ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດໃນລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີ ກຳລັງຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢູ່ບໍ?

ດັ່ງນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງສະບັບປັບປຸງຄາດວ່າຈະປະກອບມີລະບຽບການກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດສຳລັບລົດຈັກ ແລະ ລົດຈັກນ້ອຍ.

ລະບຽບການກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດຈັກຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເທື່ອ.

ອີງຕາມ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ , ລະບຽບການທີ່ສະເໜີນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ບົດລາຍງານສະຖານະພາບສິ່ງແວດລ້ອມແຫ່ງຊາດປີ 2016 ແລະ ບົດລາຍງານຄຸນນະພາບອາກາດ GreenID ປີ 2017, ເຊິ່ງລະບຸການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະເປັນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີ ແມ່ນແຫຼ່ງປ່ອຍມົນລະພິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກປີ 2008 ຍັງຂາດລະບຽບການກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດສຳລັບລົດຈັກ ແລະ ລົດຈັກເປັດ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມເຊື່ອວ່າແຜນທີ່ນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໃນຍານພາຫະນະທາງບົກມີຈຸດປະສົງເພື່ອຈັດຕັ້ງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເກີດຈາກການດຳເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະທາງບົກ. ການຈຳກັດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະດັບມົນລະພິດທາງອາກາດໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ກັບລົດยนต์ ແລະ ລົດຈັກທີ່ຜະລິດ, ປະກອບ ແລະ ນຳເຂົ້າໃໝ່, ລົດທີ່ກຳລັງຈະລາຈອນ, ແລະ ລົດທີ່ນຳເຂົ້າໃຊ້ແລ້ວເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ກັບລົດຈັກ ແລະ ລົດຈັກທີ່ກຳລັງຈະລາຈອນ.

ອີງຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ຖ້າກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງບົກທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແກ້ຍັງບໍ່ຄວບຄຸມການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດສຳລັບລົດຈັກ ແລະ ລົດສະກູດເຕີ, ມັນຈະເພີ່ມປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດ ແລະ ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປົກປ້ອງສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຈະບໍ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດນຳໃຊ້ຍານພາຫະນະເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່, ຍານພາຫະນະຫຼາຍໜ້າທີ່, ແລະ ຍານພາຫະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.

ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຈຶ່ງໄດ້ສະເໜີລະບຽບການກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ແຜນທີ່ຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງບົກ. ນອກຈາກຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ສັງຄົມແລ້ວ, ຜູ້ໃຊ້ຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະເປັນປະຈຳ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ຈະຖືກຊົດເຊີຍດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຍານພາຫະນະທີ່ຫຼຸດລົງສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກການຂາດການກວດກາ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ, ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ລວມມີການຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກຍ້ອນການເສຍ, ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ, ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບຂອງຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຍັງໄດ້ອ້າງອີງເຖິງການຄິດໄລ່ຈາກໂຄງການ "ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບສະພາບປະຈຸບັນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດຈັກທີ່ໄຫຼວຽນເພື່ອຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ", ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຖ້າຜູ້ໃຊ້ປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ, ພວກເຂົາສາມາດຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລົງ 7%, ເທົ່າກັບການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 170,632 ດົ່ງ/ປີ (ຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເດືອນພະຈິກ 2018).

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ສູງກວ່າປະມານ 110,000 ດົ່ງຕໍ່ຄັນທີ່ປະຊາຊົນຈະໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທົດແທນສຳລັບລະບົບທໍ່ໄອເສຍ, ເຊິ່ງຍັງເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕາມທຳມະຊາດເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້.

ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງໂຄງການ, ເພື່ອຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຂອງສະຖານີກວດກາ, ຄ່າທຳນຽມການກວດກາສຳລັບແຕ່ລະຍານພາຫະນະແມ່ນປະມານ 35,000 ດົ່ງ/ຄັ້ງ/ປີ. "ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ປະຊາຊົນຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຈະປະຫຍັດໄດ້ 25,632 ດົ່ງ/ຍານພາຫະນະ/ປີ ຖ້າລັດຖະບານເກັບຄ່າທຳນຽມການກວດກາການປ່ອຍອາຍພິດ," ກະຊວງຄົມມະນາຄົມລະບຸ.

ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍເສັ້ນທາງ ກຳນົດວ່າ ລົດຈັກ ແລະ ລົດຈັກເປັດ ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາເປັນໄລຍະ ເພື່ອກວດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຈາກທໍ່ໄອເສຍ ຕາມຕາຕະລາງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ ທີ່ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກຳນົດໄວ້.

ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ເປັນຜູ້ຄວບຄຸມການກວດກາ ແລະ ການຍົກເວັ້ນການກວດກາຄວາມປອດໄພທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມໃນເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບຍານພາຫະນະ; ຄວບຄຸມການດັດແປງຍານພາຫະນະ; ຄວບຄຸມຂັ້ນຕອນ, ຂະບວນການ ແລະ ເນື້ອໃນຂອງການກວດກາການປ່ອຍອາຍພິດສຳລັບລົດຈັກ ແລະ ລົດຈັກນ້ອຍ; ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອການຈະລາຈອນທາງບົກ; ແລະ ສະເໜີໃຫ້ ນາ ຍົກລັດຖະມົນຕີວາງແຜນການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດສຳລັບລົດໃຫຍ່, ລົດຈັກ ແລະ ລົດຈັກນ້ອຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນ.

ອີງຕາມແຜນການ, ຮ່າງທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແກ້ຈະຖືກສະຫຼຸບ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ລັດຖະບານ, ຈາກນັ້ນລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອຂໍຄວາມຄິດເຫັນ. ຖ້າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ລະບຽບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດສຳລັບລົດຈັກ ແລະ ລົດຈັກນ້ອຍຈະຖືກປະກາດໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021, ທັງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ກ້າວໄປສູ່ການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດຈັກ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ທົດລອງໃຊ້ຈຸດທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດຈັກໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຫຼາຍຈຸດ, ໃນຂະນະທີ່ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ແລກປ່ຽນລົດຈັກເກົ່າເປັນລົດຈັກໃໝ່ ແລະ ໃຫ້ພວກມັນທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບໍ່ມີເມືອງໃຫຍ່ສອງແຫ່ງໃດໃນສອງເມືອງນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຕາມໄລຍະສຳລັບລົດຈັກຢ່າງເປັນທາງການເທື່ອ.

ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/sap-kiem-soat-khi-thai-voi-mo-to-xe-gan-may-185230710113617343.htm