ນັກບິນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນອນໃນຖ້ຽວບິນຍາວໃນເວລາທີ່ຍົນເຕັມໄປດ້ວຍຜູ້ໂດຍສານ?

ນັກບິນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນອນໃນເວລາບິນບໍ?

Phi công có được phép ngủ trong những chuyến bay dài máy bay đang chở đầy hành khách không? - Ảnh 2. — ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນນອນຢູ່ເທິງຍົນຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາມີສຸຂະພາບແລະຈິດໃຈພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການບິນ.

ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ກໍລະນີນັກບິນສອງຄົນຂອງອິນໂດເນເຊຍຖືກໂຈະຍ້ອນນອນຫລັບເຮັດໃຫ້ຍົນຕົກຈາກເສັ້ນທາງໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຈາກປະຊາຊົນ.

ບໍລິສັດ Batik Air ສາຂາຂອງບໍລິສັດ Lion Group ອິນໂດເນເຊຍ ໄດ້ສັ່ງໂຈະນັກບິນ 2 ຄົນ ທີ່ນອນຫລັບໃນຖ້ຽວບິນ 6723 ທີ່ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 153 ຄົນ ຈາກເມືອງ Kendari ແຂວງ Sulawesi ໄປນະຄອນຫຼວງຈາກາຕາໃນວັນທີ 25 ມັງກອນນີ້.

ອີງຕາມຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດອິນໂດເນເຊຍ (NTSC), ປະມານເຄິ່ງຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກຍົນຂຶ້ນຍົນ, ກັບຕັນກ່າວວ່າຢາກພັກຜ່ອນ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄົນທຳອິດໄດ້ຕົກລົງ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄົນທຳອິດໄດ້ຄວບຄຸມເຮືອບິນ ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ນອນຫລັບ.

28 ນາທີຫຼັງຈາກນັກບິນຮ່ວມໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບການຄວບຄຸມການຈາລະຈອນທາງອາກາດຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ກັບຕັນໄດ້ຕື່ນຂຶ້ນມາ ແລະພົບວ່າຍົນໄດ້ເໜັງຕີງຈາກເສັ້ນທາງເດີມ ແຕ່ໂຊກດີທີ່ໄດ້ລົງຈອດຢ່າງປອດໄພ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບາງປະເທດອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນນອນຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ໃນຂະນະທີ່ປະເທດອື່ນໆ - ເຊັ່ນສະຫະລັດ - ຫ້າມການປະຕິບັດນີ້ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ພັກຜ່ອນພຽງແຕ່ເມື່ອມີນັກບິນທົດແທນ.

ຖ້ຽວບິນຈາກສະຫະລັດໄປເອີຣົບໂດຍປົກກະຕິຈະມີນັກບິນສາມຄົນ. ໃນເວລາໃດນຶ່ງ, ຈະມີນັກບິນຢ່າງໜ້ອຍສອງຄົນຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ ແລະອີກຜູ້ໜຶ່ງທີ່ສາມຢູ່ໃນການພັກຜ່ອນ. ໃນຖ້ຽວບິນທີ່ຍາວກວ່າ, ຈະມີນັກບິນສີ່ຄົນຖືກມອບໝາຍໃຫ້ເຮັດວຽກເປັນກຸ່ມສອງຄົນ.

ການພັກຜ່ອນຕາມກຳນົດເວລາແມ່ນ “ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຄັ່ງຄັດ” ແລະ “ເປັນການປະຕິບັດທີ່ສຳຄັນສຳລັບຖ້ຽວບິນໄລຍະໄກ,” ທ່ານ Hassan Shahidi, ປະທານ ແລະ CEO ຂອງມູນນິທິຄວາມປອດໄພການບິນກ່າວ.

Phi công có được phép ngủ trong những chuyến bay dài máy bay đang chở đầy hành khách không? - Ảnh 3. — ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະບຽບການອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນພັກຜ່ອນໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນຂຶ້ນກັບແຕ່ລະປະເທດ. ຮູບພາບ: Pixabay

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການພັກຜ່ອນຂອງນັກບິນອີກປະເພດຫນຶ່ງ - ຫ້າມໂດຍກົດລະບຽບບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ - ແມ່ນການນອນຫລັບຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ "ການພັກຜ່ອນທີ່ມີການຄວບຄຸມ."

ບາງປະເທດ ເຊັ່ນ ການາດາ ແລະ ອົດສະຕຣາລີ ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນ “ພັກຜ່ອນແບບຄວບຄຸມ” ໃນຫ້ອງນັກບິນ ໂດຍມີຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດ ເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າໃນຂະນະບິນ.

ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນກ່າວວ່ານັກບິນຄວນນອນຫລັບຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ຖ້າໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ; ແລະນີ້ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ກັບຖ້ຽວບິນໄລຍະສັ້ນທີ່ບໍ່ມີພື້ນທີ່ພັກຜ່ອນ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ນັກບິນຈະແຈ້ງໃຫ້ລູກເຮືອຮູ້ວ່າຈະນອນຫຼັບເພື່ອໃຫ້ລູກເຮືອສ່ວນທີ່ເຫຼືອສາມາດເຊັກອິນໄດ້ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນອນ, ພວກເຂົາຄວນຈະຖືກຈັດລຽງຢ່າງລະມັດລະວັງແລະບໍ່ພຽງແຕ່ນອນແບບສຸ່ມ.

ກົດລະບຽບຂອງການາດາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ "ໄລຍະເວລາພັກຜ່ອນທີ່ຄວບຄຸມ" ສຸດທ້າຍ 45 ນາທີຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ, ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາຂອງການບິນ, ແລະສິ້ນສຸດຢ່າງຫນ້ອຍເຄິ່ງຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະລົງຈອດ. ພວກເຂົາຍັງລະບຸວ່າ "ສະມາຊິກລູກເຮືອຄົນດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດພັກຜ່ອນໄດ້ທຸກເວລາ."

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອົງການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດໄດ້ມີລະບຽບການທີ່ເຂັ້ມງວດ: ບໍ່ໃຫ້ເກີນ 30 ຊົ່ວໂມງຂອງການບິນໃນ 7 ມື້ຕິດຕໍ່ກັນຫຼື 100 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ເດືອນ. ນັກບິນຈະຕ້ອງໄດ້ພັກຜ່ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 9 ຊົ່ວໂມງ ກ່ອນຈະບິນໜ້ອຍກວ່າ 8 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ພັກຜ່ອນ 11 ຊົ່ວໂມງ ຖ້າບິນໄດ້ 9 ຊົ່ວໂມງຂຶ້ນໄປ.

ຖ້າອະນຸຍາດ, ນັກບິນຈະນອນແນວໃດໃນເວລາບິນ?

Phi công có được phép ngủ trong những chuyến bay dài máy bay đang chở đầy hành khách không? - Ảnh 4. — ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ພັກຜ່ອນໃນຖ້ຽວບິນຄືນທີ່ຍາວນານ.

ການນອນນັກບິນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ການພັກຜ່ອນແບບຄວບຄຸມ ແລະ ການພັກຜ່ອນໃນຕຽງ. ການພັກຜ່ອນທີ່ມີການຄວບຄຸມກ່ຽວຂ້ອງກັບການນອນຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ; ການພັກຜ່ອນໃນຕຽງນອນກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກຈາກຫ້ອງນັກບິນແລະໄປຫາຫ້ອງໂດຍສານ (ບ່ອນນັ່ງຊັ້ນທໍາອິດຫຼືຊັ້ນທຸລະກິດທີ່ສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບນັກບິນ) ຫຼືພື້ນທີ່ນອນ "ລັບ" ຂອງລູກເຮືອ.

ນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດທົ່ວໄປແລະມາດຕະຖານໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາການບິນເພາະວ່າການນອນໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການບິນ. ນີ້ຮັບປະກັນໃຫ້ນັກບິນໄດ້ພັກຜ່ອນໄດ້ດີ ແລະກຽມພ້ອມສໍາລັບວຽກງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດຂອງການບິນ, ເຊັ່ນການລົງຈອດ.

ການພັກຜ່ອນແບບຄວບຄຸມ ຫຼືນອນຢູ່ໃນບ່ອນນອນຂອງນັກບິນແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາໃນຖ້ຽວບິນຂ້າມຄືນ, ໂດຍສະເພາະລະຫວ່າງ 4 ໂມງເຊົ້າຫາ 5 ໂມງແລງ. ຢູ່ເທິງເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂວາງທາງຍາວ, ມີບ່ອນນອນລັບສຳລັບລູກເຮືອທີ່ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຮູ້ຈັກ.

ຫນຶ່ງໃນສອງນັກບິນຢູ່ໃນການບິນສະເຫມີຕ້ອງຕື່ນຕົວແລະຈັດການກັບສະຖານະການ, ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນຕ່າງໆ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນບາງຖ້ຽວບິນໃນໄລຍະຍາວ, ມີນັກບິນປະມານ 3 ຫຼື 4 ຄົນເພື່ອສາມາດແບ່ງໂອກາດນອນໃຫ້ເໝາະສົມ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ທຸກຄົນໄດ້ພັກຜ່ອນພຽງພໍໃນເວລາບິນ.

ຫຼັງຈາກການບິນໄປໄດ້ໄລຍະໜຶ່ງ, ນັກບິນຄົນທຳອິດ (ຜູ້ທີ່ຫາກໍ່ຂຶ້ນຍົນ) ຈະໄດ້ພັກຜ່ອນ ຫຼື ນອນໃນໄລຍະເວລາໃດໜຶ່ງ, ແລ້ວຈະໝູນໄປຫານັກບິນຄົນອື່ນ. ເວລາເຮັດວຽກທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນລະຫວ່າງສະມາຊິກຈົນກ່ວາປະມານ 1 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະລົງຈອດ, ທຸກຄົນຕ້ອງເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ການພັກຜ່ອນທີ່ມີການຄວບຄຸມຈະເຮັດໃຫ້ນັກບິນສາມາດນອນໄດ້ເຖິງ 45 ນາທີທຸກຄັ້ງທີ່ວຽກໜ້ອຍລົງໃນລະຫວ່າງການບິນ. ອັນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນມີສະຕິລະວັງຕົວໃນລະຫວ່າງພາກສ່ວນທີ່ສຳຄັນຂອງຖ້ຽວບິນ, ອີງຕາມ Flightdeckfriend.com. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການພັກຜ່ອນທີ່ມີການຄວບຄຸມແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດປະມານ 10-20 ນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ 30-60 ນາທີສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອາການປວດຮາກແລະປວດຮາກໃນເວລາຕື່ນນອນ.

ມີກົດລະບຽບໃນການໃຫ້ນັກບິນພັກຜ່ອນໃນການບິນເຊັ່ນ: ການພັກຜ່ອນທີ່ມີການຄວບຄຸມຕ້ອງສົນທະນາໂດຍນັກບິນສອງຄົນແລະພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສາມາດນອນໄດ້, ອີກຄົນຫນຶ່ງຕ້ອງຕື່ນ; ຕ້ອງນອນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງນັກບິນ; ບ່ອນນັ່ງຕ້ອງຖືກດຶງກັບຄືນໄປບ່ອນຈາກການຄວບຄຸມ.

ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ນັກບິນທີ່ຄາດວ່າຈະຕື່ນນອນອາດຈະນອນຫລັບ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການນີ້, ສະມາຊິກລູກເຮືອອື່ນໆຕ້ອງຢູ່ໃນການສື່ສານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບນັກບິນ. ຢູ່ເທິງເຮືອບິນບາງ, ຈະມີປຸ່ມເຕືອນຖ້າຫາກວ່າການຄວບຄຸມສະເພາະໃດຫນຶ່ງບໍ່ໄດ້ສໍາຜັດເປັນໄລຍະເວລາ.

ທີ່ມາ: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/phi-cong-co-duoc-phep-ngu-trong-nhung-chuyen-bay-dai-may-bay-dang-cho-day-hanh-khach-khong-172240520080150145.htm