ຍຸດທະສາດຫຼາຍພະລັງງານ: BMW ແລະ Toyota ແມ່ນຖືກຕ້ອງບໍ?

ທ່າມກາງກະແສໄຟຟ້າທັງໝົດ, BMW ແລະ Toyota ໄດ້ຕິດຢູ່ກັບທາງເລືອກທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງພວກເຂົາຕັ້ງແຕ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ປະສົມກັບໄຮໂດຣເຈນ, ເຊິ່ງເປັນຍຸດທະສາດທີ່ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນປະໂຫຍດ.

ອາການໄຂ້ໄຟຟ້າ ແລະສັນຍາຢ່າງຮີບດ່ວນ

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງທົດສະວັດນີ້, ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກໄດ້ເຫັນຄື້ນຂອງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ກ້າຫານທີ່ຈະຍົກເລີກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທັງຫມົດ. ຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ: Volvo ແລະ Bentley ກໍານົດເປົ້າຫມາຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ 100% (EV) ໃນປີ 2030, ໃນຂະນະທີ່ Ford ຂອງເອີຣົບຍັງປະກາດວ່າຈະຂາຍພຽງແຕ່ລົດ ໂດຍສານ ໄຟຟ້າ. ແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານອື່ນໆກໍ່ໄດ້ຖືກວາງໄວ້ຄື: Porsche ຄາດວ່າ 80% ຂອງຍອດຂາຍຂອງມັນໃນປີ 2030 ຈະເປັນໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ Audi ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະຢຸດການຂາຍລົດນ້ໍາມັນອາຍແກັສໃນປີ 2032.

ແຕ່​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຂອງ​ການ​ປະ​ຕິ​ວັດ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ໄວ​ຟ້າ​ຜ່າ​ຍັງ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ສໍາ​ເລັດ​. ຄວາມຕ້ອງການຍັງບໍ່ທັນແຂງແຮງເທົ່າທີ່ຄາດໄວ້, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍຊັກຊ້າແຜນການ, ບາງຄົນໂດຍສອງສາມປີ, ຄົນອື່ນບໍ່ມີກໍານົດ. ການຟ້າວທີ່ຈະວາງເດີມພັນທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບອະນາຄົດທີ່ມີໄຟຟ້າທັງໝົດເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ເສຍເງິນຫຼາຍ.

ເສັ້ນທາງແຍກຂອງ BMW ແລະ Toyota

ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ສ່ວນໃຫຍ່ ກຳ ລັງແຂ່ງກັບກະແສໄຟຟ້າ, BMW ແລະ Toyota ໄດ້ເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງແລະລະມັດລະວັງກວ່າ. ແທນທີ່ຈະປະກາດການສິ້ນສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, BMW ໄດ້ຕິດຢູ່ກັບປັດຊະຍາ "Power of Choice" ຂອງຕົນ, ສະເຫນີໃຫ້ລູກຄ້າມີທາງເລືອກຂອງລະບົບໄຟຟ້າເຕັມຮູບແບບ: ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ກາຊວນ, plug-in hybrid (PHEV), ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (EV), ແລະຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ໃນໄວໆນີ້.

BMW iX5 Hydrogen ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດພະລັງງານຫຼາຍດ້ານຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຢຍລະມັນ, ຮຸ່ນການຄ້າຄາດວ່າຈະເປີດຕົວໃນປີ 2028.

ຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນແຜນການເປີດຕົວຮຸ່ນໃຫມ່ iX5 Hydrogen ໃນປີ 2028. ພັດທະນາໃນເວທີ Neue Klasse ແລະນໍາໃຊ້ລະບົບເຊນເຊື້ອໄຟທີ່ຮ່ວມມືກັບ Toyota, ນີ້ຈະເປັນສາຍຜະລິດຕະພັນການຄ້າທໍາອິດຂອງ BMW ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີນີ້. CEO Oliver Zipse ຂອງ BMW ໄດ້ຄັດຄ້ານຢ່າງເປີດເຜີຍຕໍ່ແຜນການຂອງສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ຈະຫ້າມການຂາຍລົດເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນປີ 2035, ໂດຍໃຫ້ເຫດຜົນວ່ານະໂຍບາຍນີ້ຈໍາກັດທາງເລືອກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະສາມາດລົບລ້າງຫລາຍສິບວຽກ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໂຕໂຍຕ້າ ກຳ ລັງປະຕິບັດຍຸດທະສາດຫຼາຍດ້ານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ປະທານາທິບໍດີ Akio Toyoda ເຄີຍຄາດຄະເນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະບໍ່ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 30% ຂອງຕະຫຼາດໂລກ. ແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ລົດ EVs, Toyota ກໍາລັງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທາງເລືອກໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ລວມທັງການພັດທະນານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັງເຄາະ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ແລະການທົດສອບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ໃຊ້ hydrogen ໃນຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເຊັ່ນ GR Yaris ແລະ GR Corolla.

Toyota Crown FCEVs ຖືກໃຊ້ເປັນລົດແທັກຊີ່ໃນໂຕກຽວ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອສົ່ງເສີມລົດເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ.

ເມື່ອຄູ່ແຂ່ງຕ້ອງ "ຫັນ"

ມັນແມ່ນຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນນີ້ຕໍ່ກັບຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ BMW ແລະ Toyota ຫຼີກລ້ຽງການ pivot ລາຄາແພງທີ່ຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຄົນຂອງພວກເຂົາກໍາລັງປະເຊີນ. Porsche ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນ: ຜູ້ຜະລິດລົດ ສະປອດ ຂອງເຢຍລະມັນໃນປັດຈຸບັນຖືກບັງຄັບໃຫ້ລົງທຶນຄືນໃຫມ່ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ Macan ລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນມີແຜນທີ່ຈະໃຊ້ໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. ລົດກິລາທົ່ວໄປເຊັ່ນ Boxster ແລະ Cayman ຍັງກັບຄືນສູ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມ.

ເຖິງວ່າຈະມີການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຊັ່ນ Mission X, Porsche ຍັງຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງໄຟຟ້າສໍາລັບຜະລິດຕະພັນເຮືອທຸງຂອງຕົນ.

ການປັບຕົວທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຊ້າລົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດ Porsche ແລະບໍລິສັດແມ່ Volkswagen ເສຍຫາຍຫຼາຍຕື້ໂດລາ. ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ, ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ນີ້​ອາດ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ບໍ​ລິ​ສັດ​ເສຍ​ຊີ​ວິດ​ເຖິງ 2,11 ຕື້ USD.

ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ: ການຂະຫຍາຍຕົວແຕ່ບໍ່ສະເຫມີພາບ

ບໍ່ມີການປະຕິເສດວ່າຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງເຕີບໂຕ. ອີງຕາມສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບ (ACEA), ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກວມເອົາ 17.7% ຂອງການຂາຍລົດໃຫມ່ທັງຫມົດໃນເອີຣົບໃນ 8 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 14.1% ໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ. ອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA) ຍັງຄາດຄະເນວ່າຫຼາຍກວ່າ 20% ຂອງລົດໃຫມ່ທີ່ຂາຍໃນທົ່ວໂລກໃນປີ 2024 ຈະເປັນໄຟຟ້າ, ເທົ່າກັບ 17 ລ້ານຄັນ.

BMW iX3, SUV ທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າທັງໝົດ, ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ Bavarian.

ແຕ່ການປ່ຽນແປງແມ່ນເກີດຂຶ້ນແຕກຕ່າງກັນໃນທົ່ວພາກພື້ນ. ໃນປະເທດນໍເວ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກວມເອົາ 89% ຂອງການຂາຍລົດໃຫມ່, ແຕ່ໃນຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນສະຫະລັດ, ຕົວເລກນັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ 9.2%. ຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, ການສະຫນັບສະຫນູນ ຂອງລັດຖະບານ , ແລະຄວາມສາມາດໃນການຊື້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຫມາຍຄວາມວ່າຍຸດທະສາດ "ທັງຫມົດ - EV" ດຽວບໍ່ສາມາດເຫມາະສົມກັບທຸກຕະຫຼາດ.

ສະຫຼຸບ: ວິໄສທັດຍຸດທະສາດສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບ

ໂດຍການປະເມີນຄວາມເປັນຈິງຂອງຕະຫຼາດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຫຼາກຫຼາຍຢ່າງເໝາະສົມ, BMW ແລະ Toyota ໄດ້ເລືອກຍຸດທະສາດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍກວ່າການໄລ່ຕາມແນວໂນ້ມກະແສໄຟຟ້າໃນທຸກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ແຜນທີ່ຖະຫນົນພະລັງງານຫຼາຍບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາຕອບສະຫນອງດີກວ່າກັບສະພາບຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ຕໍາແຫນ່ງທີ່ແຂງ, ພ້ອມທີ່ຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນໄວຫຼືຊ້າ. ໃນການແຂ່ງຂັນທາງໄກ, ຄວາມລະມັດລະວັງແລະວິໄສທັດຍຸດທະສາດແມ່ນພິສູດວ່າເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຕັດສິນ.

ການໂຄສະນາ

ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/chien-luoc-da-nang-luong-bmw-va-toyota-da-dung-10308160.html