ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນບໍ່ໄດ້ຫ້າມຂຶ້ນທະບຽນລົດຈັກໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມເຫັນຂອງປະຊາຊົນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຕັດສິນໃຈຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຂຶ້ນທະບຽນລົດຈັກໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງໃໝ່ຢູ່ພາກກາງ. ແທນທີ່ຈະ, ເມືອງຈະອອກນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະທີ່ສະອາດ.

Báo Tin Tức•09/10/2025

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ — ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ບໍ່ຫ້າມຂຶ້ນທະບຽນລົດຈັກໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ພາກກາງ.

ການຕັດສິນໃຈນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນເມື່ອທຽບກັບສະບັບຮ່າງທີ່ຜ່ານມາ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລະບຽບການຈຳກັດການຂຶ້ນທະບຽນລົດຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງໃໝ່ຢູ່ພາກກາງ ຖືວ່າເປັນມາດຕະການທີ່ເຄັ່ງຄັດເພື່ອຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ. ແນວໃດກໍດີ, ຂໍ້ສະເໜີນີ້ໄດ້ສ້າງຄວາມວິຕົກກັງວົນຫຼາຍຢ່າງໃນສັງຄົມ. ສໍາລັບຊາວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່, ລົດຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນການດຳລົງຊີວິດ. ການຫ້າມດັ່ງກ່າວສາມາດສ້າງສິ່ງກີດຂວາງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ລາຍຮັບ ແລະ ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງຄອບຄົວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄົນງານທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ຳ.

ຟັງຄໍາຕອບເຫຼົ່ານັ້ນ, ການຫ້າມທີ່ສະເຫນີໄດ້ຖືກຍົກເລີກແລະແທນທີ່ດ້ວຍແຮງຈູງໃຈ. ວິທີການໃຫມ່ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຜ່ອນຄາຍຄວາມກັງວົນຂອງປະຊາຊົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການສ້າງຄວາມເຫັນດີຂອງສັງຄົມໃນລະດັບສູງ, ເຊິ່ງເປັນກຸນແຈສໍາລັບນະໂຍບາຍໃດໆທີ່ຈະປະຕິບັດແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດ.

ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາໂດຍພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈັດຕັ້ງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ບັນດາເນື້ອໃນລະອຽດກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ (LEZ) ໄດ້ຮັບການປະກາດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ວາງແຜນຈະສ້າງເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳຢູ່ພາກກາງໂດຍຈຳກັດ 15 ຂົວ ແລະ 20 ເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍ, ພ້ອມກັບເຂດເສັ້ນທາງ ຮຸ່ງຊາກ (ຈາກກຳປັ່ນ ບິ່ງຄານ ຫາຖະໜົນ ດ້ຽນຫາຍ).

ຫຼັກການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຂດນີ້ແມ່ນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນສູງສຸດຕໍ່ລົດທີ່ສະອາດ. ໂດຍສະເພາະ, ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ປ່ອຍຄວັນພິດ, ໃຊ້ພະລັງງານສີຂຽວຫຼືເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ພ້ອມກັບຍານພາຫະນະບູລິມະສິດແລະຍານພາຫະນະທີ່ມີໃບອະນຸຍາດພິເສດຈະຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ໄຫຼວຽນ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍານພາຫະນະມົນລະພິດຈະປະເຊີນກັບກົດລະບຽບທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ສ່ວນລົດບັນທຸກນໍ້າມັນກາຊວນ ຈະຖືກຫ້າມຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ສ່ວນລົດທີ່ບໍ່ຜ່ານມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ ຊັ້ນ 4 ແລະ ລົດຈັກ ຕໍ່າກວ່າ ຊັ້ນ 2 ຈະຖືກຫ້າມ ຫຼື ຫ້າມ ຂຶ້ນກັບກຳນົດເວລາ. ແຜນການດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ສະເໜີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການນຳໃຊ້ຄ່າທຳນຽມ ແລະຄ່າທຳນຽມຕ່າງໆ ໃຫ້ແກ່ລົດຍົນທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດສູງທີ່ເຂົ້າມາໃນເຂດດັ່ງກ່າວ.

ເພື່ອນໍາເອົານະໂຍບາຍໄປສູ່ການປະຕິບັດແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນຫັນປ່ຽນ, ຊຸດສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນທີ່ສົມບູນແບບໄດ້ຖືກສະເຫນີ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ປະຊາຊົນຈະໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈໂດຍກົງເມື່ອຊື້ລົດຈັກໄຟຟ້າ, ໃນນັ້ນມີການຫຼຸດ 50% ຄ່າທະບຽນ ແລະ ປ້າຍທະບຽນລົດ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນະຄອນຈະປະຕິບັດນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍໃຫ້ແຕ່ລະກຸ່ມວິຊາສະເພາະຄື: ຄອບຄົວທຳມະດາຈະໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍ 10% ຍອດມູນຄ່າພາຫະນະ (ສູງສຸດ 5 ລ້ານດົ່ງ); ຄອບຄົວທີ່ທຸກຍາກຈະໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍເຖິງ 80% (ສູງສຸດ 16 ລ້ານດົ່ງ) ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄອບຄົວທຸກຍາກຈະໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍ 100% ຍອດມູນຄ່າການຊື້ພາຫະນະ (ສູງສຸດ 20 ລ້ານດົ່ງ).

ນອກຈາກເງິນອຸດໜູນໂດຍກົງແລ້ວ, ໂຄງການຍັງໄດ້ສະໜັບສະໜູນອັດຕາດອກເບ້ຍ 20% ໃຫ້ແກ່ເງິນກູ້ຢືມຂອງຫວຽດນາມ ເພື່ອຊື້ລົດຈັກໄຟຟ້າ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງຈະປະຕິບັດນະໂຍບາຍຄືນມູນຄ່າທີ່ຍັງເຫຼືອໃນການຊຳລະໜີ້ສິນລົດຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງເກົ່າ, ຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນມີແຫຼ່ງທຶນໃນເບື້ອງຕົ້ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການປ່ຽນພາຫະນະ.

ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບບັນດານະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ບຸ່ຍຮ່ວາອານ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ: ເມື່ອປະຊາຊົນຮັບຮູ້ວ່າບັນດານະໂຍບາຍນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດໃຫ້ແກ່ຕົນ ແລະ ປະຊາຄົມຈະເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ຫົວຫນ້າກົມກໍ່ສ້າງຍັງໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ມີຢູ່ໃນເວລາທີ່ນິໄສຂອງການໃຊ້ລົດໃຫຍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງເປັນທີ່ນິຍົມໃນຂະນະທີ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງສະຖານີສາກໄຟແລະບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າມີຈໍາກັດ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ນະຄອນຫຼວງຈຶ່ງອອກຄຳສັ່ງສະເພາະຢ່າງຮີບດ່ວນ ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດຈອດລົດ ແລະ ສາກລົດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ສະດວກສະບາຍໃນບ້ານ ແລະ ຫ້ອງແຖວ.

ທ່ານ Bui Hoa An ຢືນຢັນວ່າ: “ໃນ 3 ເດືອນຂ້າງໜ້າ, ລະບົບສະຖານີສາກໄຟສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໄຟຟ້າຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງແຂງແຮງ.

ໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກການຫ້າມໄປໂຄສະນາ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມສະແດງໃຫ້ເຫັນວິໄສທັດຍາວນານ. ນະໂຍບາຍນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂບັນຫາມົນລະພິດທາງອາກາດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາລະບົບນິເວດລົດໄຟຟ້າ.

ເຖິງວ່າເສັ້ນທາງການຫັນປ່ຽນຍັງຄົງມີສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ດ້ວຍວິທີໃໝ່ທີ່ມຸ່ງໄປເຖິງປະຊາຊົນເປັນໃຈກາງ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມສ້າງຄວາມເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ເປົ້າໝາຍຂອງນະຄອນສີຂຽວ, ສະອາດກວ່າ ແລະ ມີຊີວິດຊີວາກວ່າ ແມ່ນສາມາດກາຍເປັນຕົວຈິງ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/tp-ho-chi-minh-khong-cam-dang-ky-moi-xe-may-su-dung-xang-trong-khu-trung-tam-20251009105143688.htm