ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເລັ່ງລັດຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂບັນຫາມົນລະພິດທາງອາກາດ

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງຫັນປ່ຽນທິດທາງການຄຸ້ມຄອງໃໝ່, ເຮັດໃຫ້ມົນລະພິດທາງອາກາດເປັນເປົ້າໝາຍສຳຄັນໃນແຜນການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມໄລຍະ 2026-2030.

Báo Sài Gòn Giải phóng•03/12/2025

ແຕ່ລະມື້ມີພາຫະນະນັບສິບລ້ານຄັນຈາກເຂດໃກ້ຄຽງເດີນທາງເຂົ້າມານະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ຄຸນນະພາບອາກາດ. (ພາບ: ຮົ່ງດາດ/VNA) — ແຕ່ລະມື້ມີພາຫະນະນັບສິບລ້ານຄັນຈາກເຂດໃກ້ຄຽງເດີນທາງເຂົ້າມານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ , ໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ຄຸນນະພາບອາກາດ. (ພາບ: ຮົ່ງດາດ/VNA)

ພ້ອມກັບຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາທ້ອງຖິ່ນຖືກຈັດອັນດັບໃນບັນດາຕົວເມືອງທີ່ມີມົນລະພິດຫຼາຍທີ່ສຸດ ໃນໂລກ , ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂບັນຫາມົນລະພິດທາງອາກາດຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນຮີບດ່ວນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການປ່ຽນໃໝ່ຫຼາຍຂະແໜງການ, ເລັ່ງລັດຂະບວນການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ, ເລັ່ງລັດຄົມມະນາຄົມສະອາດແມ່ນມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງມີປະສິດທິຜົນໃນການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງສີຂຽວ, ມຸ່ງໄປເຖິງການບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດບໍ່ໝົດໃນປີ 2050.

ການຈະລາຈອນ - "ຜູ້ຮ້າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້" ຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດ

ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແຕ່ເດືອນ ຕຸລາ ຫາ ເດືອນກຸມພາ ຂອງທຸກໆປີ, ໝອກໜາໃນຕົວເມືອງ, ຝຸ່ນລະອອງທີ່ປົກຄຸມຕົວເມືອງໃນຕອນເຊົ້າມືດ, ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຄຸນນະພາບຊີວິດປະຈໍາວັນຂອງປະຊາຊົນ.

ຂໍ້ມູນຈາກ IQAir (ອົງການທີ່ສະໜອງຂໍ້ມູນຄຸນນະພາບອາກາດຕາມເວລາຈິງທົ່ວໂລກ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ໃນປີ 2024, ລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງ PM2.5 ສະເລ່ຍຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຈະບັນລຸ 20.9 µg/m³, ສູງກວ່າ 4 ເທົ່າຂອງຄຳແນະນຳຂອງອົງການ ອະນາໄມ ໂລກ (WHO).

ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 9 ຕຸລາ 2025, ອຸນຫະພູມ PM2.5 ວັດແທກໄດ້ປະມານ 35 µg/m³, ສູງກວ່າລະດັບຄວາມປອດໄພ 7 ເທົ່າ. ຄຸນນະພາບອາກາດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງອຸນຫະພູມທີ່ປີ້ນກັບກັນ, ຝົນຕົກຕໍ່າ ຫຼືໄລຍະການຈະລາຈອນສູງສຸດ.

ຕາມທ່ານດຣ ຮ່ວາງຈຸ່ງຕຸ່ງ, ປະທານເຄືອຂ່າຍອາກາດສະອາດ ຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ບັນທຶກຄຸນນະພາບອາກາດ 65 ວັນ ໄດ້ລື່ນກາຍລະດັບຄວາມປອດໄພ, ໃນນັ້ນມີຈຸດເວລາທີ່ດັດຊະນີຄຸນນະພາບອາກາດ (AQI) ບັນລຸ 194 ແຫ່ງ, ເປັນເມືອງທີ່ມີມົນລະພິດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ນີ້ແມ່ນສັນຍານເຕືອນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງວິກິດການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ, ຜະລິດຕະພັນແຮງງານ ແລະ ຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງຕົວເມືອງ.

ໃນບັນດາແຫຼ່ງມົນລະພິດ, ການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນຖືກລະບຸວ່າເປັນຜູ້ກະທຳຜິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ປະຈຸບັນ, ເມືອງມີພາຫະນະສ່ວນຕົວເກືອບ 13 ລ້ານຄັນ, ໃນນັ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລົດຈັກ. ຕາມຂໍ້ມູນຂອງກົມກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ການຈະລາຈອນກວມປະມານ 63% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ PM2.5 ທັງໝົດ; ລົດຈັກສາມາດສ້າງການປ່ອຍອາຍພິດ CO ໄດ້ເຖິງ 91% ແລະ ຫຼາຍກວ່າ 70% ຂອງຂີ້ຝຸ່ນ PM2.5, ການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ສະສົມຫຼາຍຂື້ນຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ແອອັດເລື້ອຍໆ.

ທ່ານນາງ ຫງວຽນງອກແທ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເມືອງ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ໝາກຜົນການຕິດຕາມກວດກາແຕ່ປີ 2020 ຮອດປະຈຸບັນ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນບາງຄາວ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຂີ້ຝຸ່ນທັງໝົດ (TSP) ແລະ ຝຸ່ນລະອຽດ (PM10 ແລະ PM2.5) ຢູ່ບັນດາສະຖານທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການສັນຈອນສູງໄດ້ລື່ນກາຍ 1,5-2 ເທົ່າ.

ອຸດສາຫະກຳແລະການກໍ່ສ້າງກໍ່ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃຫ້ເກີດມົນລະພິດ. ໃນບໍລິເວນເກົ່າໂຮຈິມິນພຽງແຫ່ງດຽວ, ມີໂຮງງານຜະລິດເກືອບ 3.000 ແຫ່ງ, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ພ້ອມກັບບັນດາການເຄື່ອນໄຫວກໍ່ສ້າງ - ພິເສດແມ່ນເມື່ອນະຄອນຍູ້ແຮງການລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເມຕານ, ອາພາດເມັນ, ສ້າງຂີ້ຝຸ່ນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແມ່ນບັນຫາມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.

“ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນທຸກວັນນີ້ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນວິທີການ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງອຳນາດການປົກຄອງທຸກຂັ້ນອີກດ້ວຍ. ຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດ ແລະ ການກຳນົດທິດທາງການເມືອງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຢູ່ບາງບ່ອນແມ່ນຍັງບໍ່ທັນສູງ, ເບິ່ງຄືວ່າພຽງແຕ່ຢູ່ຂັ້ນເມືອງເທົ່ານັ້ນ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບແມ່ນຂຶ້ນກັບບັນດາອົງການວິຊາສະເພາະເທົ່ານັ້ນ, ບົດບາດຂອງຂັ້ນເມືອງ/ແຂວງ (ເດີມ) ລ້ວນແລ້ວແຕ່ມີມົນລະພິດທາງອາກາດ. ບັນດາຂົງເຂດຄື: ການຂົນສົ່ງ, ອຸດສາຫະກຳ, ກໍ່ສ້າງ, ພະລັງງານ, ການວາງແຜນ,” ທ່ານ ດຣ ຮ່ວາງຈຸ່ນຕຸ່ງ ເນັ້ນໜັກວ່າ.

ໃນບັນດາແຫຼ່ງມົນລະພິດ, ການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນຖືກລະບຸວ່າເປັນຜູ້ກະທຳຜິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. (ພາບ: Tien Luc/VNA)

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່. ການລົງທຶນໃນເຄືອຂ່າຍຕິດຕາມກວດກາອັດຕະໂນມັດ, ເຕັກໂນໂລຊີການປິ່ນປົວທາດອາຍພິດ, ການຫັນເປັນການຂົນສົ່ງສີຂຽວແລະການສ້ອມແປງອຸດສາຫະກໍາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ນະຄອນກໍາລັງໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນໃນການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນທີ່ສໍາຄັນ. ກົນໄກການເກັບຄ່າທໍານຽມການປ່ອຍອາຍພິດຫຼືແຮງຈູງໃຈສໍາລັບທຸລະກິດທີ່ຈະລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະອາດຍັງຈໍາກັດ, ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການປ່ຽນແປງຊ້າລົງ.

ນອກນີ້, ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນລະຫວ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງກໍ່ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄວບຄຸມແຫຼ່ງອາຍພິດ. ຫຼາຍໆກິດຈະກໍາການຈູດຂີ້ເຫຍື້ອ, ເຜົາຜະລິດຕະພັນກະສິກໍາ ຫຼື ການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາໃນແຂວງໃກ້ຄຽງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄຸນນະພາບອາກາດຂອງເມືອງ, ແຕ່ກົນໄກການປະສານງານແລະການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນຍັງແຕກແຍກ.

ປ່ຽນໃໝ່ຫຼາຍຂະແໜງການ, ຫັນເປັນສີຂຽວ, ເລັ່ງລັດການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ

ປະເຊີນໜ້າກັບສະພາບອັນໜ້າເປັນຫ່ວງນີ້, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານໃຫ້ຮູ້ວ່າ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງຫັນປ່ຽນແນວຄິດບໍລິຫານໃໝ່, ວາງມົນລະພິດທາງອາກາດເປັນເປົ້າໝາຍສຳຄັນໃນແຜນພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ໄລຍະ 2026 – 2030. ເມື່ອຄຸນນະພາບອາກາດກາຍເປັນເປົ້າໝາຍທົ່ວລະບົບ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈະຖືກຈັດສັນໃຫ້ແຕ່ລະອຸດສາຫະກຳ, ແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ແຕ່ລະຂົງເຂດຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ຕາມທ່ານ ດຣ Trinh Bao Son, ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າພັດທະນານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລ້ວ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີຫຼາຍແຜນງານ ແລະ ແຜນການຄວບຄຸມການປ່ອຍມົນລະພິດຈາກບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຈະລາຈອນ, ແມ່ນຜູ້ກະທຳຜິດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມໃນປະຈຸບັນ. ສະເພາະເມືອງພວມເລັ່ງຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການຫັນລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງໄປເປັນລົດໄຟຟ້າໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຊີປະມານ 400 ຄົນ. ຄາດວ່າຮອດປີ 2030, ລົດເມ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ລົດຈັກສົ່ງໃຫ້ໄດ້ 100%, ລົດຂອງອົງການລັດ ແລະ ລົດຈັກຂອງພະນັກງານລັດຖະກອນ ແລະ ພະນັກງານລັດ ຈະຫັນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ.

“ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ນະຄອນຄວນສຸມໃສ່ການວາງແຜນຜັງຕົວເມືອງສີຂຽວ - ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສີຂຽວ, ໃນນັ້ນມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົດເມ, ລົດເມ, ເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ພ້ອມທັງໃຫ້ບຸລິມະສິດແກ່ພາຫະນະທີ່ບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດເຊັ່ນລົດແທັກຊີ, ລົດຈັກ, ລົດຖີບໄຟຟ້າຢູ່ເຂດທີ່ມີອາຍພິດຕ່ຳ; ໃຊ້ມາດຕະຖານການລະບາຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຈະແກ້ໄຂບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມເທື່ອລະກ້າວ. ບົວສອນ ແບ່ງປັນ.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ - ໝໍ ຫງວຽນດິ່ງທ້ວ, ຮອງຫົວໜ້າສະຖາບັນຍຸດທະສາດ ແລະ ນະໂຍບາຍກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ (ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕ້ອງຮັດແໜ້ນບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບມາດຖານ ແລະ ມາດຕະການປ່ອຍອາຍພິດລົດຈັກຕາມທ້ອງຖະໜົນ; ສ້າງກົນໄກພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຕອບສະໜອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

“ຕ້ອງກໍ່ສ້າງ ແລະ ຍົກລະດັບລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຄຸນນະພາບສູງ ກວມເອົາທຸກເຂດຕົວເມືອງ, ຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນເລືອກໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແທນພາຫະນະເອກະຊົນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍ່ສ້າງຕັ້ງເຂດທີ່ຈຳກັດພາຫະນະສ່ວນຕົວໃນເວລາເລັ່ງລັດ, ສຸມໃສ່ເຂດປະຊາກອນໜາແໜ້ນ ແລະ ໃຈກາງເມືອງ”.

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ມຸ່ງໄປເຖິງ 100% ລົດເມເພື່ອນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານສີຂຽວໃນປີ 2030. (ພາບ: ຮົງກົງ/VNA)

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານດຣ ຮ່ວາງຈູງຕຸ່ງ, ປະທານເຄືອຂ່າຍອາກາດສະອາດ ຫວຽດນາມ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ທ່າອ່ຽງມົນລະພິດທາງອາກາດບໍ່ສາມາດຢຸດຕິໄດ້, ແຕ່ກົງກັນຂ້າມ, ສະພາບການນີ້ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຖ້າຫາກຮັກສາວິທີການ ແລະ ແກ້ໄຂແບບເກົ່າ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ວິທີການ ແລະ ວິທີເຮັດວຽກ, ດ້ວຍບັນດານະໂຍບາຍບຸກທະລຸ.

“ຫຼາຍຂະແໜງການ, ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ, ຫຼາຍລະດັບ ດ້ວຍບັນດາວິທີແກ້ໄຂບັນຫາບົນພື້ນຖານດີຈີຕອນ ເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ; ແກ້ໄຂຢ່າງເດັດດ່ຽວ, ສວຍໃຊ້ກາລະໂອກາດ ແລະ ການປະຕິບັດໃນແຕ່ລະມາດຕະການແກ້ໄຂ ແລະ ຢຸດຕິການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດ”.

ວິທີການໃຫມ່ທີ່ກໍາລັງຖືກປຶກສາຫາລືຫຼາຍຂຶ້ນແມ່ນການຄຸ້ມຄອງການປ່ອຍອາຍພິດຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ແທນທີ່ຈະເປັນຂອບເຂດທາງພູມສາດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ - ທ່າເຮືອ - ການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ຖືກຄຸ້ມຄອງເປັນ "ກອງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນເອກະພາບ." ການປະຕິບັດມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງພາກພື້ນຍັງຖືກສະເຫນີເປັນການແກ້ໄຂບັງຄັບ, ເຊິ່ງເຫັນວ່າເປັນວິທີທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລະໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະຕັດການປ່ອຍອາຍພິດໃນໄລຍະກາງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງໄດ້ວິເຄາະວ່າສໍາລັບແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດອື່ນໆເຊັ່ນ: ອຸດສາຫະກໍາການເກັບຄ່າທໍານຽມການປ່ອຍອາຍພິດແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸລະກິດນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີສະອາດແມ່ນຖືວ່າເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ບາງເຂດອຸດສາຫະກໍາຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເປັນແບບຈໍາລອງດ້ານນິເວດວິທະຍາ, ໃນຂະນະທີ່ເຄັ່ງຄັດໃນການຄວບຄຸມຂີ້ຝຸ່ນໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໂດຍຜ່ານຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບການປົກຫຸ້ມ, ການສີດນ້ໍາແລະການຕິດຕາມກວດກາການບັງຄັບ.

ການວາງແຜນຜັງຕົວເມືອງຂຽວຍັງແມ່ນເສົາຄ້ຳສຳຄັນ, ໃນນັ້ນມີບັນດານັກຊ່ຽວຊານແນະນຳວ່າ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງເພີ່ມທະວີພື້ນທີ່ສີຂຽວ, ເປີດກວ້າງສວນສາທາລະນະ, ພັດທະນາສາຍແອວສີຂຽວ, ປັບປຸງລະບົບນິເວດລຽບຕາມແມ່ນ້ຳ Saigon ແລະ ຄອງນ້ຳ, ຊຸກຍູ້ບັນດາອາຄານສີຂຽວ ແລະ ປະຢັດພະລັງງານໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການພັດທະນາ ແລະ ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຫາກໍ່ຮັບຮອງເອົາແຜນປະຕິບັດງານແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມມົນລະພິດ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບອາກາດ ໄລຍະ 2026 – 2030 ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2045 ໂດຍມີເປົ້າໝາຍຄວບຄຸມ, ສະກັດກັ້ນ ແລະ ແກ້ໄຂມົນລະພິດເທື່ອລະກ້າວໃນບັນດາຈຸດສຳຄັນ. ການກຳນົດທິດ ແລະ ທິດທາງການເມືອງແມ່ນຈະແຈ້ງ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງບັນດານະຄອນໃຫຍ່ຄື: ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງສີຂຽວ ແລະ ຍືນຍົງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເປົ້າໝາຍກໍ່ສ້າງ ຫວຽດນາມ ສີຂຽວໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ./.

ທີ່ມາ: https://ttbc-hcm.gov.vn/thanh-pho-ho-chi-minh-cap-bach-tim-loi-giai-cho-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-1020124.html