ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ພິຈາລະນາຜັນຂະຫຍາຍໜ້າທີ່ຂອງລົດເມ CNG ເກືອບ 100 ຄັນທີ່ຖືກ “ໂຈະ”

ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີລົດເມ CNG ໃໝ່ເກືອບ 100 ຄັນ, ມູນຄ່າ 200 – 300 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ “ປົກຄຸມ” ນັບແຕ່ປີ 2018 ມາຮອດປະຈຸບັນ.

Hà Nội Mới•15/10/2025

ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງດ້ວຍລົດເມໄຟຟ້າໂດຍໄວ. *ພາບ: ມ.ຕວນ*

ຕອນບ່າຍວັນທີ 15/10, ກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງການສົມທົບ 3 ທ້ອງຖິ່ນ, ນະຄອນມີ 164 ເສັ້ນທາງ ດ້ວຍລົດເມ 2.342 ຄັນ ພວມຜັນຂະຫຍາຍ. ໃນນັ້ນ, 47 ເສັ້ນທາງແມ່ນລົດເມໄຟຟ້າ (613 ຄັນ) ແລະ 18 ເສັ້ນທາງແມ່ນລົດເມທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ CNG (ລົດເມ 542 ຄັນ), ກວມເອົາເກືອບ 50% ຂອງຈໍານວນຍານພາຫະນະທັງໝົດທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ນໍ້າມັນສະອາດ.

ຕາມແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຮອດປີ 2030, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ມຸ່ງໄປເຖິງການມີລະບົບລົດເມທັງໝົດຂອງຕົນແລ່ນດ້ວຍໄຟຟ້າ ຫຼື ພະລັງງານສີຂຽວ, ຄາດວ່າຈະມີລົດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 3.300 ຄັນ, ໃນນັ້ນມີພາຫະນະຮັບໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ກ່ອນແລ້ວ 2.200 ກວ່າຄັນ ແລະ ເສັ້ນທາງໃໝ່ 1.100 ຄັນ. ການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ, ປະຫຍັດພະລັງງານແລະເສີມຂະຫຍາຍຮູບພາບຂອງນະຄອນທີ່ທັນສະໄຫມ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ແນວໃດກໍດີ, ຕາມກົມກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ນະຄອນມີລົດເມ CNG ໃໝ່ເກືອບ 100 ຄັນ, ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າ 200 – 300 ຕື້ດົ່ງ, ຂຶ້ນກັບບໍລິສັດກົນຈັກຂົນສົ່ງ Saigon (Samco). ລົດເມເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກ "ປົກຄຸມ" ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາໄດ້ຜະລິດໃນປີ 2018.

ເຫດຜົນແມ່ນການຂາດແຄນສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ CNG, ການສະຫນອງເກີນແລະການປ່ຽນແປງໃນທິດທາງທຸລະກິດຂອງ Samco ໃນສະພາບການທີ່ເມືອງໄດ້ຊຸກຍູ້ການຫັນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະສົມທົບກັບບໍລິສັດ Samco ແລະ ບັນດາອົງການກ່ຽວຂ້ອງກວດກາຄືນ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງເໝາະສົມ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ເສຍຊັບສິນສາທາລະນະ ແລະ ນຳໃຊ້ແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ລວມເຖິງຫນ້າທີ່ການປ່ຽນແປງ, ການຊໍາລະຫຼືລົດເມແປງໂດຍອີງຕາມສະພາບທາງດ້ານວິຊາການແລະລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ.

ຕາມທ່ານ Bui Hoa An - ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແລ້ວ, ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງແປງໄຟຟ້າເພື່ອນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດເຈນ. ເຖິງວ່າຕົ້ນທຶນການຜະລິດໄຮໂດຣເຈນຍັງສູງ, ແຕ່ປະສິດທິພາບແມ່ນເໜືອກວ່າລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນ.

ຕາມແຜນການປະຕິບັດແຜນທີ່ການຫັນປ່ຽນຄົມມະນາຄົມສີຂຽວທີ່ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮັບຮອງ ແລ້ວ, ແຕ່ປີ 2025, ລົດເມທີ່ລົງທຶນຫຼືປ່ຽນໃໝ່ຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່ລ້ວນແຕ່ຕ້ອງນຳໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼືພະລັງງານສີຂຽວ. ຂະນະດຽວກັນ, ພາຫະນະທີ່ແລ່ນດ້ວຍອາຍແກັສທຳມະຊາດບີບອັດ (CNG) ແມ່ນຈັດເປັນລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສີຂຽວຕາມລະບຽບການໃໝ່.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາລົດເມ CNG ຍ້ອນການປ່ອຍອາຍພິດໜ້ອຍ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ເມື່ອທຽບໃສ່ລົດຈັກກາຊວນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະສິດທິພາບບໍ່ໄດ້ຕາມຄວາມຄາດຫວັງເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນສູງ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງສະຖານີເຕີມເຕັມທີ່ຈໍາກັດແລະເງິນອຸດຫນູນບໍ່ພຽງພໍ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມີລົດເມ CNG ປະມານ 500 ຄັນຢູ່ໃນເມືອງ, ນອກຈາກລົດເມໃຫມ່ເກືອບ 100 ຄັນທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ Samco.

ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງລົດເມເກົ່າ, ຕາມກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຮ່າງມະຕິກ່ຽວກັບການປ່ຽນລົດໂດຍສານສາທາລະນະໄດ້ຄຳນວນໄລຍະ ແລະ ສັນຍາຂອງແຕ່ລະເສັ້ນທາງ. ສະເພາະໃນປີ 2027, 24 ເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ໃຊ້ກາຊວນ ແລະ CNG ທີ່ສັນຍາໝົດກຳນົດ (359 ຄັນ) ຈະປ່ຽນມາເປັນລົດເມໄຟຟ້າ; ໃນປີ 2028, 31 ເສັ້ນທາງທີ່ສັນຍາໝົດກຳນົດ (647 ຄັນ) ຈະປ່ຽນມາເປັນລົດເມໄຟຟ້າ; ໃນປີ 2029, 22 ເສັ້ນທາງທີ່ສັນຍາໝົດອາຍຸ (314 ຄັນ) ຈະປ່ຽນມາເປັນລົດເມໄຟຟ້າ.

ທີ່ມາ: https://hanoimoi.vn/tp-ho-chi-minh-xem-xet-chuyen-doi-cong-nang-gan-100-xe-buyt-cng-dang-dap-chieu-719733.html