ອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດການອຸດຫນູນ

ສະຫະລັດສິ້ນສຸດໂຄງການຊຸກຍູ້ລົດໄຟຟ້າ

ອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດລົດໄຟຟ້າກໍາລັງປະເຊີນກັບຈຸດຫັນປ່ຽນທີ່ສໍາຄັນຄື: ເລີ່ມແຕ່ເວລາ 00:00 ໂມງຂອງວັນທີ 1 ຕຸລາຕາມເວລາສະຫະລັດ, ລັດຖະບານ ສະຫະລັດຈະຢຸດຕິການອຸດຫນູນພາສີຂອງລັດຖະບານກາງສໍາລັບຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ຢ່າງເປັນທາງການ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ນີ້ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຫນຶ່ງໃນນະໂຍບາຍເງິນອຸດຫນູນຊັ້ນນໍາເພື່ອສົ່ງເສີມຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານສະອາດໃນສະຫະລັດ. ປະຈຸບັນ, ເງິນອຸດໜູນນີ້ແມ່ນສູງສຸດແມ່ນ 7,500 USD ສຳລັບລົດໄຟຟ້າໃໝ່ແຕ່ລະຄັນທີ່ໄດ້ຂາຍແລ້ວ, 4,000 USD ສຳລັບລົດໄຟຟ້າໃຊ້ແລ້ວທີ່ຂາຍຜ່ານຜູ້ຈຳໜ່າຍ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງຈະຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງກ່ຽວກັບລາຄາຂາຍ, ນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ, ແຮ່ທາດແລະເງື່ອນໄຂຫມໍ້ໄຟ, ລວມທັງລາຍຮັບຂອງຜູ້ຊື້ລົດເພື່ອໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂສໍາລັບເງິນອຸດຫນູນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄິດໄລ່ລະດັບເງິນອຸດໜູນທີ່ໄດ້ຮັບ.

ເນື່ອງຈາກລາຄາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດແລະທົ່ວໂລກຍັງຄົງຂ້ອນຂ້າງສູງ, ເງິນອຸດຫນູນນີ້ອາດຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລາຄາສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫມ່ໃນສະຫະລັດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນປະມານ $ 57,000. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຜູ້ບໍລິໂພກມີເງື່ອນໄຂໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນສູງສຸດ $ 7,500, ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງເຖິງ 14% ຂອງລາຄາຂາຍຂອງຍານພາຫະນະ.

ອີງຕາມຕົວເລກຫຼ້າສຸດຈາກການບໍລິການລາຍຮັບພາຍໃນຂອງສະຫະລັດ (IRS), ມີປະມານ 488,000 ການຮຽກຮ້ອງພາສີສໍາລັບສິນເຊື່ອພາສີລົດໄຟຟ້າໃຫມ່ໃນປີ 2023, ລວມມູນຄ່າທັງຫມົດປະມານ 3,3 ຕື້ໂດລາ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໂຄງການເງິນອຸດໜູນນີ້ໄດ້ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຊາວອາເມລິກາໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.

Tương lai ngành xe điện Mỹ sau khi chấm dứt trợ cấp - Ảnh 1. — ບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າ Rivian ແລະ Tesla ສືບຕໍ່ກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການດ້ວຍການສົ່ງເສີມໃນນາທີສຸດທ້າຍຜ່ານອີເມວແລະເວັບໄຊທ໌.

ການແຂ່ງຂັນສໍາລັບການຂາຍລົດໄຟຟ້າກ່ອນທີ່ເງິນອຸດຫນູນຈະຫມົດອາຍຸ

ດ້ວຍເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານກາງມີບົດບາດຢ່າງຈະແຈ້ງ, ການສິ້ນສຸດຂອງຊຸດແຮງຈູງໃຈນີ້ຍັງກະຕຸ້ນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍການຂາຍໃນມື້ທີ່ຜ່ານມາຍ້ອນວ່າເສັ້ນຕາຍໃກ້ເຂົ້າມາ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນພະຍາຍາມໃຊ້ປະໂຍດຈາກການແກ້ໄຂທາງດ້ານການເງິນເພື່ອຮັບປະກັນແຮງຈູງໃຈໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຈົນກ່ວາຫຼັງຈາກກໍານົດເວລາ, ແລະຜູ້ຊື້ຍັງພິຈາລະນາກະເປົາເງິນຂອງພວກເຂົາ, ເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການຊື້ລົດລາຄາຖືກໃນຂະນະທີ່ຍັງມີໂອກາດ.

Forbes ກ່າວເຖິງກໍລະນີທີ່ CEO ຂອງຮ້ານຂາຍລົດຕ້ອງໂທລະສັບເພື່ອແນະນຳລູກຄ້າໃຫ້ຊື້ລົດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ໂດຍສະເພາະລົດລຸ້ນລາຄາຕໍ່າເຊັ່ນ Ford, Volkswagen ແລະ Chevy Equinox ທີ່ມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຕໍ່າກວ່າ 40,000 ໂດລາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າ Rivian ແລະ Tesla ກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຂໍ້ຕົກລົງໃນນາທີສຸດທ້າຍຜ່ານທາງອີເມວແລະເວັບໄຊທ໌.

ລູກຄ້າທີ່ບໍ່ສາມາດຊື້ລົດໃນເວລານີ້ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນ. ບໍລິສັດການເງິນ Ford ແລະ GM ຈະຊື້ລົດຄືນຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍກ່ອນເດືອນຕຸລາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ເຊົ່າຄືນໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ, ໂດຍຈ່າຍເປັນງວດໃນລາຄາລົບເງິນອຸດຫນູນ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຈະຍືດອາຍຸຜົນປະໂຫຍດຂອງນະໂຍບາຍເງິນອຸດຫນູນ, ອີງຕາມ Reuters.

CBS News ໄດ້ອ້າງເຖິງຂໍ້ມູນຈາກບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ Cox Automotive, ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງສຸດໃນເດືອນສິງຫາ. ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າໃໝ່ແລະໃຊ້ແລ້ວເພີ່ມຂຶ້ນ 17,7% ແລະ 59% ຕາມລຳດັບເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ແຕ່ວ່າຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຈະມີລັກສະນະແນວໃດຫຼັງຈາກເດືອນກັນຍາເມື່ອສິ່ງຈູງໃຈດ້ານພາສີຂອງລັດຖະບານກາງຫມົດໄປ? ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອາເມລິກາຍັງເຂົ້າໃຈວ່າຜູ້ບໍລິໂພກອາເມລິກາມີຄວາມພາກພຽນຫຼາຍໃນການເລືອກຊື້ຫຼືການຄ້າລົດຂອງພວກເຂົາຖ້າພວກເຂົາຍັງແລ່ນໄດ້ດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າລາຄາຂາຍບໍ່ດີຫຼືລາຄາສູງ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະສູນເສຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ.

ໜັງສືພິມ Washington Post ໄດ້ອ້າງເຖິງຂໍ້ມູນຂອງບໍລິສັດວິໄຈຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງສະຫະລັດ - AutoPacific, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 25% ຂອງລົດທັງໝົດທີ່ຂາຍໃນສະຫະລັດໃນປີ 2029 ຈະເປັນໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມຮູບແບບ. ໃນປັດຈຸບັນຕົວເລກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປັບປຸງຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ເປັນ 12%.

CNN Business ລາຍງານວ່າການຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດເກືອບແນ່ນອນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີຂອງລັດຖະບານກາງສໍາລັບຜູ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າຫມົດອາຍຸໃນວັນທີ 1 ເດືອນຕຸລາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບ່ອນທີ່ລາຄາຈະໄປແມ່ນຍັງບໍ່ແນ່ນອນ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າຫຼັງຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂາຍໃນໄຕມາດທີສາມ, ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄາດວ່າຈະເຂົ້າໄປໃນຄວາມວຸ່ນວາຍ, ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະລັດຖະບານສະຫະລັດເພື່ອສົ່ງເສີມໂຄງສ້າງສະຖານີສາກໄຟທີ່ເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ສ້າງມາດຕະຖານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ.

Tương lai ngành xe điện Mỹ sau khi chấm dứt trợ cấp - Ảnh 2. — ການສິ້ນສຸດຂອງແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີຈະມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕ້ອງປັບການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພື່ອຮັບມືກັບ.

ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ປັບຕົວກັບການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດ

ດ້ວຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ຊື້ແຂ່ງຂັນເພື່ອຕັດເງິນອຸດຫນູນ, ຕະຫຼາດສະຫະລັດກໍາລັງກະກຽມສໍາລັບການບີບອັດການຂາຍທີ່ສໍາຄັນໃນເດືອນຂ້າງຫນ້າ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ແນ່ນອນຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍ, ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ນີ້ຍັງສາມາດເປັນໂອກາດສໍາລັບພວກເຂົາທີ່ຈະປັບຕົວ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະຖານະການໃຫມ່ແລະຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ການສິ້ນສຸດການຊຸກຍູ້ການເສຍພາສີຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມຕ້ອງການຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ບັງຄັບໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຕ້ອງປັບປຸງລົດໄຟຟ້າເພື່ອຮັບມື. ບໍ່ດົນມານີ້, Honda ຢືນຢັນວ່າມັນຈະຢຸດການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ Acura ZDX ຢູ່ໂຮງງານຂອງຕົນໃນ Tennessee, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອ.

GM ຍັງໄດ້ປັບແຜນການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ, ຫຼຸດລົງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກແລະຊັກຊ້າການເປີດຕົວລົດຮຸ່ນໃຫມ່, ໃນຂະນະທີ່ Volkswagen ແລະ Porsche ກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະປ່ຽນແຜນການຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼືຕັດວຽກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາກສ່ວນນີ້.

"ໃນໄລຍະທີ່ຈະມາເຖິງ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາຈະເຫັນຜະລິດຕະພັນຫນ້ອຍກວ່າໃນອະດີດ. ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຍົກເລີກຕົວແບບລົດໄຟຟ້າທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະກາດກ່ອນຫນ້ານີ້. ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍັງຈະໃຊ້ເງິນຫນ້ອຍເພື່ອພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫມ່, ຫຼືປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີ, ", ຮອງສາດສະດາຈານ Stephanie Weber, ມະຫາວິທະຍາໄລ Colorado Boulder, ສະຫະລັດກ່າວວ່າ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂາດແຮງຈູງໃຈບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຖືກລົບລ້າງ. ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດຄາດວ່າຈະປະເຊີນກັບການຊັກຊ້າ, ຫຼັງຈາກຫຼາຍປີຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ກ່ອນທີ່ມັນຈະເຕີບໂຕແລະຢືນຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທໍາມະຊາດ, ແທນທີ່ຈະຂຶ້ນກັບການອຸດຫນູນ.

ຮອງສາດສະດາຈານ Stephanie Weber - ມະຫາວິທະຍາໄລ Colorado Boulder, ສະຫະລັດໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: "ຍັງມີຫຼາຍຄົນທີ່ຕ້ອງການຊື້ລົດໄຟຟ້າ. ແລະເມື່ອສິ່ງຈູງໃຈດ້ານພາສີສິ້ນສຸດລົງ, Tesla ຫຼື GM ຈະສືບຕໍ່ຂາຍລົດໄຟຟ້າ. ການຂາຍຈະບໍ່ຫາຍໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາອາດຈະເຫັນການຫຼຸດລົງ."

ໃນໄລຍະຍາວ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍັງມີຄວາມຫວັງສູງຕໍ່ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດ. ໂຕໂຍຕ້າມີແຜນທີ່ຈະເພີ່ມການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ໂຮງງານຂອງຕົນໃນລັດ Kentucky, ໃນຂະນະທີ່ Rivian ໄດ້ສ້າງພື້ນຖານໃນໂຮງງານ 5 ຕື້ໂດລາໃນຈໍເຈຍ, ໂດຍຄາດວ່າຈະມີກໍາລັງການຜະລິດ 200,000 ຍານພາຫະນະຕໍ່ປີ.

ທ່ານ RJ Scaringe - ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະຊີອີໂອ, ບໍລິສັດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ Rivian ໃຫ້ຄໍາເຫັນວ່າ: "ການເດີນທາງນີ້ບໍ່ງ່າຍດາຍ, ພວກເຮົາໄດ້ຜ່ານສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງແລະໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງການຮັບປະກັນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຫນັກແຫນ້ນ. ເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນກໍ່ສ້າງ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຂາດວິໄສທັດທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການເຮັດສໍາເລັດແລະນໍາໂຄງການໄປສູ່ຄວາມສໍາເລັດ."

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຄາດວ່າຈະຄ່ອຍໆປັບຕົວໂດຍການຕັດລາຄາເພື່ອຮັກສາການແຂ່ງຂັນແລະຮັກສາການຂາຍ. ບໍ່ດົນມານີ້ Ford ໄດ້ປະກາດໂຄງການທີ່ຈະສຸມໃສ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າລາຄາຖືກ, ພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມໃນຕະຫຼາດ, ໃນຂະນະທີ່ Tesla ກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາທີ່ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ເພື່ອບໍ່ຂຶ້ນກັບແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີແລະສືບຕໍ່ຮັກສາຕໍາແຫນ່ງຜູ້ນໍາໃນຕະຫຼາດ.

ທີ່ມາ: https://vtv.vn/tuong-lai-nganh-xe-dien-my-sau-khi-cham-dut-tro-cap-100251001112720934.htm