ນັກຮຽນສ້າງອຸປະກອນປ້ອງກັນນໍ້າຖ້ວມສໍາລັບລົດຈັກ.

[ໂຄສະນາ_1]

ເຈິ່ນ ເລ ເຟືອກ (ມະຫາວິທະຍາໄລອຸດສາຫະກຳອາຫານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໄດ້ປະດິດລະບົບເພື່ອປ້ອງກັນນ້ຳບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ໄອເສຍ ແລະ ຫົວທຽນໄຟ, ແຍກນ້ຳ ແລະ ອາກາດອອກຈາກກັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດຈັກສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 20 ນາທີເມື່ອຈົມຢູ່ໃຕ້ນ້ຳ.

ເມື່ອທ້າວ ຝຸກ (ນັກສຶກສາວິຊາວິສະວະກຳໄຟຟ້າ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກ) ມາຮອດໄຊງ່ອນເພື່ອຮຽນໃໝ່ໆ, ລາວມັກຈະຕ້ອງໄດ້ຍູ້ລົດຈັກຂອງລາວຜ່ານຝົນຕົກໜັກ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງຖືກນ້ຳຖ້ວມ. ໂດຍໄດ້ເຫັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຜູ້ສູງອາຍຸ ແລະ ແມ່ຍິງຫຼາຍຄົນ ໃນຂະນະທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຍູ້ລົດຈັກຜ່ານພື້ນທີ່ນ້ຳຖ້ວມ, ທ້າວ ຝຸກ ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂບັນຫານີ້.

ໃນຕົ້ນປີ 2022, ທ່ານ Phuoc ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຄົ້ນຄວ້າຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອອອກແບບລະບົບປ້ອງກັນນໍ້າຖ້ວມ. ລາວເຊື່ອວ່າຫົວທຽນໄຟ ແລະ ທໍ່ໄອເສຍແມ່ນສອງອົງປະກອບທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຢຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອນໍ້າເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະ, ຫົວທຽນໄຟແມ່ນອົງປະກອບທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເພາະວ່າມັນບໍ່ສາມາດຕິດໄຟໄດ້. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດ, ເຮັດໃຫ້ນໍ້າເຂົ້າໄປໃນທໍ່ໄອເສຍ.

ທ່ານ ເຈິ່ນ ເລ ເຟືອກ (ຊ້າຍ) ແນະນຳລະບົບປ້ອງກັນນ້ຳຖ້ວມທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນລົດຈັກໃຫ້ກັບໝູ່ເພື່ອນນັກຮຽນຢູ່ໂຮງຮຽນຂອງລາວ. ຮູບພາບ: ຮ່າອານ — ທ່ານ ເຈິ່ນ ເລ ເຟືອກ (ຊ້າຍ) ແນະນຳລະບົບປ້ອງກັນນ້ຳຖ້ວມທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນລົດຈັກໃຫ້ກັບໝູ່ເພື່ອນນັກຮຽນຢູ່ໂຮງຮຽນຂອງລາວ. ຮູບພາບ: *ຮ່າອານ*

ທ່ານ Phuoc ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຝາປິດຫົວທຽນທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດ້ວຍການອອກແບບທີ່ເໝາະສົມເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານນໍ້າ. ລະບົບທໍ່ໄອເສຍໄດ້ຖືກດັດແປງເມື່ອທຽບກັບຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປ. ລາວໄດ້ອອກແບບມັນໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງກ່ອງປິດທີ່ປີ້ນກັບກັນທີ່ຈຸ່ມຢູ່ໃນນໍ້າ. ສິ່ງນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າເຂົ້າ. ໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການນີ້, ທ່ານ Phuoc ໄດ້ສ້າງລະບົບທໍ່ໄອເສຍທີ່ມີສາມຫ້ອງແຍກຕ່າງຫາກ, ເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັນກັບຫຼັກການກ່ອງປີ້ນກັບກັນ, ຮັບປະກັນວ່າຄວາມດັນພາຍໃນສູງກວ່າຄວາມດັນພາຍນອກສະເໝີ. ນໍ້າຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນລະບົບທໍ່ໄອເສຍ, ຫຼື ຖ້າມັນເຕັມ, ມັນຈະໜ້ອຍຫຼາຍ; ພຽງແຕ່ເມື່ອຫ້ອງໜຶ່ງເຕັມ ນໍ້າຈະໄຫຼໄປສູ່ອີກຫ້ອງໜຶ່ງ. ລະບົບທໍ່ໄອເສຍບໍ່ມີຮູລະບາຍອາກາດຄືກັບລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະໃຊ້ສະກູທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ເພື່ອລະບາຍນໍ້າ, ຮັບປະກັນວ່າມີການປະທັບຕາກັນນໍ້າ. ອີງຕາມທ່ານ Phuoc, ການອອກແບບທໍ່ໄອເສຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນນີ້ຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລົດ.

ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານນໍ້າຖ້ວມ, ລາວໄດ້ອອກແບບລະບົບແຍກນໍ້າໃນຮູບແບບຂອງທໍ່ທີ່ວາງໄວ້ທາງໜ້າຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດ. ເມື່ອນໍ້າລົ້ນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລະບົບແຍກນໍ້າ ແລະ ອາກາດຈະເປີດໃຊ້ງານເພື່ອແຍກນໍ້າອອກຈາກອາກາດພາຍນອກ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອນໍ້າຖືກແຍກອອກແລ້ວ, ມັນຈະໄຫຼຜ່ານຊ່ອງທີ່ມີສະວິດເຊັນເຊີ. "ເມື່ອມີນໍ້າ, ປໍ້າທາງດຽວຈະຍູ້ນໍ້າຈາກພາຍໃນສູ່ພາຍນອກ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຖັງນໍ້າເຕັມເກີນໄປ ແລະ ຖືກດູດກັບຄືນສູ່ຫ້ອງເຜົາໄໝ້," Phuoc ອະທິບາຍ.

ດ້ວຍລະບົບນີ້, ລົດຈັກທີ່ປິດຢູ່ຍັງສາມາດສະຕາດໄດ້ເມື່ອຈົມຢູ່ໃນນໍ້າ. ອີງຕາມທ່ານ Phuoc, ລະບົບດັ່ງກ່າວຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ຈົມຢູ່ໃນຊັ້ນໃຕ້ດິນຂອງອາຄານອາພາດເມັນ ຫຼື ເມື່ອຄົນຈອດລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນເຮືອນຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ພວກມັນຖືກນໍ້າຖ້ວມ. ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະຜ່ານພື້ນທີ່ນໍ້າຖ້ວມໄດ້ໂດຍບໍ່ຕິດຂັດ. ໃນກໍລະນີທີ່ເຄື່ອງຈັກຕິດຂັດ, ພວກເຂົາສາມາດຍູ້ລົດອອກຈາກພື້ນທີ່ນໍ້າຖ້ວມ ແລະ ມັນຈະສະຕາດ ແລະ ແລ່ນໄດ້ຕາມປົກກະຕິ.

ຜູ້ຂຽນໄດ້ທົດລອງເອົາເຄື່ອງຈັກລົດຈຸ່ມລົງໃນຖັງນໍ້າເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 20 ນາທີ ແລະ ມັນຍັງສາມາດສະຕາດໄດ້ຢູ່.

ນັກສຶກສາວິສະວະກຳໄຟຟ້າສ້າງອຸປະກອນປ້ອງກັນນ້ຳຖ້ວມສຳລັບລົດຈັກ. — ການທົດສອບລະບົບປ້ອງກັນນໍ້າຖ້ວມຂອງລົດຂອງທ່ານ Phước. ວິດີໂອ : *ສະໜອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ໃຫ້ສໍາພາດ.*

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ເຈືອງກວາງວິງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານໄຟຟ້າ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ຮອງຜູ້ອຳນວຍການຫ້ອງການຝຶກອົບຮົມສາກົນ ທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄດ້ຍ້ອງຍໍຜະລິດຕະພັນການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງສູງ. ທ່ານກ່າວວ່າ ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບແບບລົດຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ ພ້ອມດ້ວຍລະບົບແຍກນ້ຳ ແລະ ອາຍແກັສໄອເສຍ ເພື່ອປ້ອງກັນນ້ຳຖ້ວມ. ການທົດສອບໃນຖັງນ້ຳໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກໄດ້ດີ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມທ່ານ, ເພື່ອໃຫ້ຜະລິດຕະພັນສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໃນທາງປະຕິບັດ, ມັນຕ້ອງເໝາະສົມກັບປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ ເພາະວ່າການເພີ່ມລະບົບໃໝ່ໃສ່ຍານພາຫະນະຈະເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງມັນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບຽບການກ່ຽວກັບລົດຈັກ, ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ວິງ ເຊື່ອວ່າ ຈຳເປັນຕ້ອງມີອົງການພິເສດເພື່ອປະເມີນການນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຕອບສະໜອງມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການຂອງຫວຽດນາມ.

ຮາອານ

[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ