ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດສໍາລັບລົດຈັກແລະລົດຈັກໃນໄວໆນີ້?

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນສະບັບປັບປຸງ ຄາດວ່າຈະມີລະບຽບການກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການລະບາຍອາຍພິດຂອງລົດຈັກ ແລະ ລົດສະກູດເຕີ.

Sắp kiểm soát khí thải với mô tô, xe gắn máy? - Ảnh 1. — ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດຈັກແມ່ນຍັງບໍ່ທັນມີ.

ການອະທິບາຍກົດລະບຽບທີ່ສະເຫນີ, ອີງຕາມ ການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ , ບົດລາຍງານສະຖານະພາບສິ່ງແວດລ້ອມແຫ່ງຊາດ 2016 ແລະບົດລາຍງານຄຸນນະພາບອາກາດ GreenID ປີ 2017, ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະຖືກລະບຸວ່າເປັນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ. ພິເສດ, ລົດຈັກ ແລະ ລົດຈັກ ແມ່ນແຫຼ່ງການປ່ອຍມົນລະພິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງປີ 2008 ຍັງບໍ່ທັນມີຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການລະບາຍອາຍພິດຂອງລົດຈັກ ແລະ ລົດສະກູດເຕີ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເຊື່ອໝັ້ນວ່າ: ແຜນທີ່ການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການລະບາຍອາຍພິດອອກສູ່ລົດຈັກຕາມທ້ອງຖະໜົນ ແມ່ນເພື່ອແນໃສ່ຈັດຕັ້ງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຄວບຄຸມການລະບາຍອາຍພິດທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດຍົນ. ການຈຳກັດລະດັບມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ນຳໃຊ້ກັບລົດທີ່ຜະລິດໃໝ່, ປະກອບ ແລະ ນຳເຂົ້າລົດຍົນ ແລະ ລົດຈັກ, ລົດຍົນໃນການຈະລາຈອນ ແລະ ນຳເຂົ້າລົດໃຊ້ແລ້ວ, ຍັງບໍ່ທັນນຳໃຊ້ກັບລົດຈັກ ແລະ ລົດຈັກໃນການສັນຈອນ.

ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ຖ້າກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງສະບັບປັບປຸງຍັງບໍ່ມີລະບຽບການຄຸ້ມຄອງການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດຈັກ, ຈະເພີ່ມປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດ, ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ບັນຫາກ່ຽວກັບການຮັກສາສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ, ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຈະບໍ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນ ແລະ ນັກທຸລະກິດນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໃນການຂົນສົ່ງ, ການຂົນສົ່ງຫຼາຍປະເພດ, ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ...

ສະນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ແຜນທີ່ຄວບຄຸມການລະບາຍອາຍພິດໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນ. ນອກເຫນືອຈາກຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ສັງຄົມ, ຜູ້ໃຊ້ຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າບໍາລຸງຮັກສາແຕ່ລະໄລຍະສໍາລັບຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ຈະຖືກຊົດເຊີຍໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຍານພາຫະນະສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການຂາດການກວດກາປົກກະຕິ, ການບໍາລຸງຮັກສາແຕ່ລະໄລຍະ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ. ເຊັ່ນ: ການຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດຂອງຍານພາຫະນະເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍ, ການຍືດອາຍຸແລະການຮັກສາການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນ.

ເພື່ອພິສູດໃຫ້ເຫັນປະສິດທິຜົນຂອງຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນການຄິດໄລ່ໂຄງການ “ຄົ້ນຄວ້າສະພາບການລະບາຍອາຍພິດຂອງລົດຈັກໃນປະຈຸບັນເພື່ອຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ, ປະກອບສ່ວນປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມອາກາດ”, ຖ້າຜູ້ໃຊ້ລົດຍົນປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາຕາມຂໍ້ສະເໜີຂອງຜູ້ຜະລິດຈະສາມາດຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ດີ, ຫຼຸດຜ່ອນການຊົມໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດໃຫ້ໄດ້ 7%. 170.632 ດົ່ງ/ປີ (ຄິດໄລ່ຕາມລາຄານ້ຳມັນແອັດຊັງໃນເດືອນພະຈິກ 2018).

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ແມ່ນສູງກວ່າ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 110.000 ດົ່ງຕໍ່ຍານພາຫະນະສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາແລະທົດແທນອາໄຫຼ່ຂອງລະບົບໄອເສຍ, ຍັງເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາທໍາມະຊາດເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບແລະຄວາມທົນທານຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລານໍາໃຊ້.

ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງໂຄງການ, ເພື່ອຊົດເຊີຍຄ່າລົງທຶນ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງສະຖານີກວດກາ, ຄ່າກວດກາລົດແຕ່ລະຄັນແມ່ນປະມານ 35.000 ດົ່ງ/ຄັ້ງ/ປີ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ຖ້າຫາກປະຕິບັດການຄວບຄຸມການລະບາຍອາຍພິດ, ປະຊາຊົນບໍ່ຕ້ອງເສຍເງິນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ຍັງຈະຊ່ວຍປະຢັດ 25.632 ດົ່ງ/ຄັນ/ປີ ໃນກໍລະນີລັດຖະບານເກັບຄ່າກວດກາການລະບາຍອາຍພິດ.

ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນໄດ້ກຳນົດວ່າ ລົດຈັກ ແລະ ລົດຈັກທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຕ້ອງໄດ້ກວດກາການລະບາຍອາຍພິດເປັນໄລຍະຕາມແຜນທີ່ການປະຕິບັດເສັ້ນທາງ ແລະ ມາດຕະຖານການລະບາຍອາຍພິດທີ່ນາຍົກລັດ ຖະມົນຕີ ໄດ້ກຳນົດໄວ້.

ລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຂົນສົ່ງຈະອອກລະບຽບການກ່ຽວກັບການກວດກາແລະຍົກເວັ້ນການກວດກາຄັ້ງທໍາອິດຂອງຄວາມປອດໄພດ້ານວິຊາການແລະການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມສໍາລັບຍານພາຫະນະ; ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບການດັດແປງຍານພາຫະນະ; ລະບຽບການ, ລະບຽບການ, ເນື້ອໃນການກວດກາການລະບາຍອາຍພິດຂອງລົດຈັກ ແລະ ລົດສະກູ; ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທີ່ຂຶ້ນກັບການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນຖະຫນົນຫົນທາງ; ສະເໜີໃຫ້ ນາຍົກລັດ ຖະມົນຕີ ສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດສຳລັບລົດຍົນ, ລົດຈັກ, ລົດສະກູດເຕີ້ ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ.

ຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ຮ່າງມະຕິຈະສຳເລັດເພື່ອຍື່ນສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອປະກອບຄຳເຫັນ. ຖ້າຫາກວ່າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ລະບຽບການກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດສໍາລັບລົດຈັກແລະ scooter ຈະໄດ້ຮັບການອອກຢ່າງເປັນທາງການ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ນັບແຕ່ປີ 2021, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ເຄື່ອນໄຫວກວດກາການລະບາຍອາຍພິດລົດຈັກ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ທົດລອງຈຸດທົດສອບລະບາຍອາຍພິດລົດຈັກຈຳນວນໜຶ່ງ, ຮ່າໂນ້ຍ ກໍ່ສະເໜີແລກປ່ຽນລົດຈັກເກົ່າໃຫ້ໃໝ່ ແລະ ກວດກາການລະບາຍອາຍພິດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເມືອງໃຫຍ່ທັງສອງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ການທົດສອບການລະບາຍອາຍພິດຂອງລົດຈັກເປັນໄລຍະເທື່ອ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ