ຂະນະທີ່ ຮ່າໂນ້ຍ ມຸ່ງໄປເຖິງການປະຕິບັດນະໂຍບາຍຈຳກັດ ແລະ ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດຈັກນ້ຳມັນ ແລະ ກາຊວນຢູ່ພາກກາງຮອດປີ 2030, ການຊອກຫາທາງເລືອກສຳລັບພາຫະນະສ່ວນຕົວແມ່ນຮີບດ່ວນ.
ກຽມພ້ອມສໍາລັບເກມໃຫຍ່
ຄຳຖາມກໍຄືວ່າຊາວຮ່າໂນ້ຍຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດຈັກແບບດັ້ງເດີມແບບໃດ? ແລະທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເສດຖະກິດ ແລະຄວາມເຫມາະສົມກັບນິໄສການເດີນທາງປະຈໍາວັນບໍ?
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າ - ຫນຶ່ງໃນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຢູ່ໃນຈຸດ - ໄດ້ອອກຈາກການເປັນທາງເລືອກທີສອງເພື່ອແຂ່ງຂັນທຽບເທົ່າກັບລົດຈັກແບບດັ້ງເດີມ, ມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນທຸກພາກສ່ວນ.
ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ທີ່ໃຊ້ Honda Wave Alpha - ຮູບແບບທີ່ນິຍົມໃນເຂດຊານເມືອງ, ນັກຮຽນ, ແລະພະນັກງານຄູ່ມື - ສາມາດພິຈາລະນາ VinFast Motio / EVO Lite Neo, Honda ICON e:, ຫຼື Yadea iGo / Vekoo. ພາຫະນະກຸ່ມນີ້ມັກຖືກອອກແບບໃຫ້ທຽບເທົ່າກັບລົດນ້ຳມັນ 50cc, ລາຄາ 12-15 ລ້ານດົ່ງ, ຄວາມໄວ 40-50 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີໃບຂັບຂີ່, ເໝາະສຳລັບຜູ້ທີ່ເດີນທາງ 20-30 ກິໂລແມັດ/ມື້.
ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ລົດ scooter ລະດັບກາງເຊັ່ນ Honda Vision, Yamaha Janus - ທີ່ນິຍົມໃນຕົວເມືອງ, ທາງເລືອກທີ່ທຽບເທົ່າປະກອບມີ Honda ICON e:, VinFast Feliz S/Evo200, Dat Bike Quantum S. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ມີລາຄາ 27-32 ລ້ານດົ່ງ, ຫມໍ້ໄຟສາມາດແລ່ນໄດ້ 70-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟ, ໂທລະສັບໃນບ້ານມັກຈະມີສາຍສາກທີ່ສະດວກສະບາຍ.
ຜູ້ໃຊ້ຍັງມີທາງເລືອກຫຼາຍຢ່າງໂດຍອີງໃສ່ການເຮັດວຽກ. ຜູ້ທີ່ມັກ Honda Lead, ມີຊື່ສຽງສໍາລັບລໍາຕົ້ນທີ່ໃຫຍ່, ສະດວກ, ສາມາດພິຈາລະນາ Yadea Ossy ຫຼື VinFast Klara S. ທັງສອງມີການອອກແບບທີ່ສະຫງ່າງາມ, saddles ຍາວ, ສາມາດໃສ່ຄົນໄດ້ສອງຄົນ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ຄວາມຈຸສູງ, ແລະເວລາສາກໄຟເຕັມ 4 ຫາ 6 ຊົ່ວໂມງ, ເຫມາະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນເວລາກາງເວັນແລະເວລາກາງຄືນ.
ພາບ: ຮວ່າງລິງ
ແຟນຂອງສະກູດເຕີກິລາເຊັ່ນ Air Blade ຫຼື NVX ສາມາດປ່ຽນໄປໃຊ້ Yamaha Neo's, Honda CUV e:, VinFast Klara S ລຸ້ນສູງ ຫຼື Dat Bike Weaver++. ພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ມີລາຄາແຕ່ 35-45 ລ້ານດົ່ງ, ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ທຽບເທົ່າກັບ 125cc, ຄວາມໄວສູງສຸດ 75-85 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໃນສ່ວນທີ່ສູງກວ່າ - ທຽບເທົ່າກັບ Grande ຫຼື SH Mode, ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຂາດທາງເລືອກ. Yadea Oris+, Honda CUV e: ຫຼື VinFast Theon S ຖືກອອກແບບຢ່າງພິຖີພິຖັນ, ມີໄຟ LED ອັດຕະໂນມັດ, ລັອກແມ່ເຫຼັກ, ການຈັດຕຳແໜ່ງ GPS ແລະແອັບພລິເຄຊັນການຈັດການອັດສະລິຍະແບບປະສົມປະສານ.
ໃນນັ້ນ, ຍົກເວັ້ນລົດ CUV e: ປະຈຸບັນໄດ້ເຊົ່າເກືອບ 1,5 ລ້ານດົ່ງ/ເດືອນ, ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອມີລາຄາຂາຍແຕ່ 45 – 60 ລ້ານດົ່ງ, ເທົ່າກັບລົດນ້ຳມັນໃນກຸ່ມດຽວກັນ.
ພາກສ່ວນລົດຈັກໄຟຟ້າຄວາມອາດສາມາດສູງກໍ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ຕົວແທນແມ່ນ BMW CE4 (549 ລ້ານດົ່ງ), ມີໄລຍະ 130 ກິໂລແມັດ, ຄວາມເລັ່ງຈາກ 0-50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 2,6 ວິນາທີ, ຄວາມໄວສູງສຸດ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ການພັດທະນາຕະຫຼາດໃນທາງບວກ
ອີງຕາມໂລກທຸລະກິດລົດຍົນ, ການຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2025 ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.
ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ສ່ວນ L1 (ລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ກຳລັງເຄື່ອງຈັກ <4 ກິໂລວັດ) ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 113%. L3 (ລົດຈັກໄຟຟ້າມາດຕະຖານທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກເກີນ 4 kW) ເພີ່ມຂຶ້ນ 49%.
ອີງຕາມເຕັກໂນໂລຊີ Soundon, ປະຈຸບັນຫວຽດນາມແມ່ນຕະຫຼາດສອງລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີສາມໃນໂລກ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ບໍລິສັດ ບີ-ບີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ພາຫະນະໄຟຟ້າກວມປະມານ 10% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດສອງລໍ້ທັງໝົດ ແລະ ຫວຽດນາມ ແມ່ນນຳໜ້າອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ດ້ວຍລົດໄຟຟ້າກວ່າ 2,3 ລ້ານຄັນ ໃນໄລຍະ 2016-2023. ຊື່ເຊັ່ນ YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike, Pega ... ເປັນຕົວແທນຂອງຄື້ນຂອງໄຟຟ້າຂອງລົດຈັກໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ໃນປີ 2024, VinFast ໄດ້ຂາຍລົດຈັກໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 70,000 ຄັນ.
ແຮງຂັບເຄື່ອນສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ແມ່ນມາຈາກຫຼາຍປັດໃຈ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດໄຟຟ້າສອງລໍ້ - ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍກົງ - ແມ່ນນັບມື້ນັບເຫມາະສົມກັບຊີວິດໃນຕົວເມືອງ, ມີໄລຍະການເດີນທາງປະຈໍາວັນປະມານ 15-30 ກິໂລແມັດ.
ລໍ້ສອງລໍ້ໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ຂຶ້ນກັບຄວາມລໍາອຽງຂອງພຽງແຕ່ສໍາລັບນັກສຶກສາ. ຕາມທ່ານນາງ ເຟືອງທ໋າວ, ຜູ້ຈັດການອາວຸໂສຂອງຮ້ານຈຳໜ່າຍລົດໄຟຟ້າຢູ່ຮ່າໂນ້ຍແລ້ວ, ນັບແຕ່ເມື່ອມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຈຳກັດພາຫະນະນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ຖະໜົນວົງວຽນ 1 ປະກາດ, ຈຳນວນການຊອກຄົ້ນຫາລົດຈັກໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ໃຫຍ່ນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນນັ້ນ ບັນດາລຸ້ນໃນກຸ່ມ L3 ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງແຂງແຮງ.
ສໍາລັບປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໃນມື້ນີ້, ການສາກໄຟລົດສອງລໍ້ຂອງພວກເຂົາໄດ້ກາຍເປັນນິໄສທົ່ວໄປເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສາກໄຟໂທລະສັບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແອັບໃຫ້ຄວາມສະດວກໃນການຕິດຕາມສະຖານະລົດ, ປະຫວັດການສາກໄຟ, ສະຖານີທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ແລະການຄວບຄຸມການເດີນທາງ...
ນິໄສດ້ານພະລັງງານທີ່ຫ້າວຫັນ - ແນວຄວາມຄິດໃຫມ່ - ກໍາລັງມີຮູບຮ່າງຢ່າງຈະແຈ້ງໃນບັນດາຜູ້ໃຊ້ໄວຫນຸ່ມ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງແມ່ນຢູ່ໃນປະສົບການ. ລັອກອັດສະລິຍະ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບ, ການຈັດວາງ GPS, ສັນຍານເຕືອນໄພການລັກ, ສະຫນັບສະຫນູນການຕິດຕາມການເດີນທາງ ... - ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ເຄີຍເປັນ "ສິດທິພິເສດ" ຂອງລົດ - ໃນປັດຈຸບັນເກືອບເປັນອຸປະກອນທົ່ວໄປ. ເທັກໂນໂລຍີທີ່ອຸດົມສົມບູນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ລົດຈັກໄຟຟ້າຄ່ອຍໆກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຊີວິດດິຈິຕອນແລະຊີວິດຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄຫມ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟຍັງເປັນທີ່ດຶງດູດຫຼາຍຂຶ້ນ. ການສາກແບັດລົດເຕັມຂະໜາດຂອງລົດ VinFast Feliz S ລາຄາພຽງແຕ່ປະມານ 2,500-3,000 ດົ່ງເທົ່ານັ້ນ ແລະ ສາມາດເດີນທາງໄດ້ປະມານ 100-120 ກິໂລແມັດ. ເມື່ອທຽບໃສ່ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 1,6 ລິດ/100 ກິໂລແມັດຂອງລົດສະກູດເຕີຂະໜາດກາງ, ດ້ວຍລາຄານ້ຳມັນສະເລ່ຍ 24.000 ດົ່ງ/ລິດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດໄຟຟ້າພຽງແຕ່ປະມານ 1/5. ການບໍາລຸງຮັກສາລົດໄຟຟ້າແມ່ນແຕກຫັກຫນ້ອຍເພາະວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ບໍ່ປ່ຽນນໍ້າມັນເຄື່ອງ, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຫົວທຽນຫຼືການກັ່ນຕອງອາກາດປົກກະຕິ.
ບໍລິສັດເລີ່ມທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງຍັງໄດ້ຂະຫຍາຍການລົງທຶນເພື່ອສະໜັບສະໜູນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າສອງລໍ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍໃນການນໍາໃຊ້ເຊັ່ນ: ການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟທີ່ເປັນເອກະພາບແລະມາດຕະຖານການສາກໄຟ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແຕ່ລະຄົນພັດທະນາລະບົບນິເວດຂອງຕົນເອງ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຊື່ອມຕໍ່. ລາຄາຫມໍ້ໄຟທົດແທນຍັງສູງ (ປະມານ 8-15 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຮຸ່ນກາງ). ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມທົນທານຂອງແບດເຕີຣີແລະການຕໍ່ຕ້ານການລະເບີດໃນເວລາທີ່ສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, ໂດຍສະເພາະໃນອາຄານອາພາດເມັນຫຼືເຮືອນແຄບ, ຍັງເປັນອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ຕາມທ່ານ ຫງວຽນບິ່ງເຊີນ, CEO Dat Bike ແລ້ວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຕັກໂນໂລຊີເທົ່ານັ້ນ, ລົດຖີບໄຟຟ້າຍັງຕ້ອງມີຄວາມສະດວກ ແລະ ທົນທານຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອເອົາຊະນະຊາວຫວຽດນາມ.
ອຸດຕັນການຜະລິດແລະໂຄງລ່າງສະຫນັບສະຫນູນ
ເລື່ອງຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນອະນາຄົດໄກ. ຮອດກາງປີ 2025, ເກືອບ 25% ຂອງຍອດຈຳນວນລົດສອງລໍ້ໃໝ່ທັງໝົດຢູ່ຫວຽດນາມ ຈະເປັນໄຟຟ້າ, ເປັນອັດຕາທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າໃນ 5 ປີຂ້າງຫນ້າ, ຖ້າໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກນະໂຍບາຍ, ຜູ້ຜະລິດ, ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ອັດຕານີ້ສາມາດເກີນ 50%.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຮັບປະກັນການຜະລິດລົດໄຟຟ້າເພື່ອທົດແທນແມ່ນບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກແທ້ໆ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2025, ການສະຫນອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສອງລໍ້ມັກຈະຂາດແຄນ. “ຮ້ານຂອງຂ້າພະເຈົ້າມັກເປົ່າຫວ່າງ ເພາະບໍ່ມີຍານພາຫະນະຈະຂາຍ, ທັນທີທີ່ພາຫະນະມາເຖິງ, ພວກເຂົາເຈົ້າກໍໝົດໄປ” - ຜູ້ຕາງໜ້າຮ້ານຂາຍລົດໄຟຟ້າແຫ່ງໜຶ່ງຢູ່ຖະໜົນ ຫງວຽນແຄ໋ງຕ໋ວນ.
ໃນຂະນະນັ້ນ, ປະຈຸບັນ, ຮ່າໂນ້ຍ ມີລົດຈັກປະມານ 5,6 ລ້ານຄັນ, ໃນນັ້ນ 90% ແມ່ນໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າເຮົາກ້າວໄປສູ່ເປົ້າໝາຍບໍ່ມີລົດຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນຕົວເມືອງພາຍໃນປີ 2030, ການສະໜອງລົດໄຟຟ້າທົດແທນນັບລ້ານຄັນຕ້ອງມີການກະກຽມຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນດ້ານກຳລັງການຜະລິດ, ການຂົນສົ່ງ, ການຈຳໜ່າຍ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.
ຮອດກາງປີ 2025, ຄາດຄະເນກຳລັງການຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດຂອງຜູ້ຜະລິດລາຍໃຫຍ່ແມ່ນປະມານ 1 ລ້ານຄັນ/ປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດຈະຂະຫຍາຍໂຮງງານຂອງຕົນ, ການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ 4-5 ລ້ານພາຍໃນບໍ່ເທົ່າໃດປີບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ອົງປະກອບເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟ lithium, ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມສູນກາງ (ECUs) ຍັງຕ້ອງໄດ້ນໍາເຂົ້າຫຼືຍັງບໍ່ທັນໄດ້ທ້ອງຖິ່ນຢ່າງສົມບູນ.
ການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍຈໍາຫນ່າຍ, ສູນການຮັບປະກັນ, ລະບົບການທົດແທນຫມໍ້ໄຟ, ການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ ... ຍັງຕ້ອງການທີ່ໃຊ້ເວລາແລະຊັບພະຍາກອນ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດຂາຍເປັນສ່ວນບຸກຄົນໄດ້ຄືກັບຜະລິດຕະພັນອີເລັກໂທຣນິກ, ແຕ່ເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າປິດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ synchronously, ຈາກສະຖານີສາກໄຟ, ຊອບແວຕິດຕາມ, ຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ໄປຫາຊ່າງສ້ອມແປງພິເສດ.
ສິ່ງທ້າທາຍອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນລະບົບໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງ. ອີງຕາມຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ນີ້ຍັງເປັນຄວາມກັງວົນອັນດັບຫນຶ່ງຂອງຜູ້ຊື້ລົດໃນຂະນະນີ້. ຖ້າຕຶກອາພາດເມັນມີຫຼາຍຮ້ອຍຄົວເຮືອນທີ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ, ການສາກໄຟພ້ອມໆກັນໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປ. ອັນນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອຸດສາຫະກຳໄຟຟ້າ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນມີແຜນການຄິດໄລ່ການໂຫຼດ, ລົງທຶນໃນໂຄງລ່າງພື້ນຖານໄຟຟ້າໃໝ່ ຫຼື ນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟອັດສະລິຍະ, ແລະ ຄວບຄຸມການສາກໄຟກາງຄືນ...
ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນພື້ນຖານເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ປະຊາຊົນມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພໃນການໃຊ້ບໍລິການ, ວິສາຫະກິດມີຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການລົງທຶນ, ຂະບວນການຫັນປ່ຽນເກີດຂຶ້ນຢ່າງປອດໄພ, ກົງໄປກົງມາ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.
ເວົ້າສັ້ນໆ, ເຖິງວ່າລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າມີຫຼາຍທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ແຕ່ການປ່ຽນລົດຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼາຍລ້ານຄັນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍໃນເວລາອັນສັ້ນກໍ່ຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່.
ເພື່ອສົ່ງເສີມ “ໄຟຟ້າ” ຂອງລົດຈັກ, ຕ້ອງມີແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ການປະສານງານຢ່າງຄ່ອງຕົວລະຫວ່າງລັດຖະບານ, ວິສາຫະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນ ເພື່ອຮັບປະກັນເປົ້າໝາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ບໍ່ໃຫ້ເກີດປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ໃຫຍ່ຕໍ່ການດຳລົງຊີວິດປະຈຳວັນ.
ທີ່ມາ: https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html
(0)