ສະໜາມບິນສາກົນດານັງ ກຳລັງວາງແຜນທີ່ຈະຈັດປະເພດເປັນລະດັບ 4E.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ອະນຸມັດການວາງແຜນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນດານັງ, ຈັດປະເພດເປັນສະໜາມບິນ 4E ທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 20 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ ແລະ ສິນຄ້າ 100.000 ໂຕນຕໍ່ປີ. ສິ່ງນີ້ຖືວ່າສອດຄ່ອງກັບທິດທາງໄລຍະຍາວຂອງນະຄອນດານັງ ເພື່ອພັດທະນາສະໜາມບິນຈູລາຍຕື່ມອີກ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ອະນຸມັດການຕັດສິນໃຈສ້າງສະໜາມບິນສາກົນດານັງທີ່ມີຄວາມຈຸຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 20 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ. ພາບ: ທັນລານ

ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ອະນຸມັດການວາງແຜນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ ດານັງ , ຈັດປະເພດເປັນສະໜາມບິນ 4E ທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 20 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ ແລະ ສິນຄ້າ 100.000 ໂຕນຕໍ່ປີ. ສິ່ງນີ້ຖືວ່າສອດຄ່ອງກັບທິດທາງໄລຍະຍາວຂອງນະຄອນດານັງ ເພື່ອພັດທະນາສະໜາມບິນຈູລາຍຕື່ມອີກ.

ຕາມທ່ານ ຟານກ່ຽວຮຸ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການສະໜາມບິນສາກົນດານັງ, ມະຕິຕົກລົງເລກທີ 222/QD-BXD ຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ ທີ່ອະນຸມັດການວາງແຜນສະໜາມບິນສາກົນດານັງ ສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ສະໜາມບິນສາກົນດານັງຈະສືບຕໍ່ຮັກສາການຈັດປະເພດສະໜາມບິນ 4E ຕາມມາດຕະຖານຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO), ໃນຖານະເປັນສະໜາມບິນພົນລະເຮືອນ ແລະ ສະໜາມບິນ ທະຫານ ສອງປະເພດ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ຄວາມສາມາດດ້ານການບິນທີ່ວາງແຜນໄວ້ພາຍໃນປີ 2030 ຄາດວ່າຈະສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ປະມານ 20 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ ແລະ ສິນຄ້າ 100,000 ໂຕນຕໍ່ປີ; ວິໄສທັດສຳລັບປີ 2050 ຮັກສາຜູ້ໂດຍສານໄດ້ປະມານ 20 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ ແຕ່ເພີ່ມຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນ 330,000 ໂຕນຕໍ່ປີ. ພາຍໃນປີ 2050, ສະໜາມບິນຄາດວ່າຈະບັນລຸການຈັດປະເພດ 4E, ຮອງຮັບເຮືອບິນເຊັ່ນ: B747, B787, A350, ແລະ ປະເພດທຽບເທົ່າ.

ໃນລະຫວ່າງປີ 2021-2030 ແລະ ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ສະໜາມບິນສາກົນດານັງຈະຮັກສາທາງແລ່ນສອງແຫ່ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ; ແຜນການຈະປະກອບມີການເພີ່ມທາງແລ່ນດ່ວນໜຶ່ງທາງ ແລະ ທາງແລ່ນເຊື່ອມຕໍ່ສອງທາງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຜນການຈະຂະຫຍາຍບ່ອນຈອດລົດເຮືອບິນໄປທາງທິດໃຕ້, ເພີ່ມປະສິດທິພາບວິທີແກ້ໄຂບ່ອນຈອດລົດເຮືອບິນເພື່ອເພີ່ມຈຳນວນບ່ອນຈອດລົດທັງໝົດເປັນປະມານ 52 ບ່ອນຈອດລົດ.

ຜູ້ໂດຍສານມາຮອດນະຄອນດ່ານັ້ງທາງອາກາດ. ພາບ: THANH LAN

ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວຍັງເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ບາດກ້າວທາງກົດໝາຍທີ່ສຳຄັນໃນການຮັບຮອງເອົາແຜນແມ່ບົດສຳລັບການພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດ ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນການຕັດສິນໃຈເລກທີ 648/QD-TTg, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາທ້າທາຍໃນການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກັບຄວາມພ້ອມຂອງທີ່ດິນ, ການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ, ແລະ ທິດທາງການພັດທະນາຕົວເມືອງໃນອະນາຄົດຂອງເມືອງ.

ໜຶ່ງໃນຈຸດສຳຄັນຂອງການຕັດສິນໃຈແມ່ນວ່າແທນທີ່ຈະຂະຫຍາຍທາງແລ່ນ, ເຊິ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການທີ່ດິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງຂອງຕົວເມືອງ, ແຜນການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລືອກເອົາວິທີແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກນິກເພື່ອຮັກສາທາງແລ່ນສອງແຫ່ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສຳລັບໄລຍະເວລາ 2021-2030 ແລະ ວິໄສທັດສຳລັບປີ 2050. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທາງແລ່ນອອກດ່ວນໜຶ່ງແຫ່ງ ແລະ ທາງແລ່ນເຊື່ອມຕໍ່ສອງແຫ່ງຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າເພື່ອປັບປຸງການດຳເນີນງານ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ.

ອີງຕາມການຕັດສິນໃຈເລກທີ 222/QD-BXD ຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ເຮືອນພັກ VIP ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ມີເນື້ອທີ່ປະມານ 4,450 ຕາແມັດຈະສືບຕໍ່ດຳເນີນການ. ແຜນການດັ່ງກ່າວລວມມີການຂະຫຍາຍອາຄານຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດ T1 ໄປທາງທິດໃຕ້, ເພື່ອຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານປະມານ 14 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ; ແລະ ການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບອາຄານຜູ້ໂດຍສານສາກົນ T2 ເພື່ອຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານປະມານ 6 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ.

ແຜນການສຳລັບທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ເຂດພາກເໜືອຕິດກັບທະເລສາບຄວບຄຸມ, ມີເນື້ອທີ່ປະມານ 2.4 ເຮັກຕາ, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມອາດສາມາດໃນການບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ 100,000 ໂຕນ/ປີໃນໄລຍະປີ 2021-2030; ດ້ວຍວິໄສທັດທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດໃນການບັນທຸກສິນຄ້າເປັນ 330,000 ໂຕນ/ປີ ພາຍໃນປີ 2050.

ສຳລັບລະບົບຮັບປະກັນການປະຕິບັດງານການບິນ, ແຜນການດັ່ງກ່າວລວມມີການເພີ່ມສະຖານີ VOR/DME, ໄຟສາຍ CAT II ພ້ອມດ້ວຍເຊັນເຊີ 35L; ແລະ ການສຶກສາການຕິດຕັ້ງລະບົບເຕືອນໄພການບຸກລຸກທາງແລ່ນ (ARIWS), ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຫຼາຍຈຸດ (MLAT), ແລະ ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພອື່ນໆຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນສາກົນດານັງປະກອບມີເສັ້ນທາງ Nguyen Van Linh, Duy Tan, Nguyen Phi Khanh, ແລະ Dang Thuy Tram. ການເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນໄປຫາສະໜາມບິນຈະປະຕິບັດຕາມການວາງແຜນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ເສັ້ນທາງພາຍໃນສະໜາມບິນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເສັ້ນທາງຫຼັກໄປຫາພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານຂອງສະໜາມບິນຈະມີພາກສ່ວນຕັດຂວາງທີ່ຮອງຮັບປະມານ 2-4 ເລນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodanang.vn/quy-hoach-san-bay-quoc-te-da-nang-dat-cap-4e-3325555.html