'ລົດສີຂຽວ' ເລັ່ງ, ການແຂ່ງຂັນຫຼຸດລາຄາຍັງບໍ່ທັນສິ້ນສຸດ

​ໃນ​ຫົກ​ເດືອນ​ຕົ້ນ​ປີ 2025, ຕະຫຼາດ​ລົດຍົນ​ຫວຽດນາມ​ໄດ້​ເຫັນ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ສອງ​ຢ່າງ​ຄື: ດ້ານ​ໜຶ່ງ, ການ​ຫຼຸດ​ລາຄາ​ແມ່ນ​ບໍ່​ມີ​ຈຸດ​ຈົບ, ອີກ​ດ້ານ​ໜຶ່ງ​ແມ່ນ​ການ​ບຸກທະລຸ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ຂອງ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ແລະ​ລົດ​ປະສົມ. ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ​ໃນ​ນິ​ໄສ​ການ​ຊື້​ເຄື່ອງ​ຂອງ​ຜູ້​ຊົມ​ໃຊ້​ແລະ​ການ​ເລືອກ​ພາ​ຫະ​ນະ​ແມ່ນ​ຄ່ອຍໆ​ສ້າງ​ໜ້າ​ທີ່​ໃໝ່​ໃຫ້​ແກ່​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ລົດ​ຍົນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ.

ຫ້ອງວາງສະແດງລົດໄຟຟ້າ VinFast . ພາບ: ເຈີ່ນຫວຽດ/VNA

ສ່ວນລົດລົດ "ກວມເອົາ" ຕະຫຼາດທັງຫມົດ

ກໍາລັງການຊື້ທີ່ຊ້າລົງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2025 ເປັນການຫຼຸດລາຄາທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດ "ທາງຫນ້າ" ໃນຫຼາຍປີ. ເກືອບບໍ່ມີເດືອນໃດທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ຕົວແທນຈໍາໜ່າຍບໍ່ອອກໂປຣໂມຊັນໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ຫຼຸດ 50 - 100% ຄ່າລົງທະບຽນ, ແຖມຟຣີ, ປະກັນໄພທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ຫຼືຫຼຸດໂດຍກົງແຕ່ສິບຫາຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານດົ່ງຕໍ່ລົດ.

ຈາກສາຍລົດທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ: Toyota Vios, Hyundai Accent ຈົນເຖິງລົດຫລູຫລາເຊັ່ນ Mercedes-Benz, BMW, ແຮງຈູງໃຈໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ອັນນີ້ສ່ວນໜຶ່ງສະທ້ອນເຖິງຄວາມກົດດັນຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ແກ່ຍາວ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນການແຂ່ງຂັນທີ່ນັບມື້ນັບຮຸນແຮງຂຶ້ນຈາກລົດນໍາເຂົ້າ, ໂດຍສະເພາະລົດຈາກຈີນ.

ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ຕະຫຼາດ​ຍັງ​ໄດ້​ຕ້ອນຮັບ​ການ​ເປີດ​ຕົວ​ລົດ​ຮຸ່ນ​ໃໝ່​ກວ່າ 30 ລຸ້ນ​ໃນ​ເຄິ່ງປີ​ທຳ​ອິດ​ນັບ​ແຕ່​ຍອດ​ນິຍົມ​ໄປ​ຮອດ​ລະດັບ​ສູງ. ພົ້ນ​ເດັ່ນ​ແມ່ນ​ຍີ່​ຫໍ້​ຈີນ​ເຊັ່ນ BYD, Chery, Lynk & Co, Omoda, Jaecoo, Wuling..., ສຸມ​ໃສ່​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ. ບໍ່ພຽງແຕ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈກັບການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມ, ຊຸດຂອງລົດຈີນຍັງເອົາຊະນະຜູ້ບໍລິໂພກຍ້ອນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະຫລາດ - ປັດໃຈທີ່ເຄີຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີຫຼືເອີຣົບ.

ໃນສະພາບການທົ່ວໄປນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນສົມບູນຈາກອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ, ບາງຊື່ໃຫຍ່ໄດ້ເລີ່ມປະກາດຜົນໄດ້ຮັບທາງທຸລະກິດໃນທາງບວກ. ​ໂຕ​ໂຢຕ້າ​ຫວຽດນາມ​ລາຍ​ງານ​ວ່າ: ​ໃນ​ໄລຍະ 6 ​ເດືອນ​ຕົ້ນ​ປີ​ນີ້​ໄດ້​ຂາຍ​ລົດ​ປະມານ 29,000 ຄັນ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 31% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ. ຕົວ​ເລກ​ຈາກ VAMA, Hyundai Thanh Cong ແລະ VinFast ຍັງ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຍອດ​ຈຳ​ນວນ​ລົດ​ທັງ​ໝົດ 207,238 ຄັນ​ໃນ 5 ເດືອນ​ຕົ້ນ​ປີ, ເຊິ່ງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເລັກ​ໜ້ອຍ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລ​ຍະ​ດຽວ​ກັນ. ໃນນັ້ນ, VAMA ບັນລຸ 131.044 ຄັນ, Hyundai Thanh Cong 20.007 ຄັນ ແລະ VinFast 56.187 ຄັນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈຸດເດັ່ນທີ່ໂດດເດັ່ນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຕົວເລກການຂະຫຍາຍຕົວ, ແຕ່ໃນຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງພາກສ່ວນລົດສີຂຽວ - "ສາຍນ້ໍາໃຕ້ດິນ" ທີ່ຄ່ອຍໆກາຍເປັນກະແສຫຼັກ.

ລົດໄຟຟ້າ ແລະລົດປະສົມໄດ້ປູທາງສູ່ຍຸກຂອງລົດສີຂຽວ

ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍພາກສ່ວນຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັກສາການບໍລິໂພກ, ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າ ແລະ ໄຮບິດກໍ່ປະກົດຂຶ້ນເປັນຈຸດທີ່ສົດໃສ, ໂດຍລົດລູກປະສົມພຽງຢ່າງດຽວບັນລຸຍອດຂາຍທັງໝົດ 4,505 ຄັນໃນ 5 ເດືອນຕົ້ນປີ ເພີ່ມຂຶ້ນ 57% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສົນໃຈແລະແນວໂນ້ມການປ່ຽນແປງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຕໍ່ກັບສາຍຍານພາຫະນະນີ້.

ໃນສ່ວນປະສົມ, ໂຕໂຍຕ້າກໍາລັງສະແດງຍຸດທະສາດທີ່ຊັດເຈນເມື່ອເດືອນມິຖຸນາດຽວເທົ່ານັ້ນຍອດຂາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 771 ຄັນ - ເກືອບສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບໄລຍະເວລາດຽວກັນ. ຮຸ່ນເຊັ່ນ Corolla Cross hybrid, Camry hybrid ຫຼື Yaris Cross hybrid ຊ່ວຍໃຫ້ໂຕໂຍຕ້າຮັກສາຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນໃນແນວໂນ້ມການປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆເຊັ່ນ Hyundai, Kia ແລະ Honda ຍັງໄດ້ເປີດຕົວຮຸ່ນປະສົມ, ຂະຫຍາຍທາງເລືອກ. ໂດຍສະເພາະ, ຮຸ່ນລູກປະສົມຈາກເກົາຫຼີແມ່ນຄ່ອຍໆຄອບງໍາພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມຍ້ອນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະການດໍາເນີນງານທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.

ຕາມ​ບັນດາ​ນັກ​ຊ່ຽວຊານ​ແລ້ວ, ຖ້າ​ທ່າ​ອ່ຽງນີ້​ສືບ​ຕໍ່​ໄປ​ຄຽງ​ຄູ່​ກັບ​ບັນດາ​ນະ​ໂຍບາຍ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ຢ່າງ​ໝັ້ນຄົງ, ຍອດ​ຈຳ​ນວນ​ລົດ​ໃຫຍ່​ຢູ່ ຫວຽດນາມ ​ໃນ​ປີ 2025 ຈະ​ບັນລຸ 500.000 – 600.000 ຄັນ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 10 – 15% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ. ພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ໄຮບິດຢ່າງດຽວສາມາດບັນລຸສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 25 – 30%, ເທົ່າກັບປະມານ 150,000 ຄັນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແລ່ນຕ່ໍາ, ບໍ່ມີຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນ, ການສາກໄຟຟຣີຈົນເຖິງປີ 2027 ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກໍາລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ແນວໂນ້ມຂອງໄຟຟ້າ, ຄຽງຄູ່ກັບການປ່ຽນຈິດສໍານຶກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໄປສູ່ການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມແລະການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະແບບຍືນຍົງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕະຫຼາດຍັງມີຫຼາຍອຸປະສັກທີ່ຈະເອົາຊະນະ. ອັດຕາດອກເບ້ຍສູງໃນເງິນກູ້ລົດເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ມີຄວາມລະມັດລະວັງໃນເວລາເຮັດການຕັດສິນໃຈ. ການ​ເກັບ​ຄ່າ​ພື້ນ​ຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຍັງ​ບໍ່​ສະ​ເໝີ​ພາບ​ຢູ່​ແຂວງ, ພິ​ເສດ​ແມ່ນ​ເຂດ​ຫ່າງ​ໄກ​ສອກ​ຫຼີກ. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຍັງກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມູນຄ່າການຂາຍຄືນແລະການບໍາລຸງຮັກສາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການແຂ່ງຂັນຈາກລົດນໍາເຂົ້າລາຄາຖືກ - ໂດຍສະເພາະຈາກປະເທດຈີນ - ຍັງສືບຕໍ່ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດ.

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ຖ້າ​ຫາກ​ບັນດາ​ນະ​ໂຍບາຍ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ສືບ​ຕໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮັກສາ ​ແລະ ບັນດາ​ສິ່ງ​ກີດຂວາງ​ຕ່າງໆ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ, ປີ 2025 ຈະ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ແມ່ນ​ຂີດ​ໝາຍ​ເຕີບ​ໂຕ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫາກ​ຍັງ​ແມ່ນ​ປີ​ສຳຄັນ​ຂອງ​ການ​ຫັນປ່ຽນ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ລົດ​ຍົນ ຫວຽດນາມ. ຍຸກສີຂຽວ, ສະຫຼາດ ແລະຍືນຍົງກຳລັງເປີດຂຶ້ນ - ບ່ອນທີ່ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກປະສົມກຳລັງກາຍເປັນທາງເລືອກຫຼັກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເທື່ອລະກ້າວ.

ທີ່ມາ: https://baothainguyen.vn/kinh-te/202507/xe-xanhtang-toc-cuoc-dua-giam-gia-chua-hoi-ket-0d53195/