ການທົດລອງການຂົນສົ່ງສີຂຽວຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ສະຖານທີ່ສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໄດ້ເລືອກເຟັ້ນອະດີດເມືອງ Can Gio ແລະ ເຂດພິເສດ Con Dao ເພື່ອທົດລອງຮູບແບບຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນບາດກ້າວທົດລອງທີ່ສຳຄັນເພື່ອຊຸກຍູ້ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນການສ້າງເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ (LEZ) ຢູ່ພາກໃຕ້, ເຊິ່ງຈະຜັນຂະຫຍາຍໄປທົ່ວນະຄອນພາຍຫຼັງປີ 2030.

Báo Sài Gòn Giải phóng•27/08/2025

ກວດກາການປ່ອຍອາຍພິດລົດຈັກຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026

ດ້ວຍຮູບແບບການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ແຕ່ປີ 2026, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະເລີ່ມຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດຈັກຢູ່ເຂດເກົ່າ Can Gio (ພາຍຫຼັງການລວມຕົວແລ້ວ, ຈະມີ 4 ຕາແສງຄື: ບິ່ງຄານ, ອານທື໋ດົງ, ແຄ໋ງຮ່ວາ, ແທງອານ) ແລະ ເຂດພິເສດຄອນດ່າວ. ສະເພາະແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ຈະປະຕິບັດການກວດກາການລະບາຍອາຍພິດລົດຈັກ; ນັບແຕ່ປີ 2030, ລົດຈັກທຸກຄັນໃນການໝູນວຽນຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບ 2 (EU2) ຫຼືສູງກວ່າ; ນັບແຕ່ປີ 2031, ເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳຕ້ອງໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ໃນເຂດທີ່ມີຄຸນສົມບັດ.

ທ່ານ Bui Hoa An ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: 2 ເຂດທົດລອງຈະລາຈອນສີຂຽວທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ມີລັກສະນະທາງນິເວດວິທະຍາທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ຕ້ອງການການອະນຸລັກສູງ, ພາຫະນະມີຈຳນວນໜ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດຄວບຄຸມ ແລະ ກວດກາໄດ້ງ່າຍ. ຂະບວນການນີ້ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນຫຼາຍໄລຍະ, ສືບຕໍ່ສະຫຼຸບ ແລະ ດັດປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງ.

ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຕ້ອງມີກອບນະໂຍບາຍທີ່ຈະແຈ້ງ ແລະ ກຳນົດເວລາສະເພາະໃຫ້ປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດກະກຽມ. ຈຸດເດັ່ນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຫຼັກການຂອງ "ພຽງແຕ່ການຫັນປ່ຽນ" ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີຫຼືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນວ່າທຸກລະດັບຂອງສັງຄົມສາມາດເຂົ້າເຖິງຍານພາຫະນະສີຂຽວ.

&5A.jpg — ລົດເມໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ 23-9 Park bus station

ປະຈຸບັນ, ຢູ່ຕາແສງ Binh Khanh, An Thoi Dong, Can Gio, Thanh An, ມີພົນລະເມືອງ 70.000 ກວ່າຄົນ, ດ້ວຍລົດຈັກປະມານ 33.000 ຄັນ, ລົດໃຫຍ່ເກືອບ 1.000 ຄັນ. ຖ້າລົດທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກປ່ຽນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງຫຼາຍຄົວເຮືອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄອບຄົວທຸກຍາກ.

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຕາແສງ Can Gio, ທ່ານ Ho Van Binh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ມີຄອບຄົວທຸກຍາກ, ແຕ່ອັດຕາຄອບຄົວທຸກຍາກຍັງກວມ 22%. ນີ້ແມ່ນກຸ່ມທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດເມື່ອຖືກບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽນວິທີການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ. ຖ້າບໍ່ມີນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນ, ການຫັນໄປໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າຈະກາຍເປັນພາລະທາງດ້ານການເງິນ, ອາດຈະເພີ່ມທະວີຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບທາງສັງຄົມ.

ສະນັ້ນ, ທ່ານ ບິ່ງ ສະເໜີວ່າ, ນະຄອນຄວນໜູນຊ່ວຍ 100% ມູນຄ່າພາຫະນະໃໝ່ໃຫ້ບັນດາກຸ່ມຄົນດ້ອຍໂອກາດເມື່ອຫັນປ່ຽນຈາກພາຫະນະນ້ຳມັນແອັດຊັງມາເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຄຽງຄູ່ກັບການໜູນຊ່ວຍດ້ານພາຫະນະ, ນະຄອນຍັງຈຳເປັນຕ້ອງມີນະໂຍບາຍອົບຮົມວິຊາຊີບ ແລະ ການປ່ຽນແປງຊີວິດການເປັນຢູ່ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນມີວຽກເຮັດງານທຳແບບຍືນຍົງໃນພື້ນຖານ ເສດຖະກິດ ສີຂຽວ.

ນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍ

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນເມື່ອປ່ຽນເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ເຄືອຂ່າຍລົດເມໄຟຟ້າຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າລຽບຕາມຖະໜົນຮຸ່ງຊາກ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສາຂາ ແລະ ເສັ້ນທາງ ທ່ອງທ່ຽວ ນິເວດໄປຍັງຕາແສງ ບິ່ງຄານ, ອານທ້ວຍດົງ, ແຄ໋ງຮ່ວາ, ແທງອານ ຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນ.

ໃນເຂດພິເສດຄອນດ່າວ, ຈະເປີດ 6 ເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າໃໝ່ເພື່ອຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວຢູ່ສະໜາມບິນ Co Ong, ທ່າກຳປັ່ນ Ben Dam ແລະ ບັນດາສະຖານທີ່ປະຫວັດສາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການບໍລິການລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນຈະຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຂດທ່ອງທ່ຽວແລະໂຮງແຮມ. ສະຖານີສາກໄຟແສງອາທິດຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ສະຖານີລົດເມ, ຕະຫຼາດ, ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ...

&1f.jpeg — ຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນລົດເມໄຟຟ້າຢູ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Rach Chiec. ພາບ: QUOC HUNG

ກ່ຽວກັບກົນໄກການເງິນ, ຕາມທ່ານ ບຸຍຮ່ວາອານ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສະເໜີບັນດາການຊຸກຍູ້ຫຼາຍດ້ານ. ສະເພາະ 100% ຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມການຂຶ້ນທະບຽນລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟເຖິງວັນທີ 28 ກຸມພາ 2027 ແລະ ສະເໜີໃຫ້ຂະຫຍາຍອອກໄປເຖິງປີ 2030; ຫຼຸດ 50% ຄ່າທຳນຽມປ້າຍທະບຽນລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຈັກ; ຫຼຸດ 50% ຄ່າບໍາລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ. ຕໍ່ໄປ, ໂຄງການຈະໜູນຊ່ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍສູງເຖິງ 50% ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດລົງທຶນກໍ່ສ້າງລົດເມໄຟຟ້າ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟ; ສະໜັບສະໜູນ 20% ດອກເບ້ຍເງິນກູ້ໃຫ້ບຸກຄົນ ແລະ ຄົວເຮືອນຊື້ລົດຈັກໄຟຟ້າ; ເງິນອຸດໜູນໂດຍກົງ 10% (ເຖິງ 5 ລ້ານດົ່ງ) ສໍາລັບປະຊາຊົນຊື້ລົດຈັກໄຟຟ້າ; 70% ສະໜັບສະໜູນຄ່າລົງທຶນສຳລັບສະຖານີສາກໄຟຟ້າ...

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລົດຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເກົ່າຈະໄດ້ຮັບເງິນຄືນ 70% ຂອງມູນຄ່າທີ່ຍັງເຫຼືອ. “ສຳລັບຄອບຄົວທີ່ມີຄວາມສະດວກ, ເມືອງຊຸກຍູ້ການລົງທຶນດ້ວຍຕົນເອງໃນການຊື້, ສຳລັບຜູ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຈະມີນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍເງິນກູ້ດອກເບ້ຍຕ່ຳ ແລະ ຜ່ອນຍາວ, ສຳລັບບັນດາທຸລະກິດ, ລັດຈະຫຼຸດຜ່ອນພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພື່ອຊຸກຍູ້ການຕໍ່ອາກາດ, ພິເສດແມ່ນຄອບຄົວໃກ້ຄຽງທີ່ທຸກຍາກຈະໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍ 100% ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາຫະນະເພື່ອປະກັນໄພສັງຄົມ.

ຕາມທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຟ້າມຊວນໄມ (ອະດີດຫົວໜ້າຄະນະວິສະວະກຳຄົມມະນາຄົມ-ຂົນສົ່ງ-ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອໃຫ້ອະດີດເມືອງ ກ໋າຍຈີ້ ແລະ ເຂດພິເສດຄອນດ່າງກາຍເປັນເຂດຕົວເມືອງສີຂຽວຢ່າງແທ້ຈິງ, ຕ້ອງລົງທຶນສ້າງລະບົບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຊື່ອມຈອດ ແລະ ລະບົບພະລັງງານທົດແທນ. ສໍາລັບ Can Gio, ຄວນສຸມໃສ່ພະລັງງານແສງຕາເວັນເທິງຫລັງຄາ ແລະສະຖານີສາກໄຟອັດສະລິຍະ.

ໃນເຂດເສດຖະກິດພິເສດຄອນດ້າວ, ລົດຈັກ ແລະ ລົດໃຫຍ່ທຸກຄົນຄວນປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ, ລົດໄຟຟ້າແລະລົດໄຟຄວາມໄວສູງຄວນປ່ຽນໃໝ່ເທື່ອລະກ້າວດ້ວຍພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສະອາດເຊັ່ນ LNG ຫຼືໄຟຟ້າປະສົມ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ໃນໄວໆນີ້, ຕ້ອງລົງທຶນພະລັງງານລົມ, ພະລັງງານແສງຕາເວັນສົມທົບກັບການເກັບມ້ຽນແບັດເຕີຣີ ເພື່ອຮັບປະກັນແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ໝັ້ນຄົງ, ສະອາດ ແລະ ລາຄາຖືກ.

QUOC HUNG

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/thi-diem-giao-thong-xanh-tai-tphcm-tien-de-hinh-thanh-cac-vung-phat-thai-thap-post810497.html