ວາງແຜນເສັ້ນທາງລົດໄຟຜ່ານ 10 ແຂວງພາກເໜືອ

ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພິຈາລະນາ ແລະ ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດກວດກາ ແລະ ອະນຸມັດແຜນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟອງ - ກວາງນິງ.

ຍາວເກືອບ 450 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟຈີນ

ຕາມເອກະສານແຜນການຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟອງ - ກວາງນິງ ໄດ້ຜ່ານ 10 ແຂວງ/ນະຄອນຄື: ລາວກາຍ, ອຽນບ໋າຍ, ຟູເຖາະ, ວິງຟຸກ, ຮ່າໂນ້ຍ, ບັກນິງ, ຮຸງເຢືອງ, ຫາຍເຢືອງ, ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ກວາງນິງ.

ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງ 447.66 ກິໂລແມັດ; ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟຈີນແຂວງລາວກາຍ, ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນສະຖານີກາລານນະຄອນຮ່າລອງ, ແຂວງກວາງນິງ.

Quy hoạch tuyến đường sắt đi qua 10 tỉnh phía Bắc- Ảnh 1. — ປຶກສາຫາລືສະເໜີແຜນການເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ-ກວາງນິງ, ຍາວ 447,66 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 10 ແຂວງ (ພາບ: ແຕ້ມ).

ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງ ລາວກາຍ ມີຄວາມຍາວ 64,82 ກິໂລແມັດ; ຜ່ານອຽນບ່າ ມີຄວາມຍາວ 76,95 ກິໂລແມັດ; ຜ່ານພູໂທ 60,05 ກິໂລແມັດ; ຜ່ານ Vinh Phuc ແມ່ນ 41,75 ກິໂລແມັດ; ຜ່ານຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ແຂວງບັກນິງ 40,93 ກິໂລແມັດ; ຜ່ານແຂວງຮຸງເຍີນ 18,57 ກິໂລແມັດ; ຜ່ານ Hai Duong ແມ່ນ 40.97 ກິໂລແມັດ.

ເສັ້ນທາງຜ່ານນະຄອນຫາຍຟ່ອງແຫ່ງດຽວມີຄວາມຍາວ 81,66 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນ: ເສັ້ນທາງຫຼັກໄປທ່າກຳປັ່ນລາກຮຸຍມີຄວາມຍາວ 46,25 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນທາງສາຂາໄປຫາທ່າເຮືອນ້ຳໂດນມີຄວາມຍາວ 12,63 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນທາງສາຂາໄປທ່າເຮືອ Dinh Vu ມີຄວາມຍາວ 7,88 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນທາງສາຂາເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງກວາງນິງ ມີຄວາມຍາວ 14.9 ກິໂລແມັດ.

ສຸດທ້າຍ, ເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງ ກວາງນິງ ມີຄວາມຍາວ 36,62 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນ: ເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃໝ່ມີຄວາມຍາວ 25,95 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນ 10.67 ກິໂລແມັດ.

ເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້ມີ 41 ສະຖານີ ລວມທັງສະຖານີປະສົມ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ສະຖານີເຕັກນິກ.

ສະຖານີປະສົມປະກອບມີສະຖານີລົດໄຟແລະສະຖານີກາງ. ສະຖານີລົດໄຟລວມມີ: ລາວກາຍ, ອຽນຕື, ນ້ຳຫາຍຟອງ, ຮ່າລອງ ແລະ ກ່າລານ. ໃນນັ້ນ, ສະຖານີ ລາວກາຍ ຍັງຖືບົດບາດຂອງສະຖານີຂົນສົ່ງສາກົນ; ສະຖານີ Ha Long ພຽງແຕ່ຕັ້ງລົດໄຟໂດຍສານ ແລະ ສະຖານີ Cai Lan ພຽງແຕ່ຕັ້ງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ສ່ວນສະຖານີ ອຽນຕື໋, ສະເໜີທາງເລືອກທີ 1 ແມ່ນສະຖານີທີ່ຕັ້ງລົດໄຟໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງສາຍທາງລົດໄຟພາກເໜືອ ທີ່ມີຄວາມຍາວ 1435 ມມ, ທາງເລືອກທີ 2 ແມ່ນສະຖານີທີ່ຕັ້ງສະເພາະລົດໄຟຂົນສົ່ງໂດຍສານສາຍພາກເໜືອ ທີ່ມີຄວາມຍາວ 1435 ມມ.

ບັນດາສະຖານີຂົນສົ່ງໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າສຸມໃສ່ຢູ່ບັນດາແຂວງ, ນະຄອນລວມມີ: ກາມໂກ, ບ໋າວຮ່າ, ເຊີນຫາຍ, ອານທິງ, ອຽນບ໋າຍ, ຮ່າຮ່າ, ແທງບ່າ, ຝູ໋ເຖາະ, ຫວຽດຈີ, ຫວີງຟຸກ, ບິ່ງຊວຽນ, ຟຸກອຽນ, ທາກເລີ້ຍ, ບັກຫົງ, ດົ່ງແອງ, ລາກດ່າວ, ດົ່ງດົງ, ບິ່ງນາມ, ເຟືອງນາມ.

ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າລວມມີ: ທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu.

ສະຖານີເຕັກນິກ (ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງ) ລວມມີ: ໄທນີນໃໝ່, ຈ່າງເກ໋ທວງ, ດົ່ງອານ, ຊວນອຽນ, ຢ໋ຽນແຄ໋ງ, ແລບແທ່ງ, ເຈືອງເມົາ, ຕູ໋ກີ, ເຕີນວຽນ, ຟອງຮ່ວາ, ກວາງອຽນ, ມິນຄາຍ.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະມີຂົວປະມານ 145 ແຫ່ງ ທີ່ມີຄວາມຍາວ 106.628 ກິໂລແມັດ ໂດຍຜ່ານແມ່ນ້ຳສາຍໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ແມ່ນ້ຳແດງ, ແມ່ນ້ຳໂລ, ແມ່ນ້ຳບັກດິ່ງ ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼວງຄື: ຮ່າໂນ້ຍ-ລາວກາຍ, ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ, ຫາຍຟ່ອງ-ກວາງນິງ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼວງບາງແຫ່ງ.

ກ່ຽວກັບອຸໂມງ, ມີອຸໂມງທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ປະມານ 42 ອຸໂມງ, ມີຄວາມຍາວ 23,28 ກິໂລແມັດຢູ່ສອງແຂວງລາວກາຍ ແລະ ອຽນບ່າ.

ຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານປະມານ 183 ພັນຕື້ດົ່ງເພື່ອປະຕິບັດແຜນການ.

ບົນພື້ນຖານແຜນການ, ທີ່ປຶກສາດ້ານການວາງແຜນໄດ້ຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ອງການເງິນລົງທຶນຂອງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟອງ - ກວາງນິງ (ໃນໄລຍະວາງແຜນການຮອດປີ 2050) ປະມານ 183.856 ຕື້ດົ່ງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແມ່ນ 24.065 ຕື້ດົ່ງ; ມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງ ແລະ ອຸປະກອນ 110.138 ຕື້ດົ່ງ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆແມ່ນ 16.104 ຕື້ດົ່ງ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸກເສີນແມ່ນ 33.551 ຕື້ດົ່ງ.

ກ່ຽວກັບແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ, ອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແນະນຳວ່າ: ຮອດປີ 2030, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ; ເສັ້ນທາງ ຫາຍຟ່ອງ-ກວາງນິງ ຈະໄດ້ຮັບການສຶກສາ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍພາຍຫຼັງປີ 2030 ພ້ອມກັບແຜນທີ່ການລົງທຶນທາງລົດໄຟແຄມທະເລ ນາມດິງ - ໄທບິ່ງ - ຫາຍຟອງ - ກວາງນິງ.

Quy hoạch tuyến đường sắt đi qua 10 tỉnh phía Bắc- Ảnh 2. — ສະເໜີເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ-ກວາງນິງ.

ຕາມແຜນທີ່ການລົງທຶນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ-ກວາງນິງ, ຮອດປີ 2030, ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍດຽວ, ໄຟຟ້າ, ເສັ້ນທາງ 1435 ມມ ຂອງລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ໄຮ່ຟອງຈະສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ.

ສະນັ້ນ, ທີ່ປຶກສາດ້ານການວາງແຜນຈຶ່ງໄດ້ແບ່ງການລົງທຶນອອກເປັນໄລຍະຄື: ໄລຍະທີ 1 (ກ່ອນປີ 2030, ໄລຍະກໍ່ສ້າງ) ຕ້ອງການທຶນທັງໝົດ 160.770 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນ: ມູນຄ່າການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ (100%) 24.065 ຕື້ດົ່ງ, ມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງ ແລະ ອຸປະກອນ (95%) 104.631 ຕື້ດົ່ງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ 15.900 ຕື້ດົ່ງ (9,5%). 16.775 ຕື້ດົ່ງ.

ໄລຍະທີ 2 (ຫຼັງປີ 2030, ໂຄງການກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ໄລຍະຊຳລະໜີ້ສິນ), ຍອດຈຳນວນທຶນຕ້ອງການແມ່ນ 23.086 ຕື້ດົ່ງ.

ອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ສະເໜີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການຄື: ລະດົມ ແລະ ຈັດສັນແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນ; ພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ; ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ; ສິ່ງແວດລ້ອມ, ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ; ພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ການຮ່ວມມືສາກົນ; ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາການປະຕິບັດແຜນການ...

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໃນດ້ານການລະດົມທຶນ ແລະ ການຈັດສັນ, ຕ້ອງຮັບປະກັນແຫຼ່ງທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດເພື່ອຄຸ້ມຄອງ, ບຳລຸງສ້າງ ແລະ ລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດການຈັດສັນງົບປະມານສູນກາງໃນແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ ແລະ ປະຈໍາປີ ໃນອັດຕາທີ່ເໝາະສົມ ເພື່ອຮັບປະກັນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຕາມແຜນການ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນໍາໃຊ້ເງິນກູ້ບຸລິມະສິດ. ນີ້ແມ່ນຊັບພະຍາກອນບຸກທະລຸໃນຂະແຫນງການທາງລົດໄຟສໍາລັບໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຜົນກະທົບ spillover ສູງແລະລັກສະນະລະຫວ່າງພາກພື້ນ.

ດຶງດູດແຫຼ່ງກຳລັງຂອງສັງຄົມ, ຊຸກຍູ້ການເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນດ້ານຄົມມະນາຄົມ, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໜູນຊ່ວຍການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງ (ສາງ, ເດີ່ນບິນ, ພາຫະນະຂົນສົ່ງ ແລະ ອື່ນໆ); ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງຄັດເລືອກເອົາບັນດາຮູບແບບ ແລະ ກຳນົດທິດນະໂຍບາຍໃຫ້ແກ່ສັງຄົມການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟໃຫ້ສົມບູນແບບ.

"ພິເສດແມ່ນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ແຍກການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ອອກເປັນໂຄງການເອກະລາດເພື່ອປະຕິບັດ, ລະດົມແຫຼ່ງທຶນຈາກຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນກ່ອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ສໍາລັບອຸປະກອນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່, ຕ້ອງກຳນົດເສັ້ນທາງຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີພາຍຫຼັງການລົງທຶນໂຄງການ,”, ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ສະເໜີ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm