ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫລ້າສຸດຂອງກົມຂົນສົ່ງທາງບົກຂອງມາເລເຊຍ (JPJ), ຈຳນວນລົດໄຟຟ້າໃໝ່ (EV) ການຈົດທະບຽນໃນທົ່ວປະເທດສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ. ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້, ມີລົດຍົນໄຟຟ້າທັງໝົດ 10,663 ຄັນໄດ້ຂຶ້ນທະບຽນຢູ່ມາເລເຊຍ.
ຕົວເລກນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 141,85% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍທີ່ມີ 4,409 ທະບຽນ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ໃນປີ 2023 ໄດ້ສົ່ງລົດໄຟຟ້າໃຫ້ລູກຄ້າ 13.301 ຄັນ.
ໃນເດືອນ ມິຖຸນາ 2024, ບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າ BYD, ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ, ໄດ້ຂຶ້ນຄອງອັນດັບສອງດ້ວຍຍອດຂາຍ BYD Seal ແລະ Atto 3 ທີ່ມີຍອດຂາຍ 343 ແລະ 290 ຄັນຕາມລຳດັບໃນປະເທດມາເລເຊຍ. ຕໍ່ໄປ, Tesla Model Y ແລະ Model 3 ຢູ່ໃນອັນດັບສາມແລະສີ່ທີ່ມີ 289 ແລະ 148 ຍານພາຫະນະທີ່ລົງທະບຽນຕາມລໍາດັບ.
ເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດ, BYD Dolphin ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງໄດ້ສືບຕໍ່ຄອບຄອງຕໍາແຫນ່ງທີຫ້າດ້ວຍ 127 ຫນ່ວຍທີ່ຂາຍໃນເດືອນມິຖຸນາ. Chery Omoda E5 ໄດ້ເລື່ອນຕໍາແຫນ່ງໃນເດືອນແລ້ວນີ້ດ້ວຍ 82 ຫນ່ວຍທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນ, ລື່ນກາຍ MG4 ທີ່ມີ 71 ຫນ່ວຍທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນ.
ໃນ 6 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີນີ້, BYD ແລະ Tesla ສືບຕໍ່ຄອບຄອງ 5 ອັນດັບທໍາອິດກັບ EV ແບບຈໍາລອງເຊັ່ນ BYD Seal, Tesla Model Y, BYD Atto 3, Tesla Model 3 ແລະ BYD Dolphin. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອື່ນໆທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນເຊັ່ນ Omoda E5, Smart #1, GWM Ora ແລະ MG4 ຍັງເປັນທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈກັບແຕ່ລະຍີ່ຫໍ້ທີ່ລົງທະບຽນຫຼາຍກວ່າ 200 ໃນປີນີ້.
 |
| BYD ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາຂອງລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດມາເລເຊຍ. ພາບ: ເຈີ່ນດິ່ງ. |
BYD ຍັງຄົງເປັນຍີ່ຫໍ້ EV ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດດ້ວຍການລົງທະບຽນທັງຫມົດ 4,368 ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2024, ຮອງລົງມາແມ່ນ Tesla (3,079) ແລະ BMW (807). ເຖິງວ່າຈະມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງແບບ EV, Omoda 5, Chery ຂາຍ 406 ຫນ່ວຍ, ຕາມດ້ວຍ Smart ມີ 282 ແລະ GWM Ora ມີ 277.
ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍີ່ຫໍ້ EV ຂອງຈີນທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳ, ຕະຫຼາດມາເລເຊຍໄດ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍຈາກຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່. ໃນດ້ານການຂາຍ EV, Mercedes-Benz, ຍີ່ຫໍ້ EV ອັນດັບ 3 ຂອງມາເລເຊຍ ທີ່ມີ 363 ທະບຽນໃນເຄິ່ງຕົ້ນປີ 2023 ໄດ້ຫຼຸດລົງມາຢູ່ອັນດັບທີ 7 ໂດຍມີພຽງແຕ່ 232 ທະບຽນເທົ່ານັ້ນໃນປີນີ້. Volvo, ເຊິ່ງເປັນອັນດັບທີ 4 ໃນປີ 2024 ດ້ວຍ 284 ຄັນ, ໄດ້ຫຼຸດລົງມາຢູ່ອັນດັບທີ 8 ໃນເຄິ່ງຕົ້ນປີ 2024 ດ້ວຍ 219 ຄັນ.
ລົດໄຟຟ້າຂາຍລົດປະສົມເປັນເດືອນທີສອງຕິດຕໍ່ກັນ
ດ້ວຍການຕັດເງິນອຸດໜູນຂອງ ລັດຖະບານ ມາເລເຊຍໃນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ RON 95, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຜູ້ບໍລິໂພກມາເລເຊຍມັກລົດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າລົດລູກປະສົມ (ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ). ໃນສອງເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ມີການລົງທະບຽນລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຫຼາຍກວ່າລົດປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຕົວຢ່າງ, ໃນເດືອນມິຖຸນາ, 1,899 hybrids ຖືກຂາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 1,912 ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ໃນດ້ານສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ໃນເດືອນມິຖຸນາທໍາອິດຂອງປີ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຜູ້ທີ່ຊື້ລົດໄຟຟ້າແລະລົດຍົນປະສົມນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນ 3,12% ແລະ 3,10% ຕາມລໍາດັບ. ລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຍັງເປັນປະເພດພາຫະນະທີ່ນິຍົມກັນ 86,61%, ຮອງລົງມາແມ່ນລົດກາຊວນ 6,70%.
ສິ່ງທີ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ລົດ EV ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຊົມຊອບໃນຕະຫຼາດມາເລເຊຍແມ່ນລັດຖະບານໄດ້ສືບຕໍ່ຫຼຸດພາສີລົດ EV ທີ່ນຳເຂົ້າ ແລະ ຍົກເວັ້ນພາສີທາງຖະໜົນຈົນຮອດທ້າຍປີ 2025. ແນວໃດກໍດີ, ທາງເລືອກ EV ທີ່ນຳເຂົ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນດ້ວຍລາຄາທີ່ເໝາະສົມຍັງມີຈຳກັດ.
 |
| ຈໍານວນຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຖືກໃນມາເລເຊຍຍັງຈໍາກັດ. ພາບ: ເຈີ່ນດິ່ງ. |
ສະນັ້ນ, ສອງບໍລິສັດລົດຍົນຂອງມາເລເຊຍລວມທັງ Proton ແລະ Perodua ແມ່ນມີໜ້າທີ່ໃນການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ປະກອບຢູ່ທ້ອງຖິ່ນດ້ວຍລາຄາທີ່ເໝາະສົມພາຍໃນປີ 2025.
ບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດ Proton ໄດ້ປະກາດວ່າລົດໄຟຟ້າຄັນທໍາອິດຂອງຕົນຈະເປີດຕົວໃນເດືອນທັນວາປີນີ້. ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວມີຊື່ວ່າ Proton e.Mas 7, ຄາດວ່າຈະມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 100.000 RM (ຫຼາຍກວ່າ 540 ລ້ານດົ່ງ). ນີ້ແມ່ນສະບັບທີ່ກ່າວວ່າອີງໃສ່ເວທີ Geely Galaxy E5. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Perodua ຄາດວ່າຈະປ່ອຍລົດໄຟຟ້າທໍາອິດຂອງຕົນໃນປີ 2025 ເທົ່ານັ້ນ.
ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/quoc-gia-dong-nam-a-nao-co-toc-do-tang-truong-xe-dien-hon-140-332505.html
(0)