ຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືກັບມະນຸດ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຜົນຜະລິດ

ຮູບແບບຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືກັບມະນຸດທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນບັນລຸຜົນຜະລິດພຽງແຕ່ 30-50% ຂອງຜົນຜະລິດຂອງຄົນງານເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມທີ່ຮ້າຍແຮງກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງການຄ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຄາດວ່າຈະປະຕິວັດການຜະລິດທົ່ວໂລກ.

ຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດຂອງ UBTech ກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນສາຍການປະກອບລົດ - ຮູບພາບ: Reuters

ຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືກັບມະນຸດໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກຂອງການປ່ຽນແປງຂອງປັນຍາປະດິດ (AI) ຈາກໂລກຊອບແວໄປສູ່ ເສດຖະກິດ ທາງກາຍະພາບ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບແບບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຄວາມຫວັງນີ້ຍັງບໍ່ທັນບັນລຸຜົນຜະລິດຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການແກ້ໄຂການຂາດແຄນແຮງງານ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຜະລິດ.

ຜົນຜະລິດບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງ.

ໜັງສືພິມ Financial Times ລາຍງານໃນວັນທີ 25 ມັງກອນ, ໂດຍອ້າງອີງລາຍງານຈາກ UBTech, ຜູ້ຜະລິດຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດຊັ້ນນໍາຂອງຈີນ ແລະ ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານປະກອບຂອງ Apple, ວ່າຫຸ່ນຍົນ Walker S2 ລຸ້ນລ້າສຸດບັນລຸຜົນຜະລິດຂອງມະນຸດໄດ້ພຽງແຕ່ 30-50% ໃນບາງວຽກງານເຊັ່ນ: ການວາງກ່ອງຊ້ອນກັນ ຫຼື ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ.

ຜູ້ອຳນວຍການຍີ່ຫໍ້ຂອງ UBTech, Michael Tam, ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ: "ທ່ານສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າຖ້າ Tesla ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການນຳໃຊ້ຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດເຂົ້າໃນສາຍການຜະລິດຂອງຕົນ, ມັນຈະໝາຍຄວາມວ່າ BYD ອາດຈະຖືກປະໄວ້ທາງຫຼັງ."

ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຜົນຜະລິດຍັງບໍ່ທັນຮອດລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດຍັງແຂ່ງຂັນກັນສັ່ງຊື້ຫຸ່ນຍົນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕົກຢູ່ຫຼັງຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຂົາ.

ຜູ້ກຳນົດນະໂຍບາຍຂອງຈີນໄດ້ສະໜັບສະໜູນຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດ ແລະ ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ AI ໃນໂຮງງານຜະລິດ.

ຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືກັບມະນຸດແມ່ນຮູບແບບທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮຽນແບບຮູບຮ່າງ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງມະນຸດ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນງ່າຍຕໍ່ການທົດແທນແຮງງານມະນຸດໃນຂະບວນການຜະລິດ.

ຫຸ່ນຍົນເຫຼົ່ານີ້ມີລະບົບ AI ແລະ ອັລກໍຣິທຶມເພື່ອປັບຕົວ ແລະ ປະຕິບັດໜ້າວຽກຕ່າງໆ, ບວກກັບເຊັນເຊີທີ່ກ້າວໜ້າສຳລັບການຮັບຮູ້ພື້ນທີ່.

ໂດຍອະທິບາຍເຖິງບັນຫາຜົນຜະລິດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດກ່າວວ່າ ຫຸ່ນຍົນປະເພດນີ້ມີສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສັບສົນຫຼາຍກ່ວາຫຸ່ນຍົນທີ່ຢູ່ກັບທີ່ ຫຼື ຫຸ່ນຍົນປະເພດສາຍພານລຳລຽງ, ລວມທັງຄວາມຕ້ອງການແຫຼ່ງພະລັງງານເອກະລາດ, ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຄື່ອນທີ່ສັບສົນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກັບໜ້າວຽກທີ່ຕ້ອງການການຕັດສິນໃຈໃນລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ນອກຈາກ UBTech ແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດຫຸ່ນຍົນຈີນເຊັ່ນ Dobot Robotics, Unitree Robotics, ແລະ X-Humanoid ກໍ່ກຳລັງເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນນີ້ເຊັ່ນກັນ. ຂໍ້ມູນຈາກອົງການສະຖິຕິ Counterpoint Research ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດປະມານ 16,000 ໂຕຈະຖືກນຳໃຊ້ທົ່ວໂລກພາຍໃນປີ 2025, ໂດຍຈີນກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 80%.

ບໍລິສັດ Unitree Robotics ມີແຜນທີ່ຈະສົ່ງມອບຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດຫຼາຍກວ່າ 5,500 ໂຕພາຍໃນປີ 2025 ເຊິ່ງລື່ນກາຍຄູ່ແຂ່ງໃນອາເມລິກາຄື Tesla, Figure AI ແລະ Agility Robotics ເຊິ່ງແຕ່ລະບໍລິສັດສົ່ງມອບຫຸ່ນຍົນປະມານ 150 ໂຕຕໍ່ປີ ອີງຕາມໜັງສືພິມ South China Morning Post.

ໃນລະດັບສາກົນ, ໂຄງການຫຸ່ນຍົນ Optimus ຂອງ Tesla ຍັງເປີດໂອກາດໃຫ້ທົ່ວໂລກ. ໃນຄຳປາໄສທີ່ກອງປະຊຸມເສດຖະກິດ ໂລກ ທີ່ Davos, ສະວິດເຊີແລນ, ໃນອາທິດແລ້ວນີ້, CEO ຂອງ Tesla ທ່ານ Elon Musk ກ່າວວ່າບໍລິສັດສາມາດຂາຍຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດ Optimus ໄດ້ໃນປີໜ້າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ Musk, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງປະເຊີນກັບຂໍ້ຈຳກັດທາງດ້ານເຕັກນິກໃນດ້ານກົນຈັກ ແລະ ພະລັງງານການປະມວນຜົນ, ຄ້າຍຄືກັບຫຸ່ນຍົນຂອງຈີນ.

ຄວາມຄາດຫວັງຍັງຫ່າງໄກຢູ່ບໍ?

ນັກວິເຄາະດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ Marco Wang ເຊື່ອວ່າ ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການນຳໃຊ້ຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະເທດຈີນຍັງຄົງຈຳກັດຢູ່ໃນໄລຍະທົດລອງ ແລະ ໄລຍະທົດລອງດ້ວຍທຶນຂອງລັດ.

ຮູບແບບຫຼາຍຢ່າງຍັງຢູ່ໃນໄລຍະການປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຍັງຢູ່ໄກຈາກການນຳໄປໃຊ້ໃນການຄ້າ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ໃນປະຈຸບັນ, ການປະຕິວັດຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດຍັງຄົງເປັນພຽງວິໄສທັດຫຼາຍກວ່າການຫັນປ່ຽນທີ່ເປັນຮູບປະທຳ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປັກກິ່ງຍັງคงສົ່ງເສີມອຸດສາຫະກຳຫຸ່ນຍົນເປັນບູລິມະສິດຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດ.

ເປົ້າໝາຍຂອງເສດຖະກິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງໂລກແມ່ນການຜະລິດຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດທີ່ບັນລຸປະສິດທິພາບ 80% ຂອງມະນຸດໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນປີ 2027, ອີງຕາມເວັບໄຊຂ່າວເທັກໂນໂລຢີ Techspot.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດບໍລິການຂໍ້ມູນຂ່າວສານທົ່ວໂລກ Gartner ຄາດຄະເນວ່າເທັກໂນໂລຢີຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດອາດຈະຢຸດສະງັກໃນໄລຍະທົດລອງ, ໂດຍຄາດວ່າຈະມີບໍລິສັດໜ້ອຍກວ່າ 20 ແຫ່ງທີ່ຈະນຳໃຊ້ຮູບແບບນີ້ໃນລະດັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພາຍໃນປີ 2028.

Gartner ປະເມີນວ່າຄື້ນປະຈຸບັນຂອງການຊຸກຍູ້ຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດເຂົ້າສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈະເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ຫາຍໄປຊົ່ວຄາວ, ອີງຕາມ Supply Chain Digital.

ທ່ານ Abdil Tunca ນັກວິເຄາະອາວຸໂສຂອງ Gartner ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: "ທ່າແຮງຂອງຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດແມ່ນໜ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ເທັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວຍັງຢູ່ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງໃນດ້ານຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ."

ຜູ້ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈຳເປັນຕ້ອງປະເມີນລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນຫຼາຍເກີນໄປໃຫ້ກັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີທ່າແຮງສູງສຸດ.

ຈາກທັດສະນະທີ່ເບິ່ງໂລກໃນແງ່ດີຫຼາຍກວ່າ, ບາງຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າ ໃນຂະນະທີ່ຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດໃນປະຈຸບັນຍັງຊ້າກວ່າມະນຸດໃນດ້ານຄວາມຊຳນານ ແລະ ຄວາມອົດທົນ, ຖ້າຜົນຜະລິດສືບຕໍ່ດີຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ, ພວກມັນສາມາດປ່ຽນແປງພູມສັນຖານ ແລະ ຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງອຸດສາຫະກຳນີ້ໄດ້ໃນອະນາຄົດ.

ການປັບປຸງຍຸດທະສາດການລົງທຶນ

ຜົນຜະລິດທີ່ຕໍ່າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ຂອງຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດໄດ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຍຸດທະສາດການລົງທຶນສຳລັບທຸລະກິດຕ່າງໆ.

ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຮູບແບບນີ້ເປັນເຄື່ອງມືໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນໄລຍະສັ້ນອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເບິ່ງມັນເປັນການລົງທຶນໄລຍະຍາວສຳລັບອະນາຄົດ.

ໜັງສືພິມ Wall Street Journal ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຊ່ວຍເຫຼືອມະນຸດໃນວຽກງານສະເພາະຈະສ້າງຜົນຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າການຄົ້ນຄວ້າຮູບແບບເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທົດແທນມະນຸດຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ຄານ ກວິນ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/robot-hinh-nguoi-va-thach-thuc-nang-suat-20260128081335674.htm