Honda Solid-state ຫມໍ້ໄຟ: ເປົ້າຫມາຍ 997 ກິໂລແມັດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 25%.

ຮອນດ້າ ກໍາລັງຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃສ່ແບດເຕີລີ່ແຂງທີ່ມີໄລຍະ 997 ກິໂລແມັດໃນທ້າຍທົດສະວັດ, 50% ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, 35% ເບົາກວ່າ, ແລະ 25% ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ແຕ່ຍັງມີອຸປະສັກໃນການຂະຫຍາຍການຜະລິດ.

Báo Nghệ An•01/12/2025

Honda ໄດ້ປະກາດແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສໍາລັບການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟຂອງ Solid-state ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າການຜະລິດຕໍ່ໄປຂອງຕົນ, ໂດຍມີເປົ້າຫມາຍສໍາລັບໄລຍະ 620 ໄມ (997 ກິໂລແມັດ) ຕໍ່ການສາກໄຟໃນທ້າຍທົດສະວັດ. ເທັກໂນໂລຍີດັ່ງກ່າວ, ບໍລິສັດກ່າວວ່າ, ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງແບັດເຕີລີ່ໄດ້ 50%, ເຮັດໃຫ້ມັນເບົາກວ່າ 35%, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ 25% ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບດເຕີຣີ້ lithium-ion ຂອງແຫຼວ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີຄວາມປອດໄພແລະສາກໄຟໄວຂຶ້ນຍ້ອນ electrolyte ແຂງ. ການປະກາດດັ່ງກ່າວໄດ້ມີຂຶ້ນຢູ່ໃນກອງປະຊຸມທີ່ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ບໍ່ດົນຫລັງຈາກ Honda ໄດ້ສໍາເລັດການກໍ່ສ້າງທົດລອງສໍາລັບຫມໍ້ໄຟແຂງ; ສາຍການທົດລອງຈະເລີ່ມປະຕິບັດງານໃນເດືອນໜ້າເພື່ອພັດທະນາແຜນການຜະລິດແບບຍືນຍົງແລະສາມາດຂະຫຍາຍຕົວໄດ້.

ເປົ້າໝາຍການປະຕິບັດ ແລະແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ

ລົດ EVs ທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີລີແບບແຂງຕົວທຳອິດຂອງ Honda ຄາດວ່າຈະມີໄລຍະທາງ 620 ໄມລ໌ (997 ກິໂລແມັດ), ເຊິ່ງເປັນສອງເທົ່າຂອງລົດລຸ້ນຫຼັກໆໃນທຸກມື້ນີ້. ຫຼັງຈາກປີ 2040, ເປົ້າໝາຍໄລຍະຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 776 ໄມ (1,249 ກິໂລແມັດ), ພ້ອມດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນຂະໜາດ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງແຮງ.

ລັກສະນະຂອງ electrolytes ແຂງແມ່ນບໍ່ລະເຫີຍເປັນຕົວລະລາຍຂອງແຫຼວ, ເຊິ່ງສັນຍາວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ. Honda ກ່າວວ່າແບດເຕີຣີຂອງ Solid-state ສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມໄວໃນການສາກໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຢຸດການສາກໄຟສັ້ນລົງໃນການເດີນທາງຍາວ.

ປະເພດ	ເປົ້າໝາຍ/ພາລາມິເຕີ
ໄລຍະການດໍາເນີນງານ (ທ້າຍທົດສະວັດ)	620 ໄມ (ປະມານ 997 ກິໂລແມັດ)
ຊ່ວງ (ຫຼັງ 2040)	776 ໄມ (ປະມານ 1,249 ກິໂລແມັດ)
ຂະໜາດແບັດເຕີລີ	ຫຼຸດ 50%.
ມະຫາຊົນ	ເບົາກວ່າ 35%.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ	ຫຼຸດ 25%.
ຄວາມປອດໄພ	ຄໍາສັນຍາທີ່ສູງຂຶ້ນຂໍຂອບໃຈກັບ electrolyte ແຂງ
ສາກໄວ	ຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ອ້າງສິດ)

ອຸປະສັກທາງວິຊາການທີ່ສໍາຄັນ

ເຖິງວ່າຈະມີທ່າແຮງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ Honda ໄດ້ຮັບຮູ້ບັນດາສິ່ງທ້າທາຍຂອງການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳ. ອີງຕາມວິສະວະກອນ Honda R&D Takeshi Ueda, ຈຸລັງຕົ້ນແບບປະຈຸບັນມີພຽງແຕ່ປະມານ 1/100th ຂະຫນາດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ເຫມາະກັບລົດ. ວຽກງານອັນຮີບດ່ວນແມ່ນຕ້ອງປັບຂະໜາດໃຫ້ຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນເຖິງ 100 ເທົ່າ ແລະນຳເຂົ້າສູ່ການຜະລິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນຫາປົກກະຕິກັບແບດເຕີຣີຂອງແຂງຍັງມີຢູ່: ຊັ້ນ insulator ceramic ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດ; dendrites ກອບເປັນຈໍານວນໃນ electrolyte ຜົງສາມາດເຮັດໃຫ້ວົງຈອນສັ້ນ; ຄວາມຕ້ອງການຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຢ່າງເຂັ້ມງວດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຫຼາຍໂຄງການຫມໍ້ໄຟຂອງລັດແຂງຢູ່ໃນຕະຫຼາດແມ່ນຕ້ອງໄດ້ແກ້ໄຂ.

ວິທີການຂອງ Honda ໃນການຜະລິດ

ເພື່ອເອົາຊະນະອຸປະສັກ, Honda ພ້ອມກັນນໍາໃຊ້ຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂໃນລະດັບຂະບວນການ:

ການນໍາໃຊ້ເຕັກນິກການມ້ວນກອບເປັນຈໍານວນເພື່ອສ້າງຊັ້ນ electrolyte ບາງ, ເປັນເອກະພາບໃນຄວາມໄວສູງ.
ຮັບຮອງເອົາຂະບວນການປະສົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມໄວການຜະລິດ slurry ເພີ່ມຂຶ້ນ 3 ເທົ່າເມື່ອທຽບກັບວິທີການປະສົມ batch ແບບດັ້ງເດີມ.
ປິດລ້ອມແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຢູ່ໃນເຂດຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແຍກຕ່າງຫາກ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານປະຕິບັດງານສໍາລັບສາຍທັງຫມົດ.

ສຳເລັດການວາງທົດລອງ ແລະ ເລີ່ມສາຍໃນເດືອນໜ້າແມ່ນບາດກ້າວສຳຄັນເພື່ອກວດສອບຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຂະບວນການ, ປັບຕົວປັບຕົວ ແລະ ປະເມີນຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່.

ວິໄສທັດເກີນກວ່າປີ 2040 ແລະຜົນກະທົບທີ່ຄາດໄວ້

ຫຼັງຈາກປີ 2040, Honda ມຸ່ງໄປເຖິງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ຂອບເຂດຈໍາກັດເຖິງ 776 ໄມລ໌ (ປະມານ 1,249 ກິໂລແມັດ), ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດ, ນ້ໍາຫນັກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຖ້າຈຸດສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້ບັນລຸໄດ້, ປະສົບການ EV ສາມາດປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂອບເຂດການຂັບຂີ່ແລະເວລາສາກໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ຕ້ອງການພື້ນທີ່ຫນ້ອຍຫຼາຍສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟ.

Honda ອະທິບາຍວ່າແບດເຕີຣີຂອງແຂງເປັນ "ຕົວປ່ຽນເກມ" ໃນຍຸກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ອີງຕາມການ Keiji Otsu, ປະທານບໍລິສັດ Honda R&D Co. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂອບເຂດຂອງ "ຕົວປ່ຽນເກມ" ແມ່ນຂຶ້ນກັບບໍລິສັດແກ້ໄຂບັນຫາການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ, ຄວາມທົນທານໃນໄລຍະເວລາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ພູມສັນຖານແຂ່ງຂັນທົ່ວໂລກ

Honda ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດດຽວ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດລາຍໃຫຍ່ອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ: Toyota, Nissan, Stellantis, BMW ແລະ Volkswagen ກໍາລັງດໍາເນີນເປົ້າຫມາຍໃນການຄ້າຫມໍ້ໄຟແຂງ. ການແຂ່ງຂັນນີ້ຄາດວ່າຈະກໍານົດຄວາມເຫນືອກວ່າດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ດັ່ງນັ້ນການສ້າງປະສົບການແລະລາຄາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຕະຫລາດມະຫາຊົນ.

ສະຫຼຸບ

Honda ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນ: ປັບປຸງເສັ້ນທົດສອບຂອງຕົນໃຫ້ສົມບູນແບບ, ຂະຫຍາຍຈຸລັງຈາກປະມານ 1/100th ຂະຫນາດຂອງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟປະຕິບັດໄດ້, ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານແລະຄວາມສ່ຽງດ້ານການຜະລິດ. ຕົວເລກເປົ້າໝາຍ—620 ໄມລ໌ໃນທ້າຍທົດສະວັດ ແລະ 776 ໄມລ໌ຫຼັງປີ 2040—ຖ້າບັນລຸໄດ້ຈະເຮັດໃຫ້ລົດ EV ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນການເອົາຊະນະອຸປະສັກທາງດ້ານວິຊາການເຊັ່ນ: ການແຕກເຊລາມິກ, dendrites, ແລະການຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນກ່ອນທີ່ເຕັກໂນໂລຢີຂອງລັດແຂງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະທາງການຄ້າ.

ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/honda-pin-the-ran-muc-tieu-997-km-giam-25-chi-phi-10313338.html