ຍຸດທະສາດຫຼາຍພະລັງງານ: BMW ແລະ Toyota ຖືກບໍ?

ທ່າມກາງຄື້ນຂອງການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່, BMW ແລະ Toyota ຍັງຄົງໝັ້ນຄົງດ້ວຍການສະເໜີທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງພວກເຂົາຕັ້ງແຕ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ລົດໄຮບຣິດ ຈົນເຖິງໄຮໂດເຈນ, ເຊິ່ງເປັນຍຸດທະສາດທີ່ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນປະໂຫຍດຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ຄວາມວຸ້ນວາຍດ້ານໄຟຟ້າເຄມີ ແລະ ຄຳສັນຍາທີ່ຮີບຮ້ອນ.

ໃນຕົ້ນທົດສະວັດນີ້, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທົ່ວໂລກໄດ້ເຫັນຄື້ນແຫ່ງຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ຈະຢຸດຕິການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ Volvo ແລະ Bentley ມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າ (EV) 100% ພາຍໃນປີ 2030, ໃນຂະນະທີ່ Ford Europe ຍັງໄດ້ປະກາດວ່າຈະຂາຍລົດ ໂດຍສານ ໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. ແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານອື່ນໆກໍ່ໄດ້ຖືກປະກາດເຊັ່ນກັນ: Porsche ຄາດວ່າ 80% ຂອງຍອດຂາຍພາຍໃນປີ 2030 ຈະມາຈາກລົດໄຟຟ້າ, ແລະ Audi ມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະຢຸດການຂາຍລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນປີ 2032.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຄາດຄະເນກ່ຽວກັບການປະຕິວັດລົດຍົນໄຟຟ້າຢ່າງວ່ອງໄວຍັງບໍ່ທັນເປັນຈິງ. ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນເລື່ອນແຜນການຂອງເຂົາເຈົ້າອອກໄປ, ບາງອັນອອກໄປສອງສາມປີ, ບາງອັນອອກໄປໂດຍບໍ່ມີກຳນົດ. ການພະນັນທີ່ຮີບຮ້ອນໃນອະນາຄົດຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າຢ່າງດຽວໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

BMW ແລະ Toyota ໄດ້ເລືອກເສັ້ນທາງຂອງຕົນເອງ.

ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳສ່ວນໃຫຍ່ກຳລັງຮີບຮ້ອນເຂົ້າສູ່ການແຂ່ງຂັນລົດໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ, BMW ແລະ Toyota ກຳລັງເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງ ແລະ ລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນ. ແທນທີ່ຈະປະກາດການສິ້ນສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ, BMW ຍັງຄົງຍຶດໝັ້ນໃນປັດຊະຍາ "ພະລັງແຫ່ງການເລືອກ" ຂອງຕົນ, ໂດຍສະເໜີໃຫ້ລູກຄ້າມີທາງເລືອກລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ຄົບຖ້ວນ: ນ້ຳມັນແອັດຊັງ, ນ້ຳມັນກາຊວນ, ໄຮບຣິດສຽບ (PHEV), ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (EV), ແລະ ໃນໄວໆນີ້, ເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ.

BMW iX5 Hydrogen ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດພະລັງງານຫຼາຍຊະນິດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຢຍລະມັນ, ໂດຍລຸ້ນການຄ້າຄາດວ່າຈະເປີດຕົວໃນປີ 2028.

ຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນແຜນການທີ່ຈະເປີດຕົວ iX5 Hydrogen ລຸ້ນຕໍ່ໄປໃນປີ 2028. ພັດທະນາຢູ່ເທິງແພລດຟອມ Neue Klasse ແລະໃຊ້ລະບົບເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ພັດທະນາຮ່ວມກັບ Toyota, ນີ້ຈະເປັນສາຍຜະລິດຕະພັນການຄ້າທຳອິດຂອງ BMW ທີ່ມີເທັກໂນໂລຢີນີ້. ຊີອີໂອຂອງ BMW ທ່ານ Oliver Zipse ໄດ້ຄັດຄ້ານຕໍ່ສາທາລະນະຊົນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກຕໍ່ແຜນການຂອງສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ຈະຫ້າມການຂາຍລົດຍົນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນພາຍໃນປີ 2035, ໂດຍໂຕ້ຖຽງວ່ານະໂຍບາຍນີ້ຈຳກັດທາງເລືອກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະອາດຈະລົບລ້າງວຽກເຮັດງານທຳຫຼາຍສິບພັນຕຳແໜ່ງ.

ໃນສ່ວນຂອງ Toyota, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນກໍ່ກຳລັງດຳເນີນຍຸດທະສາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ປະທານ Akio Toyoda ເຄີຍຄາດຄະເນວ່າລົດຍົນໄຟຟ້າຈະບໍ່ກວມເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໂລກຫຼາຍກວ່າ 30%. ແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ລົດໄຟຟ້າທັງໝົດ, Toyota ກຳລັງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນວິທີແກ້ໄຂທາງເລືອກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ລວມທັງການພັດທະນານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັງເຄາະ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ແລະ ການທົດສອບເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນທີ່ໃຊ້ໄຮໂດເຈນໃນລຸ້ນປະສິດທິພາບສູງເຊັ່ນ GR Yaris ແລະ GR Corolla.

ລົດ Toyota Crown FCEV ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ເປັນລົດແທັກຊີ່ໃນໂຕກຽວ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອສົ່ງເສີມລົດທີ່ໃຊ້ເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ.

ເມື່ອຄູ່ແຂ່ງຕ້ອງ "ຫັນຫຼັງ"

ມັນແມ່ນຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຕໍ່ຍຸດທະສາດການຫຼາກຫຼາຍນີ້ທີ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ BMW ແລະ Toyota ຫຼີກລ່ຽງ "ການປີ້ນກັບ" ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຄົນກຳລັງປະເຊີນຢູ່. Porsche ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີ. ຜູ້ຜະລິດລົດ ກິລາ ເຢຍລະມັນໃນປັດຈຸບັນຖືກບັງຄັບໃຫ້ລົງທຶນໃໝ່ໃນລຸ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນສຳລັບ Macan ລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. ລົດກິລາສາຍຫຼັກເຊັ່ນ Boxster ແລະ Cayman ກໍ່ຕ້ອງໄດ້ກັບຄືນໄປໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມ.

ເຖິງວ່າຈະເລັ່ງການພັດທະນາລົດຍົນໄຟຟ້າເຊັ່ນ Mission X, Porsche ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງປັບປຸງແຜນທີ່ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າສຳລັບສາຍຜະລິດຕະພັນຊັ້ນນຳຂອງຕົນ.

ການປັບຕົວທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ແຜນການດຳເນີນງານຊ້າລົງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ Porsche ແລະ ບໍລິສັດແມ່ Volkswagen ເສຍເງິນຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາ. ຄາດຄະເນວ່າການປ່ຽນແປງຍຸດທະສາດນີ້ອາດເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດເສຍເງິນສູງເຖິງ 2.11 ຕື້ໂດລາ.

ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າ: ການເຕີບໂຕ, ແຕ່ບໍ່ສະເໝີພາບ.

ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າຍັງມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນ. ອີງຕາມສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ (ACEA), ລົດຍົນໄຟຟ້າຄິດເປັນ 17.7% ຂອງຍອດຂາຍລົດໃໝ່ທັງໝົດໃນເອີຣົບໃນແປດເດືອນທຳອິດຂອງປີ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 14.1% ໃນໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA) ຍັງຄາດຄະເນວ່າຫຼາຍກວ່າ 20% ຂອງລົດໃໝ່ທີ່ຂາຍທົ່ວໂລກໃນປີ 2024 ຈະເປັນລົດຍົນໄຟຟ້າ, ເທົ່າກັບ 17 ລ້ານຄັນ.

BMW iX3, ລົດ SUV ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າທັງໝົດ, ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ Bavarian.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນແປງນີ້ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແຕ່ລະພາກພື້ນ. ໃນປະເທດນໍເວ, ລົດໄຟຟ້າຄິດເປັນ 89% ຂອງຍອດຂາຍລົດໃໝ່, ແຕ່ໃນຕະຫຼາດຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນສະຫະລັດ, ຕົວເລກນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ 9.2%. ຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, ນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນຂອງ ລັດຖະບານ , ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຊື້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍຸດທະສາດ "ລົດໄຟຟ້າທັງໝົດ" ດຽວບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ກັບທຸກຕະຫຼາດໄດ້.

ສະຫຼຸບ: ວິໄສທັດຍຸດທະສາດສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບ.

ໂດຍການປະເມີນຄວາມເປັນຈິງຂອງຕະຫຼາດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຫຼາກຫຼາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ, BMW ແລະ Toyota ໄດ້ເລືອກຍຸດທະສາດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແທນທີ່ຈະສະແຫວງຫາການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນທຸກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ວິທີການຫຼາຍພະລັງງານຂອງພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ດີຂຶ້ນຕໍ່ສະພາບການຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໃຫ້ພວກເຂົາມີຕຳແໜ່ງທີ່ແຂງແກ່ນ, ພ້ອມທີ່ຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບທຸກສະຖານະການ, ບໍ່ວ່າການປ່ຽນແປງໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າຈະເກີດຂຶ້ນໄວ ຫຼື ຊ້າປານໃດກໍຕາມ. ໃນການແຂ່ງຂັນໄລຍະທາງໄກ, ຄວາມລະມັດລະວັງ ແລະ ວິໄສທັດຍຸດທະສາດກຳລັງພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຕັດສິນ.

ການໂຄສະນາ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baonghean.vn/chien-strateg-da-nang-luong-bmw-va-toyota-da-dung-10308160.html