ລະນຶກເຖິງຖ້ຽວບິນພິເສດໄປເບິ່ງລຸງໂຮ່

ໃນຕອນເຊົ້າລະດູໃບໄມ້ປົ່ງນັ້ນ, ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ສະໜາມຫຼວງ Ba Dinh ໄດ້ດັງກ້ອງກັງວານໄປດ້ວຍສຽງແກທີ່ດັງກ້ອງກັງວານ. ທ້ອງຟ້າກໍ່ປັ່ນປ່ວນຢ່າງກະທັນຫັນ ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນ MiG 24 ລຳຂອງກອງທັບອາກາດຫວຽດນາມ ໄດ້ບິນຂ້າມຜ່ານ, ເປັນການອຳລາລຸງໂຮ່.

VietNamNet•31/08/2025

ບັນທຶກຂອງບັນນາທິການ: ເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງ 80 ປີຂອງການປະຕິວັດເດືອນສິງຫາແລະວັນຊາດ 2 ກັນຍາ, ປະຊາຊົນໃນທົ່ວປະເທດຈະໄດ້ຮັບຊົມປີກບິນໃນຂະບວນແຫ່ທີ່ສະຫງ່າງາມ.

ຕະຫຼອດ 80 ປີຜ່ານມາ, ນັກບິນຂອງກອງທັບອາກາດ-ກອງທັບອາກາດໄດ້ປະຕິບັດພາລະກິດພິເສດເພື່ອປະເທດຊາດ, ຈາກຄວາມໂສກເສົ້າເສຍໃຈໄປເຖິງລຸງໂຮ່ໃນປີ 1969, ການເດີນຂະບວນແຫ່ຂະບວນເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງໄຊຊະນະໃນວັນທີ 15 ພຶດສະພາ 1975 ຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍທຸງ, ດອກໄມ້ໃນວັນທີ 2 ກັນຍາປີ 1975 ແລະ ຄົບຮອບ 4 ປີຂອງການບິນໃນທົ່ວປະເທດ. 1985...

VietNamNet ໄດ້ຕີພິມບົດຄວາມທີ່ມີຊື່ວ່າ “ຖ້ຽວບິນໄປຄຽງຄູ່ກັບປະຫວັດສາດຂອງປະເທດຊາດ” ດ້ວຍຫຼາຍເລື່ອງໄດ້ເປີດເຜີຍເປັນຄັ້ງທຳອິດຂອງນັກບິນນັກຮົບວິລະຊົນທີ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມບັນດາເຫດການສຳຄັນ.

ວັນທີ 9/9/1969, 24 MiGs ໄດ້ດຳເນີນຖ້ຽວບິນພິເສດທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງກອງທັບອາກາດປະຊາຊົນຫວຽດນາມ. ມັນແມ່ນການບິນເພື່ອສົ່ງລຸງໂຮ່ໄປສູ່ໂລກນິລັນດອນ.

ທີມອຳລາລຸງໂຮ່ ລວມມີນັກບິນຈາກພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້.

ພັນເອກ, ວິລະຊົນກອງທັບປະຊາຊົນ (AHLLVTND) ຫງວຽນວັນງີ, ອະດີດກໍາມະການການເມືອງຂອງກອງພົນ 370, ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດານັກບິນນັກຮົບເກົ່າຂອງກອງພົນ 921 (ກອງຮ້ອຍ 921), ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນຫຼາຍພາລະກິດປະຫວັດສາດ.

ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບຖ້ຽວບິນໄປຢ້ຽມຢາມປະທານ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນວັນທີ 9 ກັນຍາ 1969, ທ່ານເນັ້ນໜັກວ່າ: “ສຳລັບນັກບິນສູ້ຮົບ, ການບິນໃນການຈັດຕັ້ງບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ສຳລັບພວກຂ້າພະເຈົ້າແລ້ວ, ການບິນແມ່ນສິ່ງສັກສິດທີ່ສຸດ, ປະເທດໄດ້ສູນເສຍພໍ່, ສະນັ້ນ ທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວການບິນລ້ວນແຕ່ມີຄວາມເອກອ້າງທະນົງໃຈ, ເຄົາລົບ ແລະ ຮັກແພງຢ່າງສຸດອົກສຸດໃຈ”.

ພິທີລະນຶກເຖິງປະທານ ໂຮ່ຈີມິນ ຢູ່ສະໜາມຫຼວງ Ba Dinh. ພາບ: TTXVN

ປີ 1969, ຕາມຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງລັດ, ກອງທັບອາກາດໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມການແຫ່ຂະບວນສະເຫຼີມສະຫຼອງວັນຊາດ 2 ກັນຍາ ຄົບຮອບ 24 ປີ. ໃນເວລານັ້ນ, ລຸງໂຮ່ຍັງອ່ອນດ້ອຍ, ລັດຖະບານສູນກາງຢາກໃຫ້ລາວມີຄວາມຜາສຸກ.

ທ່ານພັນເອກ ຫງວຽນວັນເຮີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂະບວນແຫ່ໄດ້ຮັບການກະກຽມຢ່າງຮອບຄອບ, ດ້ວຍການບິນສະແດງໃຫ້ເຫັນກຳລັງຢູ່ເທິງທ້ອງຟ້າຢູ່ເຂດ Ba Dinh. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວັນທີ 2 ກັນຍາ, ລຸງໂຮ່ໄດ້ເຖິງແກ່ມໍລະນະກຳ. ວັນທີ 3 ກັນຍານີ້, ຜູ້ນຳສູງສຸດໄດ້ຕັດສິນໃຈປ່ຽນພາລະກິດແຫ່ຂະບວນເປັນຖ້ຽວບິນເພື່ອໄປເບິ່ງລາວ.

ພັນເອກ Nghia ເລົ່າວ່າ “ໃນຂະນະນັ້ນ, ນັກບິນທັງໝົດເຂົ້າໃຈວ່າ ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄຳສັ່ງ ທະຫານ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງຈິງໃຈ,”.

W-rescue pilot 21.jpeg — Colonel Nguyen Van Nghia ໄດ້ຫວນຄືນເຖິງມື້ທີ່ທ່ານໄດ້ບິນຍົນ MiG-21 ໄປເບິ່ງລຸງ Ho ອອກໄປ. ພາບ: ແມ້ງຮຸ່ງ

ລູກເຮືອບິນຍັງໄດ້ປັບຕົວໃຫ້ມີທັງນັກບິນພາກເໜືອແລະພາກໃຕ້. ນີ້ແມ່ນການຈັດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມໝາຍ, ເພາະວ່າໃນຊີວິດຂອງຕົນ, ລຸງໂຮ່ ຍາມໃດກໍ່ມີຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການຢ້ຽມຢາມປະຊາຊົນພາກໃຕ້ ແລະ ຖະຫວາຍທູບທຽນຢູ່ ດົງທາບ .

ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການຖ້ຽວບິນແບບນັ້ນ. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນພາລະກິດຂອງພວກເຮົາ, ນັກບິນໄດ້ເລືອກເອົາການເຫັນລຸງໂຮອອກຈາກໜ້າ. ພັນເອກ ຫງວຽນວັນເຮີ

ການກໍ່ສ້າງ MiG 24 ລຳໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 2 ລຳຄື: ຍົນ MiG-17 12 ລຳ ນຳໜ້າໂດຍ Hero Nguyen Van Bay ແລະ MiG-21 12 ລຳຖືກບັນຊາການໂດຍ Hero Nguyen Hong Nhi.

ທ່ານ Nghia ໃນເວລານັ້ນເປັນນັກບິນໜຸ່ມ, ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ບິນຍົນ MiG-21 ລຳທີ 12, ເຊິ່ງເປັນຍົນລຳສຸດທ້າຍໃນການສ້າງຕັ້ງ.

“ການໄດ້ບິນກັບພີ່ນ້ອງຊາວພາກໃຕ້ຄົນອື່ນໆ ເພື່ອໄປເບິ່ງລຸງໂຮ່ ແມ່ນກຽດສັກສີອັນຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ຂ້ອຍຈະບໍ່ມີວັນລືມຕະຫຼອດຊີວິດ.”

ຍົນ MiG 24 ລຳ ແນມເຫັນລຸງໂຮຢ່າງຈິງຈັງ.

ພັນເອກ ຫງວຽນວັນເຮີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ວັນທີ 8/9 – 1 ວັນກ່ອນພິທີສະເຫຼີມສະຫຼອງ, ກອງບັນຊາການທັງໝົດໄດ້ຝຶກຊ້ອມຮ່ວມເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍ.

ຂະບວນລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ອອກເດີນທາງຈາກສະໜາມບິນ ດ່າຝູກ (ນອຍບ່າ), ນຳໃຊ້ ເຢນຟອງ (ບັກນິງ) ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ປັບຕົວຂຶ້ນບິນຜ່ານ ໄຕ໋ເກື່ອ (ໄທງວຽນ), ຈາກນັ້ນ ຈາກ ໄຕໂກ້ ໄດ້ຫັນຊ້າຍ, ປະຕິບັດທິດທາງ 168 ອົງສາ, ບິນກົງໄປ ບາດີງ, ຮ່າໂນ້ຍ ດ້ວຍເວລາ 4 ນາທີ 40 ວິນາທີ. ຢູ່ໄຕງວຽນ, ມີສະຖານີໜູນຊ່ວຍ, ມີນັກບິນ ຟ້າມງອກລານ ຮັບຜິດຊອບກຳປັ່ນ.

ທຸກໆວິນາທີໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອວ່າໃນເວລາທີ່ແນ່ນອນທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ Le Duan ຈົບການອ່ານບົດຟ້ອນ, ກອງພົນຈະປະກົດຂຶ້ນເທິງທ້ອງຟ້າ.

ປີກກອງທັບອາກາດ ອຳລາລຸງ.jpeg — ຍົນໄດ້ເຫັນລຸງໂຮ່ລົງຈອດຢູ່ສະໜາມຫຼວງບາດິ່ງ. ພາບ: TTXVN

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ກອງບັນຊາການໄດ້ສັ່ງໃຫ້ນັກບິນເພີ່ມຄວາມໄວຂຶ້ນເປັນ 900 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເພື່ອຮັບປະກັນການບິນຜ່ານບ່າດິ່ງໃຫ້ທັນເວລາ. ຍ້ອນວ່າໃນພິທີລະນຶກວັນທີ 9 ກັນຍານີ້, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ເລດິ່ງຢຸງ ໄດ້ອ່ານຄຳຊົມເຊີຍໄວກວ່າເວລາໃນການຊ້ອມຮົບ.

ຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງ 200 ແມັດ, 24 MiGs ບິນໄປດ້ວຍຮູບແບບອັນເປັນລະບຽບ, ສະຫງ່າງາມ, ແລະງຽບສະຫງົບຄືກັບເພງອຳລາ.

ນັກບິນ ຫງວຽນວັນຫງຽນ ເກີດວັນທີ 3/5/1946.
• ປີ 1965: ຜ່ານການສອບເສັງນັກບິນທະຫານ, ໄດ້ໄປປະເທດສະຫະພາບໂຊວຽດ ເພື່ອຮຽນຮູ້ການບິນ MiG-21.
• 1968: ຮຽນຈົບຈາກໂຮງຮຽນກອງທັບອາກາດ Krasnodar, ກັບຄືນໄປສູ້ຮົບໃນ Regiment 921 (Red Star Air Force).
• ວັນທີ 3 ກັນຍາ 1973: ໄດ້ຮັບນາມມະຍົດເປັນວິລະຊົນຂອງກອງທັບປະຊາຊົນ.
• ປີ 1979: ກອງຮ້ອຍ 935 (ເຊິ່ງເປັນກອງບັນຊາການທະຫານ) ໄດ້ຮັບນາມມະຍົດເປັນກົມວິລະຊົນຂອງກອງທັບປະຊາຊົນ.

“ໃນຂະນະນັ້ນ, ທີມງານທັງໝົດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສະຫງົບ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເປັນທະຫານທີ່ບິນຢູ່ໃນການສ້າງຕັ້ງ, ແຕ່ເດັກນ້ອຍໄດ້ເຫັນພໍ່ຂອງພວກເຮົາໄປເຖິງບ່ອນພັກຜ່ອນສຸດທ້າຍຂອງລາວ,”, ພັນເອກ ຫງວຽນວັນຫງວຽນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ນັກບິນໃນຖ້ຽວບິນປະຫວັດສາດນີ້, ປຶ້ມບັນທຶກສ່ວນຕົວຂອງວິລະຊົນກອງທັບປະຊາຊົນຫວຽດນາມ ຫງວຽນຮົ່ງນິງ ໄດ້ບັນທຶກບັນດາລາຍລະອຽດທີ່ກົງກັບເນື້ອໃນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນບັນດາບົດບັນທຶກຊ່ວຍຈຳຂອງວິລະຊົນກອງທັບປະຊາຊົນ ຫງວຽນວັນງວຽນ.

“ຂ້າພະເຈົ້າເປັນນັກບິນທີ່ເກີດຢູ່ພາກໃຕ້, ແລະໄດ້ຮັບການດູແລຢ່າງສຸດຈິດສຸດໃຈຈາກລຸງ Ho ນັບແຕ່ປີທີ່ຮຽນຢູ່ໂຮງຮຽນພາກໃຕ້ພາກເໜືອ.

ທ່ານພົນເອກ ຫງວຽນວັນຫງວຽນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ເປັນກຽດຢ່າງຍິ່ງສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າທີ່ໄດ້ບິນໄປເບິ່ງລຸງໂຮ່ ກັບບັນດານັກບິນພາກໃຕ້ຄົນອື່ນໆຄື: ຫງວຽນຮົ່ງຈີ, ເຈີ່ນຫວຽດ, ຟ້າມແທ່ງນາມ ແລະ ຫງວຽນວັນລ່ອງ,” ທ່ານພົນເອກ ຫງວຽນວັນຫງວຽນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ນັກບິນຊັ້ນ ACE

ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການບິນໄປເບິ່ງລຸງໂຮ່ເທົ່ານັ້ນ, ທ່ານພັນເອກ ຫງວຽນວັນເຮີ ຍັງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນຖ້ຽວບິນພິເສດທົ່ວປະເທດເພື່ອເດີນຂະບວນຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້ານະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ໃນວັນທີ 15/5/1975.

ລາວແມ່ນໜຶ່ງໃນນັກບິນຊັ້ນ “ACE” 19 ຄົນຂອງຫວຽດນາມ - ນາມມະຍົດໃຫ້ແກ່ນັກບິນທີ່ຍິງເຮືອບິນສັດຕູ 5 ລຳ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕົກ.

pilot ace1.jpg — ນັກບິນຊັ້ນ ACE 3 ຄົນຂອງຫວຽດນາມ. ຈາກຊ້າຍໄປຂວາ: ຫວູຫງອກດິງ - ຫງວຽນວັນງີ - ຫງວຽນຮົ່ງນິ. ພາບ: NVCC

ໃນການຊ້ອມຮົບ ດ້ຽນບຽນຝູ ທາງອາກາດ ຫຼື Operation Linebacker II ທີ່ກອງທັບອາກາດອາເມລິກາເອີ້ນນັ້ນ, ລາວແມ່ນນັກບິນຄົນທຳອິດຂອງກອງທັບອາກາດປະຊາຊົນຫວຽດນາມ ໄດ້ຍິງເຮືອບິນອາເມລິກາຕົກ, ເປີດທາງໃຫ້ກອງທັບອາກາດປະຊາຊົນຫວຽດນາມ ຍິງເຮືອບິນອາເມລິກາ 7 ລຳຕົກ, ໃນນັ້ນມີເຮືອບິນ B52 2 ລຳ.

ລາວຍັງເປັນນັກບິນ MiG-21 ຂອງຫວຽດນາມຄົນທຳອິດທີ່ບິນ F-5 ທີ່ຖືກຈັບໄດ້, ກາຍເປັນຄູສອນການບິນໃຫ້ຄົນລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ຕໍ່ເພື່ອນຮ່ວມທີມ, ພັນເອກ Nghia ເປັນຄູສອນທີ່ເປັນແບບຢ່າງ, ອຸດົມສົມບູນໄປດ້ວຍປະສົບການການສູ້ຮົບ...

ໃນມື້ນີ້, ຢູ່ທີ່ 79, ລາວຍັງແຂງແຮງແລະສຽງຂອງລາວແມ່ນຈະແຈ້ງ. ທ່ານກ່າວວ່າ: “ພວກນັກບິນສູ້ຮົບພາກພູມໃຈທີ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນສ່ວນໜ້ອຍເຂົ້າໃນການໂຮມປະເທດເປັນເອກະພາບ, ແລະພວກເຮົາຍັງພາກພູມໃຈທີ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂອກາດປະຫວັດສາດຂອງປະເທດຊາດ.”

ໃນມື້ທີ່ລຸງໂຮ່ຖືກຂັບໄລ່ອອກ, 24 MiG ໄດ້ຈີກຜ່ານທ້ອງຟ້າຂອງ Ba Dinh, ໄດ້ສ້າງຂີດໝາຍປະຫວັດສາດຂອງປະເທດຊາດຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ມັນເປັນການປະສົມຂອງຄວາມໂສກເສົ້າແລະຄວາມພາກພູມໃຈ, ນ້ໍາຕາແລະຄວາມກ້າຫານ.

ນັກບິນ ACE ຫງວຽນວັນເຮີ ພ້ອມກັບເພື່ອນຮ່ວມງານ, ຜ່ານຖ້ຽວບິນອຳລາອັນສັກສິດນັ້ນ, ໄດ້ຂຽນຂໍ້ຄວາມຢ່າງເລິກເຊິ່ງວ່າ: ຊາດນີ້ຮູ້ຄວາມເຈັບປວດໃນການສູນເສຍ, ແຕ່ຮູ້ວິທີຍຶດໝັ້ນ ແລະ ພາກພູມໃຈໃນເສັ້ນທາງທີ່ລຸງໂຮ່ເລືອກໄວ້.

ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອສໍາເລັດພາລະກິດ A80

ທ່ານພົນໂທ ຫງວຽນຈີ໋ວິ້ງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມໃຫຍ່ການເມືອງກອງທັບປ້ອງກັນອາກາດ-ກອງທັບອາກາດແບ່ງປັນວ່າ: ກອງທັບອາກາດ ຍາມໃດກໍ່ມີຄວາມພາກພູມໃຈທີ່ໄດ້ສືບທອດມູນເຊື້ອວິລະຊົນຈາກລຸ້ນກ່ອນ, ພິເສດແມ່ນບັນດາຜົນງານອັນສະຫງ່າລາສີໃນສົງຄາມຕ້ານອາເມລິກາ, ທ້ອນໂຮມປະເທດຊາດ. ຖ້ຽວບິນປະຫວັດສາດເຊັ່ນຖ້ຽວບິນອຳລາປະທານໂຮ່ຈີມິນປີ 1969, ເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງໄຊຊະນະໃຫຍ່ລະດູບານໃໝ່ປີ 1975 ຫຼືການເຂົ້າຮ່ວມການແຫ່ຂະບວນເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງວັນບຸນສຳຄັນຂອງປະເທດໄດ້ຢືນຢັນບົດບາດຫຼັກໝັ້ນຂອງກອງທັບອາກາດຢູ່ແຖວໜ້າ.

ເນື່ອງໃນໂອກາດສະເຫຼີມສະຫຼອງ 80 ປີແຫ່ງວັນການປະຕິວັດເດືອນສິງຫາ ແລະ ວັນຊາດ 2 ກັນຍາ (ພາລະກິດ A80) ໄດ້ດຳເນີນໄປໃນວັນທີ 2 ກັນຍາ ຢູ່ສະໜາມຫຼວງ ບາດິ່ງ, ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບເຂົ້າຮ່ວມທັງຢູ່ພາກພື້ນ ແລະ ທາງອາກາດ.

ທ່ານພົນໂທ ເລືອງເກື່ອງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ກອງທັບອາກາດໄດ້ປະຕິບັດບັນດາເນື້ອໃນການບິນຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ສະຫງ່າງາມທີ່ສຸດໃນວັນທີ 2 ກັນຍາ. ການສະແດງບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນກຳລັງແຮງຂອງກອງທັບອາກາດປະຊາຊົນຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສົ່ງສານກ່ຽວກັບຈິດໃຈສາມັກຄີ, ຄວາມສາມາດໃນການປົກປັກຮັກສາປະເທດຊາດເຖິງປະຊາຊົນທົ່ວປະເທດ ແລະ ເພື່ອນມິດສາກົນ”.

ທ່ານພົນໂທ ເລືອງເກື່ອງ, ນັກບິນ 3 ຖັງ ແລະ ຖ້ຽວບິນປະຫວັດສາດທົ່ວປະເທດ ໃນປີ 1975, ພາຍຫຼັງການໂຮມປະເທດຄືນໃຫມ່, ກອງທັບອາກາດຫວຽດນາມ ໄດ້ປະຕິບັດພາລະກິດພິເສດຄື: ບິນຈາກພາກເໜືອຫາພາກໃຕ້ເຂົ້າຮ່ວມຂະບວນແຫ່ໄຊຊະນະ.

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/nho-chuyen-bay-dac-biet-tien-dua-bac-ho-2436678.html