong-nai/202604/phat-trien-logistics-xanh-cho-thanh-pho-dong-nai-d7f31f2/