ເອົາ “ຄໍຂອດ” ໂດຍໄວ ແລະນຳໃຊ້ຂົວ ກວາງດາ

ວັນທີ 27/03/2025, ຂົວກວາງດາເຊື່ອມຕໍ່ຕາແສງຮ່ວາທຽນ ແລະ ຕາແສງ ດ້ຽນບັນບັກ ໄດ້ເປີດການສັນຈອນຢ່າງເປັນທາງການ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍຫຼັງເກືອບເຄິ່ງປີແຫ່ງການຕັດໂບ, ຂົວກວາງດາ ຍັງບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້.

Báo Đà Nẵng•23/09/2025

ເຂດຂົວກວາງດາ ເສັ້ນທາງເຂົ້າໄປໃນຕາແສງ ດ້ຽນບານບັກ ຍັງຄົງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ພາບ: THANH LAN

"ຄໍຄໍ" ຂອງເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງພາກໃຕ້

ຍ້ອນບໍ່ສາມາດເດີນທາງຂ້າມຂົວກວາງດາໄດ້, ແຕ່ລະມື້ປະຊາຊົນຍັງຕ້ອງເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 10 ກິໂລແມັດເພື່ອໄປຮອດຂົວສອງສົ້ນ. ທ່ານນາງ ດວານທິຮວາ, ຊາວຄ້າຂາຍລະຫວ່າງ 2 ທ້ອງຖິ່ນກ່າວວ່າ: “ພວກເຮົາສາມາດເຫັນຂົວຢູ່ທາງໜ້າໄດ້ແຕ່ບໍ່ສາມາດໄປບ່ອນນັ້ນໄດ້. ທຸກໆມື້ພວກເຮົາຕ້ອງຕື່ນນອນກ່ອນເວລາ 30 ນາທີ ເພື່ອອອກຈາກຕາແສງດ້ຽນບ້ານບັກໄປຫາຕາແສງ ຮ່ວາທຽນ ແລະ ກົງກັນຂ້າມ,”.

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ປະຊາຊົນຫຼາຍຄົນທີ່ອາໄສຢູ່ບໍລິເວນສອງສົ້ນຂົວດັ່ງກ່າວ ຫວັງວ່າຂົວດັ່ງກ່າວຈະເຊື່ອມຕໍ່ໃນໄວໆນີ້ ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງ, ການຄ້າ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ຂອງທົ່ວພາກພື້ນ...

ທ່ານ Tran Dinh Tu, ຊາວຕາແສງ ຮ່າຕິ້ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ປະຊາຊົນຢູ່ເຂດບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງຫວັງວ່າອຳນາດການປົກຄອງຈະຊຸກຍູ້ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນສະພາບທີ່ 2 ທ້ອງຖິ່ນ ກວາງນາມ ແລະ ດ່າໜັງ ໄດ້ສົມທົບກັນ, ບໍ່ມີເຂດຄຸ້ມຄອງບໍລິຫານເປັນອຸປະສັກຕໍ່ຂະບວນການປະຕິບັດ.

ໂຄງການຂົວ ແລະ ເສັ້ນທາງ ກວາງດາ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 274 ຕື້ດົ່ງ, ຍາວ 1,4 ກິໂລແມັດ, ມີ 4 ເລນ, ຂ້າມແມ່ນ້ຳເຢນ, ເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B ກັບເສັ້ນທາງສາຍເໜືອ, ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງ Km1+358 – Km1+408 ເຊື່ອມຕໍ່ຫົວຂົວ ກວາງດາລານ ໄປຍັງໂຄງການທາງພາກເໜືອກວ້າງ 27 ແມັດ.

ປະຈຸບັນຢູ່ຂົວກວາງດາ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ, ແຕ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B ຫາຂົວກວາງດາ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ໄດ້ປູຢາງປູຢາງ, ໂຄມໄຟຖະໜົນ, ເສັ້ນກາງ, ປ້າຍໂຄສະນາ, ເຄື່ອງອື່ນໆ... ພວມລໍຖ້າມື້ເປີດການສັນຈອນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຮອດຈຸດທີ່ຕີນຂົວທາງ, ໜ່ວຍກໍ່ສ້າງຕ້ອງໄດ້ຕິດປ້າຍ ແລະ ຕິດຕັ້ງສິ່ງກີດຂວາງຫ້າມບໍ່ໃຫ້ປະຊາຊົນເດີນທາງ, ເພາະວ່າເສັ້ນທາງພາກໃຕ້ຍັງບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້.

ສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ວັດດ້ຽນບານບັກຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ. ປະຈຸບັນ, ຖະໜົນສາຍນີ້ມີແຕ່ດິນຖົມເທົ່ານັ້ນ. ຢູ່ຕີນຂົວກວາງດາ, ຍາວກວ່າ 1 ກິໂລແມັດ ໄປຫາເສັ້ນທາງ DH12 (ທີ່ຂຶ້ນກັບໂຄງການເສັ້ນທາງວົງວຽນພາກເໜືອ), ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ-ຂົວທາງ 873, ຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງໂຄງການນີ້ ໄດ້ພຽງແຕ່ຖົມລວມ ເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງຊົ່ວຄາວ.

ຢູ່ເຂດບ້ານດ້ຽນບາກ, ໜ້າດິນທາງລົດໄຟຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ, ແລະ ມີກຳມະກອນກໍ່ສ້າງພຽງບໍ່ເທົ່າໃດຄົນຕາມເສັ້ນທາງຍາວ. ພາບ: THANH LAN

ໃນສອງສາມມື້ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ 873 ໄດ້ສົ່ງຄົນງານຈຳນວນໜຶ່ງລົງກໍ່ສ້າງ 2 ລາຍການຄື: ຮ່ອງລະບາຍນ້ຳຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ຮ່ອງລະບາຍນ້ຳອອກຕາມລວງນອນ. ຕາມການປະເມີນຂອງໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລ້ວ, ບໍລິສັດຮ່ວມທຸລະກິດຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ດຳເນີນການກໍ່ສ້າງມາເປັນເວລາ 1 ປີຜ່ານມາ, ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ປະລິມານການກໍ່ສ້າງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບປະກັນຕາມລະບຽບການ.

ຕາມການອອກແບບແລ້ວ, ເສັ້ນທາງສາຍເໜືອຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄງການຂົວກວາງດາ ແລະ ເສັ້ນທາງໄປສູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B (ຕາແສງຮ່ວາທຽນ). ແນວໃດກໍດີ, ພາຍຫຼັງ 1 ປີແຫ່ງການເລີ່ມດຳເນີນໂຄງການ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວບັນລຸໄດ້ພຽງ 20% ຂອງປະລິມານການລົງທຶນ. ສະເພາະປະເພດການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ 873 ຫົວໜ່ວຍນີ້ ປະຕິບັດໄດ້ພຽງ 5% ຂອງປະລິມານ; ຂະນະທີ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນດ່ຽນທຽນບັນລຸໄດ້ປະມານ 15% ຍອດປະລິມານການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງ.

ກອງບັນຊາການ ປກສ ເມືອງ ດ້ຽນບຽນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ມອບເນື້ອທີ່ທັງໝົດກວ່າ 56% ໃຫ້ແກ່ຜູ້ຮັບເໝົາ. ສ່ວນເຂດທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຍັງຄົງຄ້າງຢູ່ໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກຳນົດແຫຼ່ງກຳເນີດຂອງດິນ, ຄວາມຊັກຊ້າໃນການສ້າງເຂດຍົກຍ້າຍແລະອື່ນໆ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອັນໜຶ່ງແມ່ນໂຄງການເສັ້ນທາງວົງວຽນພາກເໜືອເຊື່ອມຕໍ່ຂົວກວາງດາ ຕ້ອງການການຕື່ມເຖິງ 500.000 ແມັດກ້ອນ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແຮ່ການຄ້າໃນເຂດໂຄງການບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນປະລິມານໄດ້.

ເສັ້ນທາງເຂົ້າຂົວ ກວາງດາ ຕາແສງ ຮ່ວາທຽນ ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ. ພາບ: THANH LAN

ຈະສຳເລັດໃນປີ 2025 ບໍ?

ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2025, ໃນຂອບເຂດການລົງກວດກາໂຄງການເສັ້ນທາງວົງວຽນພາກເໜືອ, ພ້ອມກັບໂຄງການຂົວກວາງດາ ແລະ ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ການນຳນະຄອນ ດ່າໜັງ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ນີ້ແມ່ນ 2 ໂຄງການສຳຄັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນໜ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການນຳໃຊ້ແຫຼ່ງທຶນສູນກາງຈັດສັນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ການນຳເມືອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍ, ອົງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ມີຂໍ້ສະເໜີແນະ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາສະເພາະ ເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເມືອງດ້ຽນແບກ ໄດ້ສຸມໃສ່ການຊົດເຊີຍ ແລະ ບຸກເບີກໜ້າທີ່; ເລັ່ງປະຕິບັດໂຄງການຍົກຍ້າຍປະຊາຊົນຢ່າງສະດວກສະບາຍ. ໃນໄລຍະການປະຕິບັດ, ຖ້າມີບັນຫາທີ່ເກີນສິດອຳນາດ, ໃຫ້ລາຍງານຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງໂດຍໄວ ເພື່ອແນໃສ່ແກ້ໄຂໂດຍໄວ.

ການນຳເມືອງໄດ້ມອບໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ກວດກາຄືນສັນຍາທັງໝົດ. ຖ້ານັກລົງທຶນລະເມີດສັນຍາ, ຂະບວນການທົດແທນຈະຖືກປະຕິບັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງໄດ້ວາງແຜນການແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ມີຄວາມສາມາດ ເພື່ອຮັບປະກັນບໍ່ໃຫ້ໂຄງການຖືກຂັດຈັງຫວະ; ຜູ້ຮັບເໝົາຈະຕ້ອງປະຕິບັດຫຼັກການກໍ່ສ້າງຢ່າງເຂັ້ມງວດທັນທີທີ່ສະຖານທີ່ມີ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ແລະ ຂົວທາງ 14B ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 21 ທັນວາ 2023 ຕາມສັນຍາຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 14 ພຶດສະພາ 2025. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການບຸກເບີກເຮືອນຢູ່ແຄມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງຈຶ່ງໄດ້ຂະຫຍາຍເວລາການກໍ່ສ້າງໄປຮອດວັນທີ 21 ທັນວາ 2025.

ເສັ້ນທາງຂົວກວາງດາໄປທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B ໄດ້ເປີດບໍລິການແລ້ວ. ພາບ: THANH LAN

ໂຄງການເສັ້ນທາງຂອບເຂດພາກເໜືອ, ເມື່ອກ່ອນໄດ້ລົງທຶນໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດ້ຽນບຽນ (ເກົ່າ), ມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 498 ຕື້ດົ່ງ, ເນື້ອທີ່ດິນນຳໃຊ້ 18,43 ເຮັກຕາ. ເນື້ອທີ່ການຊົດເຊີຍ ແລະ ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ໄດ້ອະນຸມັດ ແລະ ມອບໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເມືອງ ດ້ຽນບຽນ (ເກົ່າ) ປະມານ 10,3 ເຮັກຕາ; ພື້ນທີ່ທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນພົບບັນຫາໃນການກວດສອບແຫຼ່ງກຳເນີດຂອງດິນ, ແລະ ພື້ນທີ່ຍົກຍ້າຍຈັດສັນຂອງຄົວເຮືອນທີ່ຕ້ອງໄດ້ເກັບກູ້ບໍ່ສຳເລັດ.

ທ່ານ ຫງວຽນມິງຮຸຍ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ກະສິກຳ ນະຄອນ ດ່າໜັງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ ກວາງດາ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງ ພວມລໍຖ້າພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ຫົວຂົວ ດ້ຽນບານບັກ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ນຳໃຊ້.

ແນວໃດກໍດີ, ຕາມການບັນທຶກຕົວຈິງແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະສຳເລັດໃນປີ 2025 ຫຼືບໍ່ແມ່ນຍັງເວົ້າໄດ້ຍາກ.

ທີ່ມາ: https://baodanang.vn/som-go-nut-that-dua-cau-quang-da-vao-su-dung-3303414.html