ສະຫນາມບິນ Chu Lai - ເວລາທີ່ຈະອອກ

(QNO) - ໃນກາງເດືອນກໍລະກົດ 2024, ຫາງສຽງປະຊາຊົນພາຍໃນປະເທດປະຫຼາດໃຈເມື່ອໜັງສືພິມ ກວາງນາມ ແລະ ບັນດາສຳນັກຂ່າວສານອື່ນໆໄດ້ລາຍງານພ້ອມກັນວ່າ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິງ ໃນໄລຍະຢ້ຽມຢາມອິນເດຍ, ໄດ້ແນະນຳສະໜາມບິນ Chu Lai ໂດຍກົງໃຫ້ມະຫາເສດຖີ Gautam Adani, ປະທານກຸ່ມ Adani - ກຸ່ມພະລັງງານໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ ອິນເດຍ - ແລະ ຮຽກຮ້ອງບັນດານັກລົງທຶນຂອງກຸ່ມ Sovico ສ້າງຕັ້ງເປັນນັກລົງທຶນຫວຽດນາມ. ລາຍ.

ມີຫຍັງເປັນພິເສດກ່ຽວກັບ Chu Lai ທີ່ເຮັດໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີມີຄວາມສົນໃຈເປັນສ່ວນຕົວ? ແລະ ນີ້ແມ່ນຄຳຕອບຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນການຢ້ຽມຢາມ ແລະ ເຮັດວຽກຢູ່ ກວາງນາມ ໃນວັນທີ 8 ກຸມພາ 2025: “ເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຕໍ່ໂຄງການສະໜາມບິນ Chu Lai, ນີ້ແມ່ນສະໜາມບິນທີ່ມີຈຸດພິເສດ ແລະ ເປັນເອກະລັກສະເພາະ, ມີທ່າໄດ້ປຽບທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນການແຂ່ງຂັນ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງສາກົນ, ຈາກສະໜາມບິນ Chu Lai ໃຊ້ເວລາພຽງ 3-4 ຊົ່ວໂມງກວ່າບັນດາສູນ ເສດຖະກິດ ໃຫຍ່ຂອງພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກ. ເນື້ອທີ່ດິນສະອາດ 2,000 ເຮັກຕາ, ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຕອບແທນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການລົງທຶນພັດທະນາສະໜາມບິນ Chu Lai ບໍ່ຕ້ອງການເງິນຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຜົນປະໂຫຍດທີ່ມັນນໍາມາແມ່ນຫຼາຍ!”

ໃນບັນດາວັນມີນາປະຫວັດສາດນີ້, ເມື່ອກ່າວເຖິງນາມມະຍົດ Chu Lai, ໃນຈິດໃຈຂອງຊາວເຜົ່າ ກວາງນາມ ຫລາຍລຸ້ນຄົນ, ອາລົມຈິດ ແລະ ຄວາມພາກພູມໃຈຕ້ອງເກີດຂຶ້ນ. Chu Lai - Nui Thanh ແມ່ນບ່ອນສະແດງໃຫ້ເຫັນໄຊຊະນະອັນສະຫງ່າລາສີຂອງກອງທັບ ແລະ ປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງນາມ ດ້ວຍ “ສາຍຮັດຂ້າອາເມລິກາ” ແລະ ບັ້ນຮົບທຳອິດຕໍ່ສູ້ ແລະ ເອົາຊະນະຊາວອາເມລິກາ, ປະກອບສ່ວນກຳນົດຊື່ກວາງນາມເປັນດິນແດນ “ກ້າຫານ, ຢືດໝັ້ນ, ນຳພາວິວັດການຂ້າອາເມລິກາ” ໃນການຕໍ່ສູ້ກູ້ຊາດ, ສູ້ຮົບຕ້ານເຂດພູດອຍ ແລະ ກູ້ຊາດ.

Chu Lai - ເມື່ອ 65 ປີກ່ອນ, ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ພວກຈັກກະພັດອາເມລິກາເລືອກສ້າງຖານ ທັບຍັກ ໃຫຍ່ແລະສະຫນາມບິນທະຫານທີ່ມີທາງແລ່ນ 1.219.2 ແມັດ, ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງຫຼາຍກວ່າ 304 ແມັດແລະອຸປະກອນເຕັກນິກຫຼາຍຢ່າງເພື່ອເພີ່ມທະວີການໂຈມຕີພາກໃຕ້ໃນຍຸດທະສາດ "ສົງຄາມພິເສດ".

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງສະໜາມບິນ Chu Lai ພວມໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະຍົກລະດັບ. ພາບ: HOANG DAO

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍຫຼັງວັນບ້ານເກີດເມືອງນອນໄດ້ຮັບການປົດປ່ອຍຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ໄດ້ປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມທຸກຍາກໃນທັນທີ ແລະ ພື້ນຖານເສດຖະກິດເກືອບພໍພຽງແຕ່ຍ້ອນການກີດຂວາງຂອງກຳລັງສັດຕູທີ່ແກ່ຍາວ, ເມືອງ Chu Lai ໄດ້ຖືກຫຼົງລືມ ແລະ ປະຖິ້ມໄວ້ເກືອບ 2 ທົດສະວັດ.

ໃນໄລຍະແຕ່ປີ 1975 – 1994, ໃນທຸກເອກະສານການວາງແຜນຍຸດທະສາດ ແລະ ແຜນພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງແຂວງກວາງນາມ-ດານັງ (ເກົ່າ), ຍັງບໍ່ທັນມີປ້າຍຊື່ສະໜາມບິນ Chu Lai. ສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້ກາຍເປັນປ່າເສຍ, ເປັນທົ່ງຫຍ້າລ້ຽງສັດຂອງປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເປັນປ່າກະແຈກກະຈາຍຂອງປ່າແກ້ງເພື່ອກີດຂວາງລົມ, ຢູ່ນອກເຂດສະຫງວນຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງຄ້າຍທະຫານ, ຮັບໃຊ້ວຽກງານປ້ອງກັນຊາດ.

ບໍ່ຮອດວັນທີ 19/9/1994, ໄດ້ເກີດເຫດການພິເສດ ແລະ ບໍ່ຄາດຄິດຄື: ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຫວູວັນເກື່ອງ, ໃນໄລຍະເຮັດວຽກຢູ່ກວາງນາມ (ວັນທີ 18 – 19/9), ໄດ້ສຳຫຼວດສະໜາມບິນ Chu Lai ໂດຍກົງ! ເອກະສານຈາກຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການສຳຫຼວດຄັ້ງນີ້ຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແມ່ນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການທີ່ລັດຖະບານໄດ້ວາງອອກ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດຮ່ວມທຸລະກິດ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມມືລົງທຶນ.

ເຫດການນີ້ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ການບູລະນະ ແລະ ພັດທະນາສະໜາມບິນ Chu Lai ໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່; ພິເສດແລະປະທັບໃຈແມ່ນຈຸດສຸມຈາກລັດຖະບານ!

ຜູ້ໂດຍສານເຊັກອິນເພື່ອຂຶ້ນຍົນ. ພາບ: HOANG DAO

ຊຸມມື້ສຸດທ້າຍຂອງປີ 2000, ກອງປະຊຸມວິທະຍາສາດໄດ້ເຕົ້າໂຮມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແຖວໜ້າຂອງປະເທດຢູ່ເມືອງບູຮານ ໂຮ້ຍອານ ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດປ່ຽນແປງຊະຕາກຳຂອງ ກວາງນາມ - ຈາກໜຶ່ງໃນບັນດາແຂວງທີ່ທຸກຍາກ ແລະ ດ້ອຍໂອກາດທີ່ສຸດຂອງປະເທດກາຍເປັນເສົາຄ້ຳແຫ່ງການເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງໃນພາກພື້ນ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງສາກົນ. ກອງປະຊຸມໄດ້ມີຊື່ປະທັບໃຈທີ່ສຸດ: “ຈາກທ່າກຳປັ່ນເກົ່າໂຮ້ຍອານເຖິງເຂດເສດຖະກິດເປີດກວ້າງ Chu Lai ໃນທຸກມື້ນີ້”.

ໃນປະຫວັດສາດກວ່າ 550 ປີແຫ່ງການພັດທະນາຂອງແຂວງ ກວາງນາມ ນັບແຕ່ເຈົ້າຊີວິດ ເລແທງຕຸງ ໄດ້ສ້າງຕັ້ງ “ກວາງນາມ ທູທຽນເດື່ອງ” ເມື່ອປີ 1471, ເສດຖະກິດກວາງນາມ ມີໄລຍະພັດທະນາຢ່າງຟົດຟື້ນ, ຮຸ່ງເຮືອງເຫຼືອງເຫຼື້ອມ, ທ່າກຳປັ່ນການຄ້າ ໂຮ້ຍອານ ແຕ່ສັດຕະວັດທີ 16-17 ແມ່ນນະໂຍບາຍເປີດກ້ວາງການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ. ຫງວຽນ.

ເຊື່ອມຕໍ່ອະດີດ ແລະ ປັດຈຸບັນ, ນັກວິທະຍາສາດ ແລະ ນັກຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າ ດ້ວຍເຂດເສດຖະກິດເປີດ Chu Lai, ທ່າເຮືອບູຮານ ໂຮ້ຍອານ ຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຄືນໃໝ່, ແນ່ນອນ, ດ້ວຍທ່າກ້າວໃໝ່ ແລະ ພາລະກິດໃໝ່ຕາມທ່າອ່ຽງຂອງຍຸກສະໄໝ.

ແລະເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ບັນດາເອກະສານຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບທ່າແຮງ, ທ່າແຮງ, ທ່າໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ ແລະ ຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງ “ການຕັ້ງຊື່” Chu Lai ໃນແຜນທີ່ການບິນແຫ່ງຊາດ, ພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນໄດ້ຮັບການພິມຈຳໜ່າຍເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ປະຫລາດໃຈ, ປະຫລາດໃຈແລະມີຄວາມສົນໃຈຫລາຍຄົນ.

ຄວາມໄຝ່ຝັນຂອງຊາວເຜົ່າຈ້ວງໄດ້ຖີບຕົວຂຶ້ນໃນຈິດໃຈຂອງຊາວເຜົ່າຈຳ!

ຍົນໄດ້ລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນ Chu Lai ໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 13 ມີນາ 2025. ພາບ: HUU PHUC

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນຊຸມປີທຳອິດຂອງແຂວງ ກວາງນາມ ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄືນໃໝ່ - ປີ 1997, ຕາມການເປີດເຜີຍຂອງນັກຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດ ບຸ່ຍກຽນແທ່ງ (ອະດີດທີ່ປຶກສາດ້ານເສດຖະກິດຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຫວູວັນກີ໋, ຟານວັນຄາຍ ແລະ ຫງວຽນເຕີນຢຸງ), ທ່ານເອງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດດ້ານເສດຖະກິດ - ການບິນແຖວໜ້າຂອງອາເມລິກາ ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຮ່ວມມືພັດທະນາສະໜາມບິນ Chu. ພາຍຫຼັງສຶກສາ ແລະ ສຳຫຼວດສະພາບຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ ບັນດານັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດກໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ ແລະ ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ສະແດງອອກເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈຫັນ Chu Lai ກາຍເປັນສະໜາມບິນສາກົນລະດັບໂລກ!

ຕ້ອງມີສິ່ງທີ່ພິເສດຫຼາຍກ່ຽວກັບ Chu Lai ທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງນັກລົງທຶນອາເມລິກາ! ແລະ ສິ່ງທີ່ພິເສດນັ້ນ, ຕາມການວິເຄາະຂອງນັກຊ່ຽວຊານ ບຸ່ຍກຽນແທ່ງ ແລະ ນັກວິທະຍາສາດຫຼາຍທ່ານໃນກອງປະຊຸມທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ, ສາມາດສະຫລຸບໄດ້ຄື: (1) ເມືອງ Chu Lai ແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງປະເທດ, ພູມສັນຖານ, ທໍລະນີສາດ, ດິນຟ້າອາກາດ, ອຸທົກກະສາດ, ສະພາບການຈະລາຈອນທາງອາກາດແມ່ນສະດວກສະບາຍໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນງານສະໜາມບິນ. (2) ເມືອງ Chu Lai ມີເນື້ອທີ່ກວ້າງໃຫຍ່, ຫຼາຍກວ່າ 2.000 ເຮັກຕາ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນດິນເປົ່າຫວ່າງ, ບໍ່ມີຄ່າຊົດເຊີຍ ຫຼື ການເກັບກູ້, ສາມາດພັດທະນາເປັນສູນການບິນພົນລະເຮືອນ, ເປັນສູນຂົນສົ່ງສາກົນລະດັບໂລກ. (3) ຈາກ Chu Lai ໃຊ້ເວລາບິນພຽງແຕ່ 3-4 ຊົ່ວໂມງເພື່ອລົງຈອດຢູ່ບັນດາສູນເສດຖະກິດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງເໜືອເຊັ່ນ: ກຸງໂຊລ (ເກົາຫຼີ), ຊຽງໄຮ, ປັກກິ່ງ (ຈີນ), ອົດສະຕາລີ...

ສະໜາມບິນ Chu Lai ມີທ່າໄດ້ປຽບແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບທ່າເຮືອ Chu Lai ແລະ Truong Hai. ພາບ: HOANG DAO

ດັ່ງນັກຊ່ຽວຊານ Bui Kien Thanh ກ່າວວ່າ, ມີສະໜາມບິນຈຳນວນໜ້ອຍຢູ່ຫວຽດນາມ ທີ່ມີເງື່ອນໄຂທີ່ດີເລີດເພື່ອພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງໃນທ່າອ່ຽງເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດສາກົນຄືສະໜາມບິນ Chu Lai!

[VIDEO] - ຍົນລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນ Chu Lai:

ຜູ້ໂດຍສານລົງຈາກສະໜາມບິນ Chu Lai. ພາບ: HOANG DAO

ວັນທີ 5 ມິຖຸນາປີ 2003, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ອອກຖະແຫຼງການ 108/QD-TTg ສ້າງຕັ້ງເຂດເສດຖະກິດເປີດ Chu Lai - ເຂດເສດຖະກິດເປີດແຫ່ງທຳອິດຂອງປະເທດ. ພິທີປະກາດການຕັດສິນ, ພ້ອມກັບພິທີວາງສີລາລຶກໂຮງງານປະກອບລົດບັນທຸກຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ THACO, ໄດ້ດຳເນີນໄປດ້ວຍບັນຍາກາດເບີກບານມ່ວນຊື່ນຂອງຊາວເຜົ່າ ກວ໋າງ ເຂົ້າຮ່ວມງານຄັ້ງນີ້. ສັດທາ ແລະ ຄວາມ ຫວັງ ໄດ້ ເຫັນ ໄດ້ ຊັດ ເຈນ ຢູ່ ໃນ ໃບ ຫນ້າ ຂອງ ຫລາຍ ຄົນ, ລວມ ທັງ ຜູ້ ເຖົ້າ ຜູ້ ແກ່ ທີ່ ຫາ ກໍ ໄດ້ ເຊົາ ເຮັດ ສວນ ຂອງ ບັນ ພະ ບຸ ລຸດ, ໄດ້ ຮັບ ເອົາ ການ ຫນີ ໄປ ໃນ ທ່າມກາງ ຄວາມ ລໍາ ບາກ ທີ່ ນັບ ບໍ່ ຖ້ວນ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, ປີ 2004, ອຸດສາຫະກຳການບິນຫວຽດນາມ ໄດ້ລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການສະໜາມບິນ Chu Lai ດ້ວຍເນື້ອທີ່ທັງໝົດ ^{2.700 ຕາແມັດ} . ແລະໃນວັນທີ 22 ມີນາ 2005, ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ໄດ້ເປີດສາຍການບິນການຄ້າສາຍທຳອິດຢ່າງເປັນທາງການຄື: ຈູລາຍ-ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ກົງກັບຄວາມຖີ່ 2 ຖ້ຽວຕໍ່ອາທິດ. ສະໜາມບິນ Chu Lai ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຢ່າງເປັນທາງການ!

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັບເຂດເສດຖະກິດເປີດ, ຄວາມຄາດຫວັງເບື້ອງຕົ້ນບໍ່ໄດ້ເປັນຈິງ. ພາຍຫຼັງ 20 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ, ເຖິງວ່າໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນເຂດເສດຖະກິດປະສົບຜົນສຳເລັດທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, ແຕ່ເຂດເສດຖະກິດເປີດ Chu Lai ຍັງຄົງມີຮູບແບບຂອງເຂດອຸດສາຫະກຳເທົ່ານັ້ນ. ເນື້ອໃນຂອງເຂດເສດຖະກິດເປີດຕາມແຜນການໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຊັ່ນ: ກົນໄກດຶງດູດການລົງທຶນແບບພິເສດ, ສະຖາບັນພັດທະນາເສດຖະກິດພິເສດ, ເຂດສ່ວຍສາອາກອນ ແລະ ອື່ນໆ ແມ່ນຍັງຄົງຄ້າງ. ແລະແນ່ນອນ, ສະຫນາມບິນ Chu Lai ກໍ່ປະສົບຊະຕາກໍາຄືກັນ!

ພະນັກງານສະໜາມບິນ Chu Lai ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະກະເປົາ. ພາບ: HOANG DAO

ແຕ່ປີຕໍ່ມາ, ສາຍການບິນອື່ນໆໄດ້ສືບຕໍ່ເປີດຖ້ຽວບິນການຄ້າຈາກສະໜາມບິນ Noi Bai ແລະ Tan Son Nhat ໄປ Chu Lai ແລະ ກົງກັນຂ້າມທຸກອາທິດ, ໂດຍມີຖ້ຽວບິນທັງບິນແລະລົງຈອດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະ ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍຫຼັງ 20 ປີ, ສະໜາມບິນ Chu Lai ຍັງຄົງແມ່ນສະໜາມບິນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານພຽງ 1 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ບໍ່ສົມກັບຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ຄວາມຄາດໝາຍເບື້ອງຕົ້ນ.

ປະຈຸບັນ, ສະໜາມບິນ Chu Lai ເປັນສະໜາມບິນລະດັບ 4C, ປະກອບດ້ວຍບ່ອນຈອດຍົນ 3 ບ່ອນ, ສາມາດຮັບເຮືອບິນ A320/A321 ແລະ ເຮືອບິນປະເພດອື່ນໆທີ່ມີລັກສະນະເຕັກນິກທຽບເທົ່າ ແລະ ບັນຈຸເຄື່ອງບິນ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ. ອາຄານຜູ້ໂດຍສານຫຼັງການສ້ອມແປງແລະຂະຫຍາຍມີເນື້ອທີ່ ^{4.170 ຕາແມັດ} . ຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການບັນລຸ 600 ຄົນຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານຈາກ 1,2 ຫາ 1,7 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ.

ໄລຍະ 2022 – 2025, ສະໜາມບິນ Chu Lai ຈະຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານປະມານ 800.000 – 1.150.000 ຄົນ/ປີ (ບັນລຸ 80% ຍອດກຳລັງການອອກແບບຂອງສະຖານີ), ປະຈຸບັນມີ 4 ສາຍການບິນຄື: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air, Bamboo Airways.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ ໄດ້ລົງທຶນຍົກລະດັບດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນເກືອບ 600 ຕື້ດົ່ງ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນການປະສານງານ ແລະ ປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໃນນັ້ນມີ: ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຊີ້ນຳການລົງຈອດຂອງເຮືອບິນຢ່າງຊັດເຈນ, ອຸປະກອນຮັກສາຄວາມປອດໄພການບິນທີ່ທັນສະໄໝ, ພ້ອມທັງນຳໃຊ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານທາງອອນລາຍ...

[VIDEO] - ທ່ານ ຫງວຽນຢຸງ - ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສະໜາມບິນ Chu Lai ໄດ້ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບສະພາບການ ແລະ ເປົ້າໝາຍພັດທະນາຂອງສະໜາມບິນ Chu Lai ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ:

ນັບແຕ່ປີ 2017 ເປັນຕົ້ນມາ, ນະໂຍບາຍສັງຄົມລົງທຶນຢູ່ສະໜາມບິນ Chu Lai ໄດ້ຮັບການເຫັນດີຈາກລັດຖະບານ, ມອບໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການສູນກາງ ສົມທົບກັບແຂວງກວາງນາມ ຄົ້ນຄວ້າ, ສະເໜີແຜນການ, ນະໂຍບາຍດຶງດູດການລົງທຶນ.

ຮອດປີ 2022, ໃນການຢ້ຽມຢາມ ແລະ ເຮັດວຽກຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ຢູ່ ກວາງນາມ, ນະໂຍບາຍໄດ້ຮັບຄວາມຊັດເຈນ ແລະ ສະເພາະກວ່າ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແຈ້ງການເລກທີ 135/TB-VPCP ລົງວັນທີ 6 ພຶດສະພາ 2022 ຂອງຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ກ່ຽວກັບບົດສະຫຼຸບການປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ທີ່ການເຮັດວຽກກັບການນຳແຂວງ ກວາງນາມ, ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການສູນກາງ ໄດ້ສົມທົບກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງນາມ ຜັນຂະຫຍາຍຫຼາຍໜ້າວຽກ, ພິເສດແມ່ນ: ພັດທະນາໂຄງການສະໜາມບິນລາຊາ; ແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດໄລຍະ 2021 – 2030, ວິໄສທັດຮອດປີ 2050 (ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນຂໍ້ຕົກລົງ 648/QD-TTg ເລກທີ 648/QD-TTg ລົງວັນທີ 7 ມິຖຸນາ 2023), ລວມທັງແຜນການສະໜາມບິນ Chu Lai ໃນໄລຍະ 2 ລ້ານຄົນ; ໃນປີ 2050 ປະມານ 30 ລ້ານຄົນ/ປີ...

ພິເສດ, ແຜນການຂອງແຂວງກວາງນາມ ໄລຍະ 2021 – 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 72/QD-TTg, ໄດ້ກຳນົດການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ Chu Lai ໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານ 4F (ສະໜາມບິນພົນລະເຮືອນລະດັບສູງສຸດຕາມມາດຕະຖານຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ), ເປັນສູນບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນທີ່ສຳຄັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການລົງທຶນພັດທະນາສະໜາມບິນ Chu Lai ແຕ່ປີ 2022 ຮອດປະຈຸບັນຍັງຊ້າຫຼາຍ, ຕາມການຕີລາຄາຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນການເຮັດວຽກກັບແຂວງ ກວາງນາມ ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້. ສະນັ້ນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແຂວງກວາງນາມ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການສູນກາງ ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ ແລະ ເລັ່ງລັດບັນດາລະບຽບການລົງທຶນໃຫ້ສະໜາມບິນ Chu Lai ຕາມທິດກໍ່ສ້າງລະບົບນິເວດສະໜາມບິນ, ມີບັນດາລາຍການສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ລວມມີ: ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານທັນສະໄໝ, ລົດແທັກຊີ, ບ່ອນຈອດຍົນ; ເຂດປອດພາສີ, ເຂດຕົວເມືອງສະໜາມບິນ...

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຂະບວນການລົງທຶນຕ້ອງສຳເລັດພາຍໃນ 6 ເດືອນ, ສະໜາມບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງພາຍໃນ 2 ປີເພື່ອດຳເນີນການໂດຍໄວ”.

ຕາມການວິເຄາະຂອງນັກຊ່ຽວຊານ, ຮູບແບບຕົວເມືອງສະໜາມບິນແມ່ນທ່າອ່ຽງພັດທະນາໃນໂລກ. ຄວາມຈິງແລ້ວ, ການບໍລິການທີ່ບໍ່ແມ່ນການບິນຢູ່ສະໜາມບິນປະກອບສ່ວນ 50% ຂອງລາຍຮັບຂອງສະໜາມບິນແຕ່ຈະນໍາເອົາກໍາໄລໄດ້ເຖິງ 83%, ຊ່ວຍຊົດເຊີຍການສູນເສຍການບໍລິການການບິນເຊັ່ນ: ຂັ້ນຕອນການເຊັກອິນ, ດ່ານພາສີ ແລະ ອື່ນໆ ແລະ ຫຼຸດຄ່າທຳນຽມສະໜາມບິນຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ.

ກ່າວຄຳເຫັນກັບໜັງສືພິມ ກວາງນາມ, ສະຖາປະນິກ ຮ່ວາງຊວນ, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ ແຂວງ ກວາງນາມ, ອະດີດປະທານສະມາຄົມສະຖາປະນິກ ກວາງນາມ ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ ຈູລາຍ ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນພັດທະນາຕົວເມືອງສະໜາມບິນ, ຍ້ອນຈຸດໝາຍຍຸດທະສາດລະຫວ່າງ ດ່າໜັງ - ກວາງນາມ ສາມາດກາຍເປັນສູນອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຊີ. ນອກນັ້ນ, ລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກໍ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ໃກ້ກັບທາງດ່ວນ ດ່າໜັງ - ກວາງຫງາຍ, ທ່າກຳປັ່ນ Ky Ha, ເຂດເສດຖະກິດເປີດ Chu Lai, ສ້າງທ່າໄດ້ປຽບໃຫ້ແກ່ການຄ້າ ແລະ ການຜະລິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກວາງນາມ ພວມຊຸກຍູ້ການດຶງດູດ FDI ໃນຂົງເຂດອຸດສາຫະກຳການບິນ, ຂົນສົ່ງ, ຜະລິດເຕັກໂນໂລຢີສູງ ແລະ ອື່ນໆ.

ການດຶງດູດບັນດາກຸ່ມເສດຖະກິດໃຫຍ່ມາລົງທຶນແມ່ນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດ ແລະ ສັ້ນທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ Chu Lai ກ້າວໄປໜ້າ. ຮ່າງໂຄງການວາງແຜນກຳນົດເຂດປອດພາສີ (ລວມທັງເຂດປຸງແຕ່ງສົ່ງອອກ, ວິສາຫະກິດປຸງແຕ່ງສົ່ງອອກ, ຄັງສິນຄ້າພັນທະບັດ, ເຂດເສດຖະກິດພິເສດ, ເຂດການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ອື່ນໆ) ໄຕງວຽນ ມີຫຼາຍເນື້ອໃນກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວເສດຖະກິດສະໜາມບິນ Chu Lai. ໃນຂະນະນັ້ນ, ການບັນທຸກເກີນກຳນົດຂອງສະໜາມບິນສາກົນດ່າໜັງ ສາມາດສ້າງຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງຢູ່ສະໜາມບິນ Chu Lai.

[VIDEO] – ສາກສະໜາມບິນ Chu Lai ໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ໃນວັນທີ 13 ມີນາ 2025:

ໃນຂອບເຂດການລົງທຶນຕາມແຜນການຂອງແຂວງ ກວາງນາມ ໄລຍະ 2021 – 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ສະໜາມບິນ Chu Lai ມຸ່ງໄປເຖິງລະດັບ 4F. ຮອດປີ 2030, ສະໜາມບິນແຫ່ງນີ້ ຈະມີຄວາມສາມາດຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານປະມານ 10 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 30 ລ້ານຄົນ/ປີ ໃນປີ 2050. ຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 11.000 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນມີ: ສະໜາມບິນ 3.500 ຕື້ດົ່ງ; ພື້ນທີ່ຈອດລົດ 1.000 ຕື້ດົ່ງ; ພື້ນທີ່ການບິນພົນລະເຮືອນ 6.500 ຕື້ດົ່ງ (ຕົວເລກນີ້ບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່).

ສະໜາມບິນນັບມື້ນັບວຸ້ນວາຍຂຶ້ນດ້ວຍຖ້ຽວບິນຫຼາຍຖ້ຽວໃນລະຫວ່າງວັນ. ພາບ: HOANG DAO

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ນັກລົງທຶນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ສົມທົບກັບແຂວງສຶກສາຄວາມສາມາດລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ Chu Lai. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກຸ່ມບໍລິສັດ Adani ຂອງອິນເດຍໄດ້ມາສຶກສາ ແລະ ມີການພົບປະກັບການນຳແຂວງ ກວາງນາມ ກ່ຽວກັບການປະສານງານກັບກຸ່ມ Sovico ລົງທຶນພັດທະນາສະໜາມບິນ Chu Lai ຕາມວິທີ PPP.

ຄຽງຄູ່ກັບການຊຸກຍູ້ການດຶງດູດການລົງທຶນ, ແຂວງ ກວາງນາມ ຍັງເລັ່ງສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການສູນກາງ ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານອື່ນໆ ເປັນຕົ້ນແມ່ນ: ຈັດຕັ້ງຂັ້ນຕອນການມອບ-ຮັບທີ່ດິນສະໜາມບິນ (ປະມານ 800 ກວ່າເຮັກຕາ) ທີ່ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ ຄຸ້ມຄອງໃຫ້ປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງນາມ; ສຳເລັດໂຄງການລົງທືນສັງຄົມເພື່ອພັດທະນາສະໜາມບິນ Chu Lai; ວາງແຜນພື້ນທີ່ຕົວເມືອງສະໜາມບິນ; ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານມອບໜ້າທີ່ຜູ້ລົງທຶນສະໜາມບິນ Chu Lai ໃຫ້ແຂວງ ກວາງນາມ; ສ້າງຕັ້ງຄະນະເຮັດວຽກເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາເອກະສານ, ລະບຽບການກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ ແລະ ຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນ Chu Lai, ໂດຍທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ເຈີ່ນດ້າຍຮັ່ງ ນຳໜ້າ...

ຕາມຄວາມເຫັນຂອງຜູ້ແທນບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ພ້ອມກັບທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pham Minh Chinh ໃນການຢ້ຽມຢາມ ແລະ ເຮັດວຽກກັບແຂວງ ກວາງນາມ ໃນຕົ້ນເດືອນ 2/2025, ບັນດາບັນຫາກົດໝາຍກ່ຽວກັບການປະຕິບັດນະໂຍບາຍລົງທຶນສັງຄົມຢູ່ສະໜາມບິນ Chu Lai ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍພື້ນຖານ. ບັນຫາທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຕ້ອງປະສານສົມທົບຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນເພື່ອປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງໂຄງການສຳຄັນພິເສດນີ້ໂດຍໄວ.

ຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນຍົນ. — ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຂຶ້ນຍົນ. ຮູບພາບ: HUU PHUC

ສະນັ້ນ, ເປັນການຢືນຢັນໄດ້ວ່າ, ໂອກາດທີ່ສະໜາມບິນ Chu Lai ໄດ້ບິນອອກແມ່ນຈະແຈ້ງ ແລະ ແທດຈິງ. ຄວາມຝັນຂອງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນລະດັບພາກພື້ນ, ສູນຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 10 ລ້ານຄົນ/ປີ ໃນປີ 2030 ແລະ ລະບົບນິເວດ Chu Lai ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຕາມທີ່ນັກວິທະຍາສາດຫຼາຍຄົນຄາດໄວ້ເມື່ອ 2 ທົດສະວັດກ່ອນ, ແມ່ນບໍ່ໄກເກີນໄປ!

ແລະພິເສດແມ່ນເມື່ອ Chu Lai ອອກຈາກເຮືອ, ມັນຈະເປັນບ່ອນສົ່ງອອກໃຫ້ກວາງນາມເລັ່ງແລະບຸກທະລຸ!

ຄວາມຝັນຂອງ Chu Lai ກຳ ລັງຈະມາເຖິງ. ໃກ້ຫຼາຍ!

[VIDEO] - ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Le Van Dung ໄດ້ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບທ່າແຮງຂອງສະໜາມບິນ Chu Lai:

ສະໜາມບິນ Chu Lai ມີຊື່ໃນແຜນທີ່ການບິນຂອງຫວຽດນາມເມື່ອໃດ?

ຕາມເອກະສານປະຫວັດສາດການທະຫານ, ໃນຕົ້ນປີ 1965, ຢູ່ຕາແສງ ກວາງນາມ - ດ່າໜັງ, ໄດ້ຮັບການບຸກໂຈມຕີຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງກອງທັບປົດປ່ອຍພາກໃຕ້ຢູ່ເຂດ 5 ແລະ ເຂດພູດອຍພາກກາງ, ກອງທັບຈັກກະພັດ ອາເມລິກາ ກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນດ້ວຍທາງແລ່ນສັ້ນເພື່ອປະຕິບັດພາລະກິດການທະຫານ, ປົກປັກຮັກສາສະໜາມບິນ ດ່ານັງ ໄດ້ດີກວ່າເກົ່າ. ວັນທີ 25 ເມສາປີ 1965, ປະທານາທິບໍດີອາເມລິກາ Johnson ໄດ້ອະນຸມັດແຜນການທີ່ຈະລົງຈອດທະຫານເຮືອຢູ່ Chu Lai ເພື່ອສ້າງສະໜາມບິນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຕາມສະຖິຕິ, ເຄື່ອງອຸປະກອນແລະວັດຖຸຫຼາຍກວ່າ 10.925 ໂຕນໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍຢູ່ຫາດຊາຍທະເລໄປຍັງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ.

ກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ Chu Lai, ກອງທັບເຮືອເຂດ 4 ອາເມລິກາ ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຍົກຍ້າຍເຮືອນຂອງຊາວຫວຽດນາມ ປະມານ 400 ຄົນ ທີ່ອາໄສຢູ່ເຂດຕາແສງ Ky Lien ແລະ Ky Ha (ປະຈຸບັນແມ່ນຕາແສງ Tam Quang ແລະ Tam Nghia ເມືອງ Nui Thanh) ໄປຢູ່ບ່ອນໃໝ່. ວັນທີ 31 ພຶດສະພາປີ 1965, ເຈົ້າໜ້າທີ່ເຕັກນິກການທະຫານອາເມລິກາໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເກືອບ 1.219,2 ແມັດ ແລະ ເສັ້ນທາງຍາວກວ່າ 304 ແມັດ, ໃຫ້ຍົນຍຸດໂທປະກອນລົງຈອດ. ນັບແຕ່ນັ້ນມາ, ສະໜາມບິນ Chu Lai ໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ໃນແຜນທີ່ການບິນຂອງຫວຽດນາມ.

ວັນທີ 1 ມິຖຸນາປີ 1965, ຍົນຮົບ A-4 Skyhawks 4 ລຳທຳອິດຈາກກຳປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນຂອງກອງທັບເຮືອອາເມລິກາໄດ້ລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນ Chu Lai, ເປັນຂີດໝາຍຄວາມມຸ່ງມາດປາຖະໜາຂອງອາເມລິກາທີ່ຈະຂະຫຍາຍສົງຄາມຮຸກຮານຫວຽດນາມ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນປີ 1975, ສະໜາມບິນ Chu Lai ແມ່ນຖານທັບອາກາດຂອງກອງທັບ ສາທາລະນະລັດ ຫວຽດນາມ ແລະ ກອງທັບ ອາເມລິກາ, ໄດ້ນຳໃຊ້ເພື່ອແນໃສ່ການທະຫານ.