ການຂະຫຍາຍຕົ້ນຂອງທາງດ່ວນ Trung Luong

ເລື່ອງຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຂດ ເຈືອງລອງ - ແມ່ທວນ ແມ່ນຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຊາວທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍຄົນໃນເຂດ.

ສົ່ງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການປະເມີນໃນເດືອນທັນວາ 2024

ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເຈືອງລອງ - ແມ່ທວນ ແມ່ນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ດ້ວຍປະລິມານການສັນຈອນຫຼາຍເກີນກວ່າຄວາມສາມາດບໍລິການຂອງເສັ້ນທາງ.

Sớm mở rộng cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, xóa nút thắt cổ chai ở miền Tây- Ảnh 1. — ທາງດ່ວນ Trung Luong - My Thuan.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ການສັນຈອນຕິດຂັດເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ຈະເກີດອຸບັດເຫດ ແລະ ຄວາມບໍ່ປອດໄພໃນການສັນຈອນ ໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງສາຍພູຫຼວງ-ມາຍທ້ວນ ທີ່ຫາກໍ່ລົງທຶນຂະໜາດ 4 ເລນ ແລະ ບໍ່ມີເສັ້ນທາງສຸກເສີນ.

ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ແລ້ວ, ປະລິມານການຈະລາຈອນບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທວນ ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຫຼາຍກວ່າການຄິດໄລ່ເມື່ອ 10 ປີກ່ອນ. ທາງດ່ວນແຫ່ງນີ້ພວມກາຍເປັນ “ຂອດ” ຂອງຝ່າຍຕາເວັນຕົກ ເມື່ອເສັ້ນທາງມາຍທວນ - ເກີ່ນເທີ, ກ່າເມົາ, ເຈື່ອງໂດກ - ເກື່ອງໂທ - ໂສກຈ່າງ , ເສັ້ນທາງກາວລານ - ອານຮຸຍ...

ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ປະຕິບັດແນວທາງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທ້ວນ ຕາມວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ-ເອກະຊົນ (PPP), ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ມອບໃຫ້ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca-ບໍລິສັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເປັນບໍລິສັດຮ່ວມລົງທຶນໃນໂຄງການ Tasco. ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ (ສະເໜີໂດຍນັກລົງທຶນ).

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca Group (ຜູ້ລົງທຶນທີ່ສະເໜີໃຫ້) ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສໍາເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ, ຄາດວ່າຈະສົ່ງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເພື່ອປະເມີນໃນເດືອນທັນວາ 2024.

ຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ສະເໜີ, ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 38.693 ຕື້ດົ່ງ, ປະຕິບັດຕາມວິທີ PPP, ຮູບແບບສັນຍາ BOT, ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມງົບປະມານຂອງລັດ.

ໄລຍະເກັບກູ້ເງິນທຶນແມ່ນປະມານ 23 ປີ 5 ເດືອນ, ໂດຍມີໄລຍະປະຕິບັດແຕ່ປີ 2024 ຫາ 2028.

ທ່ານ ເລ໋ກວກຢຸງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ກຸ່ມນັກລົງທຶນສະເໜີໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫຼາຍໂຄງການ PPP ໃນຂອບເຂດທົ່ວປະເທດ ແລະ ມີປະສົບການຫຼາຍດ້ານໃນການຄຸ້ມຄອງ, ການຈັດຕັ້ງ ແລະ ການປະຕິບັດ, ພິເສດແມ່ນດ້ານການເງິນ – ເປັນປັດໃຈສຳຄັນຫຼາຍໃນການລົງທຶນໂຄງການ PPP.

“ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ເຖິງວ່າໂຄງການຈະຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສະເໜີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ມານະພະຍາຍາມ ແລະ ຕັ້ງໜ້າໃນການກະກຽມເອກະສານສະເໜີລົງທຶນ, ກະກຽມແຫຼ່ງທຶນ, ວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການ, ການຈັດຕັ້ງກໍ່ສ້າງ, ແຫຼ່ງວັດສະດຸ ແລະ ອື່ນໆ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ວັນທີ 9/12/2024, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈິມີນ - ເຈືອງເລືອງ - ມ້ຽນທ້ວນ. ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ມອບໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີການລົງທຶນ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາບາດກ້າວໃນຕໍ່ໜ້າ ເພື່ອສາມາດເລີ່ມດຳເນີນໂຄງການໃນໄຕມາດທີ 2 ປີ 2025.

ກ່ຽວກັບຂອບຂະໜາດຂອງໂຄງການ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໂດຍພື້ນຖານໄດ້ເຫັນດີກັບແຜນການຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ລົງທຶນໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນຕາມຄຳສະເໜີ. ແນວໃດກໍດີ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ລົງທຶນຕ້ອງປຶກສາຫາລືກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕື່ມອີກ ເພື່ອຕົກລົງກ່ຽວກັບຂອບເຂດການລົງທຶນທີ່ເໝາະສົມ, ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນໂດຍໄວ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍ່ມີສະພາບການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແຕ່ໃນໄລຍະສັ້ນ ສະພາບການຈະລາຈອນກໍ່ເກີດຄວາມແອອັດ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ຜູ້ລົງທຶນສະເໜີໂຄງການຂະຫຍາຍ ແລະ ທີ່ປຶກສາຮັບຜິດຊອບການຄິດໄລ່ ແລະ ຄາດຄະເນຂໍ້ມູນ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບປະລິມານການຈະລາຈອນ.

ພ້ອມທັງມອບໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເປັນປະທານ ແລະ ປະສານສົມທົບກັບກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ສະເໜີແຜນການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນຕາມລະບຽບການ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນທີ່ຄັດເລືອກໄດ້ມີຄວາມຮູ້ຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໂດຍໄວ.

Sớm mở rộng cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, xóa nút thắt cổ chai ở miền Tây- Ảnh 2. — ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງລຸ້ງ-ມາຍທວນ ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄວໆນີ້ ເພື່ອລົບລ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສັນຈອນແອອັດໃນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຫາທິດຕາເວັນຕົກ.

ທຸລະກິດແລະປະຊາຊົນກໍາລັງລໍຖ້າ

ເລື່ອງຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ - ແມ່ທວນ ແມ່ນຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງຜູ້ຂັບລົດ ແລະ ປະຊາຊົນນັບພັນຄົນທີ່ເດີນທາງໃນແຕ່ລະມື້ບົນເສັ້ນທາງສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ທ່ານ ລຳດ່າວວິງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ລຳວິງ ຈຳກັດ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຕ່ລະເດືອນ, ບໍລິສັດໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງເຂົ້າສານ, ສົ່ງອອກ ແລະ ນຳເຂົ້າສິນຄ້າໄປຕາເວັນຕົກຫຼາຍຮ້ອຍລຳຜ່ານທາງຫຼວງສາຍນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄົນຂັບລົດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ haunted ໂດຍຖະຫນົນຫົນທາງແຄບ.

“ເຖິງວ່າເປັນທາງດ່ວນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ເສັ້ນທາງ ເຈືອງລອງ-ແມ່ທວນມີພຽງ 4 ເລນ, ດັ່ງນັ້ນທຸກຄັ້ງທີ່ເກີດການປະທະກັນ, ຄົນຂັບລົດຕ້ອງຕໍ່ຄິວເປັນຫຼາຍກິໂລແມັດ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແອອັດຢ່າງໜັກໜ່ວງ.

ທ່ານ ເລມ້ຽມວິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ໂຮຈີມິນ - ເຈື່ອງເລືອງ - ແມ່ທວນ ເປັນ 8 ເລນແມ່ນດີ, ເວລາທ່ອງທ່ຽວຈະໄວ, ທຸລະກິດຈະປະຢັດເວລາ, ນ້ຳມັນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ພ້ອມທັງເພີ່ມທະວີຄວາມຖີ່ ແລະ ເພີ່ມທະວີການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງຢ່າງເໝາະສົມ.

ຕາມທ່ານ Trinh Van Minh (ຜູ້ຂັບລົດໃນເສັ້ນທາງ Can Tho - Ho Chi Minh), ປະຈຸບັນ, ທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - Trung Luong - My Thuan ແມ່ນມີນ້ຳໜັກເກີນກຳນົດ. “ແມ່ນເສັ້ນທາງຈະລາຈອນທີ່ສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນກັບບັນດາແຂວງຕາເວັນຕົກ, ແຕ່ອຸບັດເຫດ ແລະ ການສັນຈອນຕິດຂັດກໍ່ເກີດຂຶ້ນຄືອາຫານປະຈຳວັນ”.

ຈາກທັດສະນະຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ, ທ່ານ ເລກວກຢຸງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ກໍ່ຢືນຢັນວ່າ ການລົງທຶນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນແມ່ນຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ ແລະ ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໄວກ່ວາອີກ, ຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນ ແລະ ສັງຄົມ.

"ປະຈຸບັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ລົງທືນທີ່ສະເໜີໂຄງການ ພວມເລັ່ງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນ ແລະ ຄົ້ນຄວ້າລະບຽບການ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂ ເພື່ອຫຼຸດເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ພະຍາຍາມເລີ່ມໂຄງການ ເນື່ອງໃນໂອກາດສະເຫຼີມສະຫຼອງ 50 ປີແຫ່ງວັນການປົດປ່ອຍພາກໃຕ້ ແລະ ທ້ອນໂຮມປະເທດຊາດເປັນເອກະພາບ (30 ເມສາ 1975 - 30 ເມສາ), ທ່ານ ກ່າວໃນນາມ D20, 2020.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/som-mo-rong-cao-toc-trung-luong-my-thuan-xoa-nut-that-co-chai-o-mien-tay-192241221094222861.htm