ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າສະເຫນີນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຍານພາຫະນະ Hybrid

ໃນຮ່າງຍຸດທະສາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ຮອດປີ 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2045, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍຸດທະສາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຍັງມີທິດທາງທີ່ເໝາະສົມໃນການພັດທະນາພາຫະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ (ພາຫະນະປະຢັດນ້ຳມັນ, ລົດລູກປະສົມ, ພາຫະນະນ້ຳມັນຊີວະພາບ, ພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ອື່ນໆ).

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນການປະຕິບັດຍັງຈຳກັດຢູ່. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ພຽງແຕ່ມີນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍພາສີການຊົມໃຊ້ພິເສດ ແລະ ຄ່າຈົດທະບຽນລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນມີແຜນກຳນົດກຳນົດທິດການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າສາຍອື່ນໆເຊັ່ນ: ພາຫະນະໄຟຟ້າ Hybrid ແລະ Plug-in Hybrid ຢູ່ ຫວຽດນາມ.

Bộ Công Thương đề xuất chính sách khuyến khích phát triển xe Hybrid

ລົດລູກປະສົມບໍ່ມີເສັ້ນທາງພັດທະນາສະເພາະຢູ່ຫວຽດນາມ. ຮູບພາບ: AutoDaily

ສະນັ້ນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ສະເໜີໃຫ້ ລັດຖະບານ ຊີ້ນຳບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍຫຼຸດຄ່າລົງທະບຽນລົດໄຟຟ້າແບດເຕີລີ່ (BEV), ພາຫະນະລູກປະສົມແບບສາກໄຟດ້ວຍຕົນເອງ (HEV) ແລະ ພາຫະນະປະສົມສາກໄຟພາຍນອກ (PHEV).

ຄຽງຄູ່ກັບການແກ້ໄຂບັນຫາອື່ນໆ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳແລະການຄ້າຕັ້ງເປົ້າວ່າຮອດປີ 2030, ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ລົດລູກປະສົມ, ພາຫະນະທີ່ນຳໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນຫຼືນ້ຳມັນຊີວະພາບ (ລວມກັນວ່າລົດສີຂຽວ) ຈະກວມເອົາປະມານ 18-22% ຂອງຍອດຂາຍໃນທ້ອງຕະຫຼາດ ເທົ່າກັບ 180.000 – 200.000 ເຄື່ອງ. ຮອດປີ 2045, ຍອດຂາຍຕະຫຼາດທັງໝົດຄາດວ່າຈະບັນລຸ 5-5.7 ລ້ານຄັນ, ໃນນັ້ນ ປະມານ 80-85% ແມ່ນພາຫະນະສີຂຽວ.

ປະຈຸບັນ, ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຢູ່ຫວຽດນາມມີບັນດາຍີ່ຫໍ້ຄື VinFast , Toyota, ແລະ Suzuki. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆເຊັ່ນ Hyundai, Kia, Honda, ແລະ Haval ມີການຂາຍທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ. ຍອດຈຳນວນລົດໄຟຟ້າຂອງ Toyota ແລະ VinFast ໃນປີ 2023 ຄາດວ່າຈະບັນລຸປະມານ 37.000 ຄັນ, ກວມເອົາປະມານ 9% ຂອງຕະຫຼາດທັງໝົດ.

ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດ BEV ພວມໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມການລົງທະບຽນ 0% ເປັນເວລາ 3 ປີ, ແຕ່ວັນທີ 1 ມີນາ 2022 ຫາວັນທີ 1 ມີນາ 2025, ຕາມດຳລັດ 10/2022. ໃນ 2 ປີຂ້າງຫນ້າ, ຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນສໍາລັບ BEVs ຈະເປັນ 50% ຂອງຈໍານວນນັ້ນສໍາລັບລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນຂອງປະເພດດຽວກັນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດປະສົມບໍ່ມັກແຮງຈູງໃຈນີ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA) ກໍ່ໄດ້ສະເໜີເກັບພາສີການຊົມໃຊ້ພິເສດ (SCT) ສຳລັບພາຫະນະປະເພດລູກປະສົມເທົ່າກັບ 70% ຂອງປະເພດດຽວກັນຂອງລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນ ແລະ ຫຼຸດອັດຕາ SCT ຈາກ 70% ເປັນ 50% ສຳລັບພາຫະນະ PHEV.

ປະຈຸບັນ, ພາສີການບໍລິໂພກພິເສດສຳລັບລົດ BEV ແມ່ນໃນອັດຕາບຸລິມະສິດ 3%, ຫຼຸດລົງ 15%, ແຕ່ວັນທີ 1 ມີນາ 2022 ຫາ 28 ກຸມພາ 2027.

ອີງຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Toyota ຫວຽດນາມ, ພາສີແລະຄ່າທໍານຽມແຮງຈູງໃຈສໍາລັບຍານພາຫະນະປະສົມ, ນອກຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສາມາດຊ່ວຍສົ່ງເສີມນິໄສການບໍລິໂພກສີຂຽວຂອງປະຊາຊົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລູກຄ້າທີ່ບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີຊາດຫຼືເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານຈຳນວນໜຶ່ງແລ້ວ, ຄວາມໄວໄຟຟ້າຢູ່ຫວຽດນາມ ຍັງຊ້າກວ່າບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ເຊັ່ນ: ໄທ ແລະ ມາເລເຊຍ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າລົດລູກປະສົມມີປະໂຫຍດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດສູງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຂະຫຍາຍຂະຫນາດຕະຫຼາດ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/bo-cong-thuong-de-xuat-chinh-sach-khuyen-khich-phat-trien-xe-hybrid-348313.html