ຫຼັງຈາກ 50 ປີ, ຍັງບໍ່ທັນພຽງພໍດ້ວຍຕົນເອງໃນ ວິທະຍາສາດ ແລະເຕັກໂນໂລຊີ
ຕອນບ່າຍວັນທີ 16 ມິຖຸນາ, ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ປຶກສາຫາລືກັບບັນດາກຸ່ມຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ).
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮ່ວາງມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟຢູ່ຫວຽດນາມ ມີປະຫວັດສາດຍາວນານ, ໃນເວລາ 140 ກວ່າປີ, ນຳມາເຊິ່ງປະສິດທິຜົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຂອງປະເທດ, ພິເສດແມ່ນໃນຊຸມປີສົງຄາມ ແລະ ໄລຍະໜູນຊ່ວຍ.
ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີແລ້ວ, ປະມານ 2-3 ໄລຍະຜ່ານມາ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການລົງທຶນທາງລົດໄຟ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສາຍເໜືອ - ໃຕ້. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ລະບົບທາງລົດໄຟໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງ, ດ້ວຍຮູບແບບຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈຳນວນໜຶ່ງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
 |
ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ທີ່ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລື. ຮູບພາບ: Nhu Y. |
ໃນຂະບວນການປະຕິບັດ, ບັນດາໂຄງການຍັງອີງໃສ່ບັນດາປັດໄຈຕ່າງປະເທດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຈາກການລົງທຶນ, ການລະດົມທຶນເຖິງບັນດາເຕັກໂນໂລຊີ. ອັນນີ້ພາໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ເວລາກໍ່ສ້າງຍາວນານ, ບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ; ໂຄງການເກີນງົບປະມານ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງແລະຕົ້ນສະບັບຂອງສາຍເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນເກືອບບໍ່ມີ.
ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ແຕ່ລະໂຄງການໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຈາກປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອັນນີ້ພາໃຫ້ຂາດການປະສານສົມທົບ, ເຮັດໃຫ້ການສະໜອງ, ທົດແທນ, ສ້ອມແປງຍາກຍ້ອນມັນຂຶ້ນກັບບັນດາປະເທດ.
ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ແລ້ວ, ສະພາບການນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມບໍ່ພຽງພໍຂອງລະບົບກົດໝາຍໃນປະຈຸບັນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງອະດີດກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ປະຈຸບັນແມ່ນກະຊວງກໍ່ສ້າງ. ພາຍຫຼັງ 50 ປີແຫ່ງການປົດປ່ອຍຊາດ, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ສາມາດເພິ່ງຕົນເອງໄດ້ໃນດ້ານວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ຍັງບໍ່ທັນມີວິຊາສະເພາະອັນສຳຄັນນີ້. ສະນັ້ນ, ການສະເໜີແກ້ໄຂກົດໝາຍທາງລົດໄຟຢ່າງຮອບດ້ານເພື່ອແນໃສ່ລົບລ້າງຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງດ້ານກົດໝາຍ.
ຫຼຸດເວລາ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງຮ່າງກົດໝາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກົດໝາຍປະຈຸບັນ, ທ່ານມິນກ່າວວ່າ, ກົດໝາຍສະບັບເກົ່າມີ 84 ມາດຕາ ແຕ່ລະບຽບການລະອຽດເກີນໄປ, ຫຼາຍເນື້ອໃນບໍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ສິດອຳນາດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແຕ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ສິດອຳນາດຂອງລັດຖະບານ. ສະນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍສະບັບປັບປຸງໄດ້ຍົກອອກ 24 ມາດຕາ, ເຫຼືອປະມານ 60 ມາດຕາ, ໂດຍສຸມໃສ່ແກ້ໄຂບັນຫາຕົ້ນຕໍ.
ເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍທີ່ປະກອບໃນຮ່າງກົດໝາຍສະບັບປັບປຸງລວມມີ: ນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດຂອງລັດກ່ຽວກັບການພັດທະນາທາງລົດໄຟ, ໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງບັນດາມາດຖານ ແລະ ເງື່ອນໄຂສະເພາະເພື່ອດຶງດູດນັກລົງທຶນ.
ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ເນັ້ນໜັກວ່າ ຖ້າຫາກພຽງແຕ່ລັດລົງທຶນໂດຍບໍ່ມີການຊຸກຍູ້ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງວິສາຫະກິດເອກະຊົນ, ກໍ່ຈະປະຕິບັດໄດ້ຍາກ. ສະນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ເພີ່ມທະວີລະບຽບການກ່ຽວກັບການລະດົມທຶນ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນ.
ຕາມທ່ານແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ມີນັກລົງທຶນ 5 ຄົນໄດ້ລົງທະບຽນເຂົ້າຮ່ວມບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟ. ສະນັ້ນ, ຄວນມີກົນໄກ, ນະໂຍບາຍເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ເຂົາເຈົ້າລົງທຶນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.
ເນື້ອໃນໃໝ່ອີກອັນໜຶ່ງທີ່ປະກອບໃນຮ່າງກົດໝາຍແມ່ນການພັດທະນາທາງລົດໄຟຕິດພັນກັບຮູບແບບການພັດທະນາຕົວເມືອງ (TOD). ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ສໍາຄັນ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຟື້ນຕົວທຶນຈາກການຂາຍປີ້ (ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍຮ້ອຍປີ), ນັກລົງທຶນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂຸດຄົ້ນກອງທຶນທີ່ດິນຢູ່ສະຖານີແລະເຂດຕົວເມືອງເພື່ອສ້າງຊັບພະຍາກອນສໍາລັບການລົງທຶນຄືນໃຫມ່. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີອາລະຍະທໍາແລະທັນສະໄຫມ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍຍັງປັບປຸງຂັ້ນຕອນ ແລະ ຂະບວນການລົງທຶນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ບາງຂັ້ນຕອນສົມທົບກັນໄດ້ເຊັ່ນ: ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຂັ້ນຕອນການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການລົງທືນກັບການອອກແບບເຕັກນິກ ແລະ ການແຕ້ມຮູບກໍ່ສ້າງ. ທ່ານລັດຖະມົນຕີເນັ້ນໜັກວ່າ: “ອັນນີ້ສາມາດຫຼຸດເວລາກະກຽມການລົງທຶນ ແລະ ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ແກ່ລັດ.
ພິເສດ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ຮ່າງກົດໝາຍຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ແຍກໂຄງການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ອອກເປັນໂຄງການເອກະລາດ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ໂຄງການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ປະຕິບັດກ່ອນ, ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການມີສະຖານທີ່ສະອາດກ່ອນການກໍ່ສ້າງ, ຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບໍ່ຊັກຊ້າ.
ທີ່ມາ: https://tienphong.vn/bo-truong-xay-dung-noi-ve-tran-tro-lon-post1751766.tpo
(0)