ຄົນໃນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງແນວໃດ?

ພຽງແຕ່ສອງອາທິດ, ສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh ຈະເປີດນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ. ໃນໄລຍະນີ້, ທັງນະຄອນດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຕົ້ນຕໍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ “ສະໜາມບິນຊຸບເປີ”.

Báo Thanh niên•04/12/2025

ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຫຼວງ ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ

ຕອນຄ່ຳວັນທີ 19/12, ຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ (HKQT) ໄດ້ຕ້ອນຮັບຖ້ຽວບິນທຳອິດຈາກສະໜາມບິນນ້ອຍບ່າຍ ( ຮ່າໂນ້ຍ ), ກໍ່ແມ່ນວັນທີ່ 2 ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຕົ້ນຕໍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກສະໜາມບິນໄປນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ເປີດການສັນຈອນທາງດ້ານເຕັກນິກ. ນີ້ແມ່ນ 2 ວຽກງານຂອງໂຄງປະກອບ 3 ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງແຕ່ເດືອນ 7/2023 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 2.600 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງ T1 ມີຄວາມຍາວ 4,3 ກິໂລແມັດ, ແລ່ນຊື່ຈາກທິດຕາເວັນຕົກສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ເຊື່ອມຕໍ່ ທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ , ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ແລະ ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງແຂວງ 25C. ອີງຕາມການອອກແບບທາງດ້ານວິຊາການ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕາມມາດຕະຖານຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງ. ປະຈຸບັນ, ຖະໜົນ T1 ມຸ່ງໄປເຖິງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ, ໄດ້ປູກຫຍ້າຢູ່ກາງເສັ້ນທາງເພື່ອສ້າງພື້ນທີ່ສີຂຽວ. ເສັ້ນທາງຕັດ T1 ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ໄດ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ. ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ 25C ພວມກໍ່ສ້າງ. ບັນດາລາຍການສຸດທ້າຍຂອງຂົວຂ້າມຜ່ານທາງຫຼວງ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ ພວມໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ເສັ້ນທາງ T1 ເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ຫາສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ ແລະ ໄດ້ເປີດການສັນຈອນທາງດ້ານວິຊາການ.

ພາບ: ACV

ສະໜາມບິນ Long Thanh ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່

ຜູ້ຕາງໜ້າ ACV ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບັນດາລາຍການກໍ່ສ້າງຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh ໄລຍະ 1 ພວມໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງພ້ອມກັນໂດຍ ACV ຢູ່ທຸກບ່ອນ. ບໍລິສັດຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ, ລະດົມນັກຊ່ຽວຊານ, ວິສະວະກອນ, ກຳມະກອນ, ກຳມະກອນ ແລະ ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງເກືອບ 14.000 ຄົນ ເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ ທຽບໃສ່ສັນຍາທີ່ໄດ້ເຊັນໄວ້ 3-6 ເດືອນ, ຮັບປະກັນເປົ້າໝາຍພື້ນຖານໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 19 ທັນວາ, ວາງທິດທາງແຜນການ 20 ບຸກ ແລະ ການຄ້າ 2 ຊັ້ນເຄິ່ງ. ລັດຖະມົນຕີ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຕາມມາດຕະຖານລະດັບ 4F (ລະດັບສູງສຸດຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ - ICAO). ນີ້ແມ່ນປັດໄຈຫຼັກໝັ້ນເນັ້ນໜັກເຖິງບົດບາດຂອງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງໃນແຜນທີ່ການບິນ ໂລກ . ມາດຕະຖານລະດັບ 4F ຢັ້ງຢືນວ່າ ລອງແທ່ງ ສາມາດຮັບບັນດາປະເພດເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນເຊັ່ນ: Airbus A380 ຫຼື Boeing 747-8, ຮັບໃຊ້ວຽກງານລະຫວ່າງປະເທດດ້ວຍການໂຫຼດສູງສຸດ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ເສັ້ນທາງ T2 ຍາວ 3,5 ກິໂລແມັດ ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງ T1 ໄປນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ທາງດ່ວນລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ (HLD) ພວມຢູ່ໃນໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງການກໍ່ສ້າງ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງສຳຄັນທີ່ສຸດໃນລະບົບຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນໂດຍກົງ ເພາະບໍ່ພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນ HLD ຕົ້ນຕໍທີ່ແລ່ນກົງໄປນະຄອນໂຮ່ຈີມິນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແບ່ງອອກເປັນ 2 ສາຂາເອກະລາດແລ່ນຂະໜານກັບທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານທາງດ່ວນດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນ HLD ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ, ໃນຂະນະທີ່ບັນດາລາຍການຂົວເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ ຍັງຄົງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ຄາດວ່າຈະເປີດກ້ວາງທາງເຕັກນິກໃນວັນທີ 19/12.

ສອງເສັ້ນທາງ T1 ແລະ T2 ຈາກສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໄປນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນພ້ອມແລ້ວ, ແຕ່ຄວາມເປັນຫ່ວງທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນ 2 ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນຕໍ. ສະເພາະຄົນຈາກເຂດເກົ່າບາເລຍ-ວັງເຕົ່າຈະໄປສະໜາມບິນຜ່ານທາງຫຼວງ 51 ເພື່ອເຂົ້າສູ່ T1. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການສັນຈອນສູງ, ມີລົດໃຊ້ງານໜັກເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ເກີດການແອອັດເລື້ອຍໆ. ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນກ່າວເຖິງ, ເສັ້ນທາງທັງໝົດຍັງຕົກຢູ່ໃນສະພາບເສື່ອມໂຊມ ແລະ ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພື້ນຖະໜົນ ແລະ ໜ້າດິນ. ຖ້າມີພາຫະນະຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເຄື່ອນໄປສະໜາມບິນ, ຄວາມແອອັດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ເມື່ອເຂົ້າຮັບໜ້າທີ່ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງໃນເດືອນກໍລະກົດ, ພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ເລັ່ງປັບປຸງແຜນສ້ອມແປງ, ຍື່ນສະເໜີ ແລະ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ພາຍຫຼັງ 2 ເດືອນເທົ່ານັ້ນ. ປະຈຸບັນ, ແຂວງໄດ້ຈັດຕັ້ງການປະມູນບູລິມະສິດສ້ອມແປງສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍໜັກປະມານ 17,4 ກິໂລແມັດ, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມໃນເດືອນນີ້ ແລະ ຈະໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນບຸນປີໃໝ່ລາວ 2026. ໃນໄລຍະຕໍ່ໄປແຕ່ປີ 2026, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ຈະສືບຕໍ່ສ້ອມແປງສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍອີກປະມານ 20 ກິໂລແມັດໃຫ້ສຳເລັດໃນຕົ້ນໄຕມາດທີ 2 ປີ 2026.

ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈະສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 100 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ ແລະ 5 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ ພວມປະສົບກັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຜັນຂະຫຍາຍຊ້າຍ້ອນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຊ້າ. ໂດຍແມ່ນເສັ້ນທາງສຳຄັນທີ່ນຳເອົາຄົນຈາກໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ລອງແທ່ງ, ໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ “ແບບຫອຍ” ແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງສຸກເສີນ, ດ້ວຍເປົ້າໝາຍພື້ນຖານຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນ 12/2026. ເຖິງວ່າສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງຍັງຄົງເຫຼືອ 6 ເດືອນແລ້ວ, ແຕ່ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ຄາດວ່າຈະມີການບິນການຄ້າຄັ້ງທຳອິດ, ແຕ່ໄລຍະທຳອິດ, ເສັ້ນທາງການບິນພາຍໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຄົງບໍ່ແມ່ນສາຍການບິນສາກົນ. ແນວໃດກໍດີ, ເກືອບ 4 ເດືອນນັບແຕ່ເລີ່ມກໍ່ສ້າງ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຍັງບໍ່ສາມາດເກັບກູ້ສະຖານທີ່ໃຫ້ສຳເລັດຕາມແຜນການ. ພິເສດ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດແຜນຄ່າຊົດເຊີຍ, ຍັງບໍ່ທັນມີແຜນການ ແລະ ເວລາສະເພາະ ໃນການມອບດິນທີ່ບຸກເບີກທັງໝົດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ. ເສັ້ນທາງດ່ວນ ນະຄອນ ໂຮ່ ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວເຈ່ຍ ຊັກ ຊ້າ, ຊາວບ້ານ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະມີຄວາມເປັນຫ່ວງ ຫລາຍຂຶ້ນ, ເພາະວ່າ ຄວາມຕ້ອງການ ໃຊ້ທາງດ່ວນ ໄປສະໜາມບິນ ລອງແທ່ງ ສາມາດ ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍພັນຖ້ຽວ ຕໍ່ມື້.

ໃນສະພາບການນັ້ນ, ເສັ້ນທາງວົງຈອນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 3 ແມ່ນແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດໃນໄຕມາດທີ 2 ຂອງປີໜ້າ, ພຽງແຕ່ຮອດເວລາທີ່ "ສະໜາມບິນຊຸບເປີ" ຈະໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວທາງການຄ້າ. ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເບັນກຶດ-ລອງແທ່ງ ໃນຕົ້ນປີ ໄດ້ມີການປັບປ່ຽນວັນທີ 30 ກັນຍາ 2026 ສໍາເລັດແລ້ວ, ແຕ່ກໍພະຍາຍາມສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີການເລື່ອນເວລາໄປອີກ.

ບູລິມະສິດ Metro

ສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍໄລຍະ 2 ຂອງສະໜາມບິນ Long Thanh ໂດຍໄວ

ເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງການລົງທຶນໄລຍະ 2 ຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ລັດຖະບານພຽງແຕ່ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດອະນຸມັດບົດລາຍງານສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອອະນຸມັດ. ອີງຕາມການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ລັດຖະບານກ່າວວ່າ, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໄລຍະ 1 ຂອງໂຄງການໄດ້ຄາດຄະເນເວລາການຄົ້ນຄ້ວາແລະການລົງທຶນໄລຍະ 2 (ລວມທັງທາງແລ່ນທີ 3 ແລະສະຖານີໂດຍສານແຫ່ງທີ 2) ແຕ່ປີ 2028-2032. ພະຍາກອນ.

ສະນັ້ນ, ລັດຖະບານຖືວ່າ ຕ້ອງຈັດຕັ້ງການຄົ້ນຄ້ວາການລົງທຶນໄລຍະ 2 ໃຫ້ໄວກວ່າຄາດໝາຍ. ນອກນີ້, ການຄົ້ນຄວ້າລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນທີ 3 ໃນໄລຍະທີ 2 ຈະໄດ້ນຳໃຊ້ແຮງງານ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນຂອງບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງໃນປັດຈຸບັນ, ປະຢັດເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຄືບໜ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນຂີ້ຝຸ່ນ ແລະ ສຽງດັງຈາກການເຄື່ອນໄຫວກໍ່ສ້າງ...

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) ກໍ່ໄດ້ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງນະໂຍບາຍມອບໃຫ້ ACV ເປັນຜູ້ລົງທຶນໄລຍະ 2 ຂອງໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ.

ເຫດຜົນແມ່ນ ACV ເປັນຜູ້ລົງທຶນຂອງໂຄງການອົງປະກອບ 3 "ວຽກງານທີ່ສໍາຄັນໃນສະຫນາມບິນປະຕິບັດໂດຍຜູ້ປະຕິບັດການສະຫນາມບິນ". ໜ່ວຍງານນີ້ໄດ້ລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນທັງໝົດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທົ່ວໄປຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແລະ ເປັນຜູ້ດຳເນີນງານຕາມລະບຽບການ. ການສືບຕໍ່ລົງທຶນຂອງ ACV ໃນໄລຍະທີ 2 ຂອງໂຄງການແມ່ນແນໃສ່ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ເປັນເອກະພາບໃນການລົງທຶນ, ການພັດທະນາ, ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການດໍາເນີນງານຂອງສະໜາມບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ; ຮັບປະກັນຫຼັກການຂອງສະຫນາມບິນຫນຶ່ງ - ຫນຶ່ງຜູ້ປະກອບການ; ເສີມຂະຫຍາຍການເປັນເອກະລາດແລະການປະສານງານຢ່າງແທ້ຈິງຂອງເວທີເຕັກໂນໂລຢີ ICT ລະຫວ່າງສອງໄລຍະ.

ລະບົບເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະເປັນແກນເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນຕໍເພື່ອນໍາຊາວນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໄປສູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ກຳນົດວ່າ ດ້ວຍຮູບການໂອນທຸກຖ້ຽວບິນສາກົນຈາກສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ໄປຍັງ Long Thanh ເຊິ່ງກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ອະນຸມັດ, ມີພຽງແຕ່ທາງລົດໄຟເທົ່ານັ້ນຈຶ່ງສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານການເດີນທາງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ໃນບົດລາຍງານສະບັບໃໝ່ທີ່ສົ່ງເຖິງກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນພວມໃຫ້ບຸລິມະສິດການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ສະເພາະຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມຜັນຂະຫຍາຍບັນດາລະບຽບການຕີລາຄາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາບົດລາຍງານສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ເພີ່ມເຕີມ ແລະ ປັບປຸງເສັ້ນທາງລົດໄຟ Thu Thiem – Long Thanh ໃຫ້ກາຍເປັນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕາມແຜນການທ້ອງຖິ່ນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການລາຍງານໃຫ້ສະພາປະຊາຊົນຂອງສອງທ້ອງຖິ່ນເຫັນດີມອບໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເປັນເຈົ້າການ ແລະ ພິຈາລະນາມອບໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນ (ກຸ່ມບໍລິສັດ ເຈືອງຫາຍ) ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟ Ben Thanh - Thu Thiem ແລະ Thu Thiem - Long Thanh ຕາມຮູບແບບການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PP). ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟ “ຕະປູ”, ຮັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍຄວາມໄວສູງຈາກໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຖິງສະໜາມບິນ, ດ້ວຍເວລາປະມານ 20 – 25 ນາທີ.

ເສັ້ນທາງແລ່ນຢູ່ສະໜາມບິນ Long Thanh ມີມູນຄ່າ 7.308 ຕື້ດົ່ງ

ຕາມກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແລ້ວ, ທາງລົດໄຟສາຍນີ້ມີເສັ້ນທາງພື້ນຖານລຽບຕາມແລວທາງດ່ວນ HLD ແລະ ຖະໜົນວົງແຫວນ 3 (ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ແລ້ວ ແລະ ຕົ້ນຕໍແມ່ນດິນເປົ່າຫວ່າງ). ຢູ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເຂົ້າສູ່ເຂດກາງຕາມເສັ້ນທາງແຂວງ 25B, ໂດຍທົ່ວໄປມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ແລະ ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2030.

ນອກນັ້ນ, ໂຄງການຍັງມີເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ - ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຜ່ານລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ແຫ່ງ ( ຖ້ຳເລືອງ - ເບັນແທງ, ເບັນແທງ - ທູທຽນ). ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງເບນແທ່ງ-ທ່າລອງ (ປະມານ 12 ກິໂລແມັດ) ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນເດືອນມັງກອນປີ 2026 ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນປີ 2032. ສ່ວນເບັນແທ່ງ-ທູທຽນ ໄລຍະສັ້ນ (ປະມານ 6 ກິໂລແມັດ) ຄາດວ່າຈະມີເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນລຽບຕາມເສັ້ນທາງຂອງແກນຈະລາຈອນຕົ້ນຕໍຄື: ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ເຂດມາຍຈິໂທ ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງສະດວກ.

ນອກນີ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 ໄປຍັງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຍັງມີ 2 ພາກສ່ວນພວມພິຈາລະນາບັນດາຂໍ້ສະເໜີລົງທຶນ. ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ DonaCoop ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດ VinaCapital ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh – Suoi Tien ໄປເຖິງສະໜາມບິນສາກົນ Tran Bien – Long Thanh. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການຮີບດ່ວນທີ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ພວມຜັນຂະຫຍາຍບັນດາລະບຽບການໂດຍໄວ, ສູ້ຊົນໃຫ້ສຳເລັດການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນໃນປີ 2026 ແລະ ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2027.

ຫຼຸດຂັ້ນຕອນ, ເລັ່ງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະລົດເມ

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຢືນຢັນວ່າ: ໃນເລື່ອງຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ມີບົດບາດຕັດສິນໃຈ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບແມ່ນວ່າແທນທີ່ຈະຖືກຕິດຢູ່ໃນບັນຫານະຄອນຫຼວງຄືເກົ່າ, ໂຄງການທາງລົດໄຟທັງຫມົດຂ້າງເທິງນີ້ມີວິສາຫະກິດເອກະຊົນສະເຫນີເຂົ້າຮ່ວມເປັນຜູ້ຮັບເຫມົາທົ່ວໄປຂອງ EPC ຫຼືນັກລົງທຶນໂດຍກົງ. ສະນັ້ນ, ການນຳແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາອົງການວິຊາການສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນໃນບັນດາແຜນການຮ່ວມມືກັບບັນດານັກລົງທຶນ ແລະ ປະຕິບັດບັນດາລະບຽບການເພື່ອເລີ່ມກໍ່ສ້າງບັນດາໂຄງການໂດຍໄວ.

ທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາພຽງແຕ່ການກໍ່ສ້າງພາຍໃນ 2-4 ປີ / ເສັ້ນທາງຖ້າການສະເຫນີໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ນີ້ແມ່ນເວລາບັນທຶກ. ແນວໃດກໍດີ, ໂດຍປົກກະຕິ, ວຽກງານກະກຽມເຊັ່ນ: ການສ້າງໂຄງການ, ການອອກແບບ, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ການຍົກຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ, ການຄັດເລືອກທີ່ປຶກສາ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຍັງຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 1-2 ປີ.

ທ່ານ ສາດສະດາຈານ ໂງຊວນວີງ, ຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າວິສາຫະກິດ (ມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະກິດ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ), ສະແດງຄວາມເສຍໃຈທີ່ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດພຽງແຕ່ເມື່ອສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ພວມຈະເລີ່ມປະຕິບັດ. ຕາມທ່ານແລ້ວ, ຫຼາຍປະເທດໃນໂລກຍັງພັດທະນາສະໜາມບິນຢູ່ຫ່າງໄກຈາກຕົວເມືອງຫຼືເມືອງໜຶ່ງຮັກສາສະໜາມບິນໃຫຍ່ 2 ແຫ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກຸນແຈແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນ, ເຊິ່ງຕ້ອງມີເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະລົດເມ. ສະໜາມບິນສ່ວນໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ໄກຈາກໃຈກາງເມືອງເຊັ່ນ: ນາລິຕາ (ຍີ່ປຸ່ນ), ອິນຊອນ (ເກົາຫຼີ), ຊານເດີ ໂກລ (ຝຣັ່ງ), ແຟຣງເຟີດ (ເຢຍລະມັນ), ອຳສະເຕີດຳ (ເນເທີແລນ) ... ໄດ້ພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງແບບ synchronous ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບທີ່ສະດວກ ແລະ ວ່ອງໄວ. ໂດຍສະເພາະ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍໃນການສະຫນອງວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໄວ, ສະດວກ, ເຊື່ອຖືໄດ້ (ບໍ່ມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດເຊັ່ນ: ຖະຫນົນຫົນທາງ), ການຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນລາຄາຕໍ່າ.

“ເວລານີ້, ເມື່ອສະໜາມບິນກຳລັງຈະດຳເນີນ, ຖະໜົນຫົນທາງຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ ແລະ ບໍ່ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟກໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ລັດຖະບານກາງ ແລະ 2 ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງປະຕິບັດໂດຍໄວ, ອາດຈະອອກກົນໄກພິເສດ, ພິເສດແມ່ນຫຍໍ້ຂັ້ນຕອນໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ສວຍໃຊ້ຄວາມສາມາດຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການຂອງພາກເອກະຊົນເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍໄວ”.

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm