ລົດໄຟຟ້າ, ລົດປະສົມ, ນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10 ແລະ ບັນຫາຂອງເສດຖີຢູ່ຫວຽດນາມ

(Dan Tri) - ໃນຮູບພາບການຂົນສົ່ງສີຂຽວໂດຍລວມ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງ. ໃນໄລຍະສັ້ນ, ການແກ້ໄຂຈໍານວນຫຼາຍສໍາລັບການຂົນສົ່ງສີຂຽວຍັງໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມ, ໂດຍສະເພາະການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບແລະຍານພາຫະນະປະສົມ.

Báo Dân trí•01/09/2025

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ ຂອງໂລກ , ແລະຫວຽດນາມແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຕໍ່ທ່າອ່ຽງນີ້.

ປີ 2024, ຕະຫຼາດລົດຍົນຫວຽດນາມຈະເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວໃນການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າດ້ວຍ "ຫົວຈັກ" VinFast ຕິດຕາມດ້ວຍບໍລິສັດລົດຍົນປະກອບ ແລະ ນຳເຂົ້າ. ໃນປີ 2025, ຄື້ນນີ້ຈະໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຢ່າງແຂງແຮງໂດຍການຕັ້ງໃຈພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ການຄົ້ນຄວ້າຈາກ Mordor Intelligence ຄາດຄະເນວ່າ ຂະໜາດຂອງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຫວຽດນາມ ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 3,12 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ໃນປີ 2025 ແລະ ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 7,41 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ໃນປີ 2030, ດ້ວຍອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວປະຈໍາປີ (CAGR) 18,88% ໃນໄລຍະຄາດຄະເນ (2019-2030).

ໃນໄລຍະກາງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນ, ປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ, ກົດໝາຍ ແລະ ລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນທີ່ເຂັ້ມງວດນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ... ຄາດວ່າຈະຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດນີ້.

Xe điện, hybrid, xăng E10 và bài toán của các đại gia ở Việt Nam - 1 — ທ່າແຮງຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຫວຽດນາມ (ພາບ: Mordor Intelligence Report).

ເດືອນກັນຍານີ້, ກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະຍື່ນໃຫ້ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໂຄງການປ່ຽນລົດຈັກ 400.000 ຄັນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເປັນໄຟຟ້າ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວສະເໜີໃຫ້ສ້າງຕັ້ງເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າຢູ່ພາກກາງແຕ່ປີ 2026 ເພື່ອຈຳກັດລົດຈັກບໍລິການທີ່ບໍ່ຜ່ານມາດຕະຖານເອີໂຣ 2 ແລະ ລົດຍົນການຄ້າທີ່ບໍ່ບັນລຸມາດຕະຖານເອີໂຣ 4.

ເປົ້າໝາຍການຫັນປ່ຽນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ປັບປຸງມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່.

ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານສູນກາງຍົກເວັ້ນຄ່າຂຶ້ນທະບຽນ ແລະ ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມໃນ 2 ປີທຳອິດສຳລັບລົດໄຟຟ້າໃໝ່ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ພາຫະນະເຕັກໂນໂລຊີ.

ໃນດ້ານທຸລະກິດ, VinFast ຍັງໄດ້ອອກແຮງຈູງໃຈອັນຍິ່ງໃຫຍ່ເພື່ອສະໜັບສະໜູນຜູ້ໃຊ້ງານ ໂດຍປະກາດສ່ວນຫຼຸດ 4% ສຳລັບລູກຄ້າທຸກຄົນເມື່ອຊື້ລົດ ແລະ ລົດຈັກໄຟຟ້າຍີ່ຫໍ້ນີ້ ຫຼື ນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນອັດຕາດອກເບ້ຍ, ສ່ວນຫຼຸດລາຄາລົດ, ແຖມຟຣີ ແບັດເຕີຣີ...

ໃນຖານະທີ່ເປັນໜຶ່ງໃນບັນດານັກເຄື່ອນໄຫວທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຫວຽດນາມ, ບໍລິສັດຍັງປະກາດຈະນຳໃຊ້ລະບົບສະຫຼັບແບັດເຕີຣີຢ່າງໜາແໜ້ນເຖິງ 150.000 ສະຖານີຢູ່ທຸກທ້ອງຖິ່ນ; ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມັນຈະເປີດຕົວລຸ້ນແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ. ໃນເດືອນຕຸລາ, ບໍລິສັດມີແຜນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ 1,000 ແຫ່ງທໍາອິດ, ມຸ່ງໄປເຖິງ 50,000 ສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟໃນທ້າຍປີນີ້ແລະສໍາເລັດລະບົບທັງຫມົດພາຍໃນ 3 ປີຂ້າງຫນ້າ.

Xe điện, hybrid, xăng E10 và bài toán của các đại gia ở Việt Nam - 2 — VinFast ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈດ້ວຍລະບົບສະຫຼັບແບັດເຕີຣີ (ພາບ: VFS).

ທຸລະກິດ "ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ" ເຂົ້າຮ່ວມ

ຄູ່ແຂ່ງທີ່ “ເປັນຕາຢ້ານ” ຂອງ VinFast ແມ່ນບໍລິສັດ TMT Motors ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດທີ່ມີລຸ້ນກ່ອນແມ່ນບໍລິສັດການຄ້າ ແລະ ຜະລິດອຸປະກອນການຂົນສົ່ງ ແລະ ວັດສະດຸ.

TMT Motors ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນມາດົນນານເປັນບໍລິສັດທີ່ມີຜະລິດຕະພັນລົດບັນທຸກທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ: Cuu Long, Tata, Howo, Sinotruk tractors ... ທີ່ມີການໂຫຼດໃຫຍ່. ນັບແຕ່ປີ 2024, ບໍລິສັດນີ້ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າດ້ວຍການຜະລິດ, ປະກອບ ແລະ ຈຳໜ່າຍລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຈີນ Wuling Hongguang MiniEV ຢູ່ຕະຫຼາດຫວຽດນາມ.

ລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ບໍລິສັດຈັດຈຳໜ່າຍແມ່ນຖືວ່າເປັນຄູ່ແຂ່ງຂອງ VinFast VF3 ເຊິ່ງເປັນ “ທີ່ຮັກ” ຂອງມະຫາເສດຖີ Pham Nhat Vuong.

ໃນປີ 2025, ບໍລິສັດມີແຜນທີ່ຈະຂາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 8,075 ຄັນໃນປີ 2025, ໃນນັ້ນ ລົດບັນທຸກເບົາ (3,456 ຄັນ) ແລະ ລົດໄຟຟ້າ (3,404 ຄັນ) ເປັນສອງສິນຄ້າຕົ້ນຕໍ. ຄາດໝາຍລາຍຮັບ (ບໍ່ລວມອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ) ແມ່ນເກືອບ 3.839 ຕື້ດົ່ງ, ກໍາໄລກ່ອນເສຍອາກອນເກືອບ 300 ຕື້ດົ່ງ.

ບໍລິສັດພຽງແຕ່ໄດ້ອະນຸມັດແຜນການທີ່ຈະລົງທຶນໃນສະຖານີສາກໄຟຢ່າງຫນ້ອຍ 30,000 (ເທົ່າກັບ 60,000 ປືນສາກໄຟ) ໃນປີ 2030 ຕາມມາດຕະຖານເອີຣົບ (CCS2) ແລະມາດຕະຖານອື່ນໆຕາມຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ, ມີກໍາລັງການຜະລິດ 7kW ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ກຸ່ມບໍລິສັດ Or Mai Linh ພຽງແຕ່ໄດ້ສ້າງຄວາມແປກໃຈໃຫ້ທຸກຄົນດ້ວຍການປະກາດແຜນການລົງທຶນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນລົດຍົນໄຟຟ້າຈາກປີ 2025. ນີ້ຖືວ່າເປັນບາດກ້າວເພື່ອທັງປ່ຽນຍົນເກົ່າ ແລະ ຂະຫຍາຍຮູບແບບທຸລະກິດລົດແທັກຊີໃນທິດທາງສີຂຽວ, ສະອາດ, ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ກ່ອນຫນ້ານີ້, Mai Linh ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເວົ້າວ່າບໍ່ມີລົດໄຟຟ້າ. ທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນປະຈຳປີ 2024 ທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນເດືອນເມສາປີ 2024, ທ່ານ ໂຮ່ຮຸຍ ປະທານສະພາບໍລິຫານກຸ່ມບໍລິສັດ ໄມລິງ ປະກາດວ່າຈະບໍ່ລົງທຶນໃນລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.

ໃນເວລານັ້ນ, ເຖິງວ່າລົດໄຟຟ້າກຳລັງກາຍເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ນິຍົມຢູ່ຫຼາຍປະເທດໃນໂລກ ແລະ ຫວຽດນາມ, ແຕ່ລົດໄຟຟ້າຍັງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຜູ້ບໍລິໂພກຢ່າງກວ້າງຂວາງ ຍ້ອນບັນດາປະໂຫຍດທີ່ນຳມາໃຫ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍຫຼັງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ວິເຄາະຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ທ່ານ Mai Linh ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ ລົດໄຟຟ້າບໍ່ເໝາະສົມ ແລະ ເໝາະສົມກັບຕະຫຼາດຫວຽດນາມ ຍ້ອນບັນດາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂາດແຄນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງກ່ຽວກັບສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກແບັດເຕີຣີ.

ໃນການຜັນແປໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ທ່ານ ໂຮ່ຈີມິນ ເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ: “ພວກຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າ ເຮົາບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ເດີນຕາມເສັ້ນທາງເກົ່າໄດ້, ສະນັ້ນ, ເມືອງ Mai Linh ໄດ້ມີການຫັນປ່ຽນຢ່າງແຂງແຮງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມີແນວຄິດການນຳພາ, ຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງ, ວັດທະນະທຳຂອງບໍລິສັດ ແລະ ທິດພັດທະນາອີກດ້ວຍ”.

ທີ່ກອງປະຊຸມປີນີ້, ທ່ານ ໄມລິງ ໄດ້ເຫັນດີເພີ່ມທະວີຮູບແບບທຸລະກິດຂົນສົ່ງລົດແທັກຊີດ້ວຍພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດໄຟຟ້າ: ຈາກການສະເຫນີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10

ທ່າອ່ຽງແມ່ນເປັນແບບນັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍບັນຫາທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ຈາກໂຄງສ້າງສະຖານີສາກໄຟທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ເຖິງບັນຫາດ້ານວິຊາການແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສະຫນັບສະຫນູນການແປງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພາຫະນະໄຟຟ້າຈຶ່ງຖືວ່າເປັນບັນຫາໄລຍະກາງ ແລະ ໄລຍະຍາວ.

ໃນຮູບພາບການຂົນສົ່ງສີຂຽວໂດຍລວມ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງ. ໃນໄລຍະສັ້ນ, ການແກ້ໄຂຈໍານວນຫຼາຍສໍາລັບການຂົນສົ່ງສີຂຽວຍັງໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມ, ໂດຍສະເພາະການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10 ແລະຍານພາຫະນະປະສົມ.

Xe điện, hybrid, xăng E10 và bài toán của các đại gia ở Việt Nam - 3 — ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ສະເໜີວ່າ: ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທັງໝົດທີ່ໃຊ້ສຳລັບລົດໃຫຍ່ ແລະ ລົດຈັກ ໃນທົ່ວປະເທດຕ້ອງເປັນນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10.

ໃນແຈ້ງການຫຼ້າສຸດ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ສະເໜີວ່າ: ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ນ້ຳມັນແອັດຊັງທັງໝົດທີ່ປະສົມ, ປະສົມ, ແລະ ຂາຍເພື່ອນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນທົ່ວປະເທດຕ້ອງເປັນນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10.

ກະຊວງເຊື່ອວ່າການສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10, ນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການໃຊ້ປະໂຍດຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່, ຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟແລະການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ.

ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງ, ນ້ຳມັນແອັດຊັງປະກອບສ່ວນ 250.000-300.000 ຕື້ດົ່ງ/ປີເຂົ້າງົບປະມານຜ່ານພາສີ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າພວມໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈຢ່າງແຮງ, ຫຼຸດຜ່ອນລາຍຮັບງົບປະມານ ແລະ ເພີ່ມທະວີຄວາມດັນຕໍ່ການລົງທຶນພາກລັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງຈຶ່ງຖືວ່າ E10 ເປັນການແກ້ໄຂການແຊກແຊງທາງດ້ານສຸຂະພາບສາທາລະນະໃນທັນທີ ແລະລາຄາຖືກ.

ໃນການພັດທະນາອື່ນໆ, ຕະຫຼາດລົດລູກປະສົມຍັງເລັ່ງຢ່າງແຂງແຮງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງມັນທຽບກັບລົດໄຟຟ້າແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ລົດປະສົມແມ່ນການແກ້ໄຂໄວທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນມື້ນີ້, ຍັງຊ່ວຍປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະບໍ່ຂຶ້ນກັບເຄືອຂ່າຍຂອງສະຖານີສາກໄຟ.

ຕາມການລາຍງານຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA), ອັດຕາສ່ວນລົດໄຟຟ້າແລະລົດລູກປະສົມໃນຈຳນວນລົດໂດຍສານທັງໝົດໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີນີ້ກວມກວ່າ 40%. ໃນນັ້ນ, ລົດລູກປະສົມກວມເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດພຽງ 3% ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ພາຫະນະໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 17% ຂຶ້ນເປັນ 37%.

ຕາມຕົວເລກຍອດຂາຍຂອງ VAMA, ໃນເດືອນມິຖຸນານີ້, ຈຳນວນລົດລູກປະສົມທີ່ສະມາຊິກ VAMA ຂາຍໄດ້ມີເຖິງ 1.153 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 183 ຄັນເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກ່ອນ ແລະ ກວມເອົາປະມານ 3,6% ຂອງຈຳນວນລົດໃໝ່ທຸກປະເພດທີ່ຂາຍຢູ່ຫວຽດນາມໃນເດືອນມິຖຸນາ.

ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ນີ້ແມ່ນເດືອນທຳອິດຂອງປີທີ່ຍອດຈຳນວນລົດລູກປະສົມຢູ່ຫວຽດນາມ ໄດ້ລື່ນກາຍ 1.000 ຄັນຕໍ່ເດືອນ.

ໃນ 6 ເດືອນຜ່ານມາ, ຈຳນວນລົດລູກປະສົມທີ່ຂາຍຢູ່ຫວຽດນາມບັນລຸ 5.658 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.210 ຄັນ ຫຼື 39% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ໝາກຜົນດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ລົດລູກປະສົມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກຊາວຫວຽດນາມນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າ taxi ແບບດັ້ງເດີມ "ນາຍຈ້າງ" ເລືອກເສັ້ນທາງຂອງຕົນເອງ

ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບລົດ hybrid, ທ່ານ ຫງວຽນດິ່ງຮຸ່ງ, ອາຈານ, ຄະນະວິສະວະກຳໂຍທາ, ຄະນະວິສະວະກຳຈະລາຈອນ, ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກ-ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນມີລົດລູກປະສົມ 2 ປະເພດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນທ້ອງຕະຫຼາດຄື: ລົດລູກປະສົມ (HEV) ແລະ ລົດລູກປະສົມ (PHEV).

HEVs ໃຊ້ທັງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ. PHEVs ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ HEVs, ແຕ່ມີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໂດຍການສຽບເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດດໍາເນີນການໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນໄລຍະທີ່ແນ່ນອນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນເວລາເດີນທາງໄກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຄິດໄລ່ສະຖານີສາກໄຟແລະຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຍັງເຫຼືອ, ຍານພາຫະນະປະສົມ PHEV ຈະດີທີ່ສຸດ. ຕາມທ່ານ Hung ແລ້ວ, ຍ້ອນກົນໄກໝູນວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກລະຫວ່າງລົດໄຟຟ້າກັບລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ພາຫະນະປະສົມຈະສະໜັບສະໜູນການຫຼຸດການລະບາຍອາຍພິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເພີ່ມເຕີມ, ລາຄາຂອງຍານພາຫະນະປະສົມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສູງກວ່າຍານພາຫະນະນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ.

ຕາມທັດສະນະຂອງວິສາຫະກິດ, ຜູ້ຕາງໜ້າ Motul ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ໃນສະພາບທີ່ ຫວຽດນາມ ຊຸກຍູ້ຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງສີຂຽວຂອງຕົນ, ລົດລູກປະສົມ, ເຖິງວ່າກວມອັດຕາສ່ວນໜ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາພາຫະນະອື່ນໆ, ແຕ່ຍັງມີການເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວ ຍ້ອນຄວາມສາມາດປະຢັດນ້ຳມັນ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການປະຕິບັດງານ.

ຫຼື ບໍລິສັດລົດແທັກຊີ Vinasun ຍັງວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ເງິນອີກຫຼາຍພັນຕື້ດົ່ງເພື່ອຊື້ລົດລູກປະສົມ 1.200 ຄັນໃນປີນີ້. ບໍລິສັດໄດ້ລົງທຶນ 800 ຕື້ດົ່ງເຂົ້າໃນສາຍລົດນີ້. ໃນປີ 2025, Vinasun ວາງແຜນທີ່ຈະລົງທຶນໃນລົດໃຫມ່ຕື່ມອີກ 400 ຄັນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນລົດ Toyota Hybrid.

ໃນກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນເດືອນພຶດສະພາ, ຜູ້ຖືຫຸ້ນຫຼາຍຄົນໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເວລາທີ່ລົງທຶນໃນລົດປະສົມ. ທ່ານຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ Tran Anh Minh ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງເຫດຜົນທີ່ເລືອກເອົາລົດລູກປະສົມ ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ມີຈຸດດີເດັ່ນຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ປະຢັດນ້ຳມັນຫຼາຍກວ່າລົດປະເພດອື່ນໆ 1,5-2 ເທົ່າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມການ Vinasun, ລົດລູກປະສົມແມ່ນເຫມາະສົມກັບສະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນປະຈຸບັນແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບສະຖານີສາກໄຟ. ອີງຕາມບໍລິສັດ, ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂໄວເພື່ອພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.

ທົ່ວໂລກ, ຕະຫຼາດລົດລູກປະສົມໃນປະເທດຈີນຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕ 65% ໃນປີ 2024 (GFK 2024 ລາຍງານຕະຫຼາດ). ໃນເກົາຫຼີໃຕ້, ລົດລູກປະສົມກວມເອົາເກືອບ 1/3 ຂອງຈໍານວນການລົງທະບຽນໃຫມ່ໃນທ້າຍປີ 2023. ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ລົດປະເພດນີ້ຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕດ້ວຍ CAGR 9.5%, ໃນປີ 2023 ລົດລູກປະສົມຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນ 55% ຂອງຍອດຂາຍລົດໂດຍສານຂະໜາດມາດຕະຖານໃນປີ 2023...

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xe-dien-hybrid-xang-e10-va-bai-toan-cua-cac-dai-gia-o-viet-nam-20250827141711775.htm