ເລັ່ງລັດການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນຈຸງເລືອງ.

ການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພາກສ່ວນຈຸງເລືອງ - ມີທ່ວນ, ເປັນການພັດທະນາທີ່ລໍຄອຍມາດົນນານສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ຢູ່ອາໄສຫຼາຍຄົນໃນພື້ນທີ່.

ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການກໍ່ສ້າງຈະຖືກສົ່ງໄປທົບທວນໃນເດືອນທັນວາ 2024.

ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈູງເລືອງ - ມີ້ທ້ວນ, ເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມຂອງພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ມີການສັນຈອນສູງຫຼາຍ, ເກີນຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການຂອງເສັ້ນທາງ.

ທາງດ່ວນ Trung Luong - My Thuan.

ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ການຈະລາຈອນຕິດຂັດໄດ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ, ໂດຍສະເພາະໃນສ່ວນທີ່ເກີດເຫດທາງຫຼວງ ຈູງເລືອງ - ມີທ່ວນ, ເຊິ່ງຫາກໍ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງດ້ວຍ 4 ເລນ ແຕ່ຂາດເລນຈອດສຸກເສີນ.

ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່, ປະລິມານການຈະລາຈອນໃນປະຈຸບັນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນຈຸງເລືອງ - ມີທ່ວນ ແມ່ນສູງກວ່າທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ 10 ປີກ່ອນຫຼາຍ. ເສັ້ນທາງດ່ວນແຫ່ງນີ້ກຳລັງກາຍເປັນ "ຈຸດຕິດຂັດ" ໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ຍ້ອນວ່າເສັ້ນທາງມີທ່ວນ - ເກີ່ນເທີ, ເກີ່ນເທີ - ກາເມົາ , ເຈົາດົກ - ເກີ່ນເທີ - ຊອກຈັງ, ກາວລ່າງ - ອານຮືວ... ໄດ້ເປີດໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຄຳສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈູງເລືອງ - ມີ້ທ່ວນ ພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP), ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກຸ່ມບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Tasco ເປັນຜູ້ລົງທຶນເພື່ອກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການ (ຂໍ້ສະເໜີຂອງນັກລົງທຶນ).

ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າ ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca (ຜູ້ລົງທຶນທີ່ສະເໜີໂຄງການ) ປະຈຸບັນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການ, ແລະ ຄາດວ່າຈະສົ່ງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມເພື່ອປະເມີນຜົນໃນເດືອນທັນວາ 2024.

ຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ສະເໜີໄວ້, ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທັງໝົດປະມານ 38.693 ຕື້ດົ່ງ, ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມວິທີການ PPP, ໃນຮູບແບບຂອງສັນຍາ BOT, ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດ.

ໄລຍະເວລາເກັບຄ່າທາງສຳລັບການຊົດເຊີຍການລົງທຶນແມ່ນປະມານ 23 ປີ 5 ເດືອນ, ໂດຍມີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕັ້ງແຕ່ປີ 2024 ຫາ 2028.

ທ່ານ ເລ ກວກຢຸງ, ຮັກສາການຜູ້ອຳນວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7, ກ່າວວ່າ ກຸ່ມນັກລົງທຶນທີ່ສະເໜີຂຶ້ນ, ນຳໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ ເດີໂອ ກາ, ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ PPP ຫຼາຍໂຄງການທົ່ວປະເທດ ແລະ ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຄຸ້ມຄອງ, ການດຳເນີນງານ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຈັດການທາງດ້ານການເງິນ - ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈສຳຄັນຫຼາຍໃນການລົງທຶນໂຄງການ PPP.

ທ່ານ ຢຸງ ກ່າວວ່າ "ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສະເໜີໂຄງການເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ໄດ້ຕັ້ງໜ້າໃນການກະກຽມຂໍ້ສະເໜີການລົງທຶນ, ການຮັບປະກັນເງິນທຶນ, ການພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂດ້ານເຕັກນິກ, ການຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ການຈັດຊື້ວັດສະດຸ..."

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນວັນທີ 9 ທັນວາ 2024, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈູງເລືອງ - ມີທ້ວນ. ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີການລົງທຶນ, ພ້ອມທັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຢ່າງຮີບດ່ວນ ເພື່ອໃຫ້ໂຄງການສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2025.

ກ່ຽວກັບຂະໜາດຂອງໂຄງການ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບກັບແຜນການທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ນັກລົງທຶນສະເໜີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ນັກລົງທຶນຈຳເປັນຕ້ອງປຶກສາຫາລືຕື່ມອີກກັບທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຕົກລົງກັນກ່ຽວກັບຂະໜາດການລົງທຶນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຂະຫຍາຍ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໃຫ້ໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍ່ໃຫ້ສະຖານະການຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທີ່ສຳເລັດແລ້ວເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນໃນໄລຍະສັ້ນເກີດຂຶ້ນ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ນັກລົງທຶນທີ່ສະເໜີໂຄງການຂະຫຍາຍ, ແລະທີ່ປຶກສາຮັບຜິດຊອບໃນການຄິດໄລ່ແລະຄາດຄະເນຂໍ້ມູນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກ່ຽວກັບປະລິມານການຈະລາຈອນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຍັງມີໜ້າທີ່ນຳພາ ແລະ ປະສານງານກັບກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ເພື່ອສະເໜີວິທີການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນຕາມລະບຽບການ, ຮັບປະກັນວ່ານັກລົງທຶນທີ່ຖືກຄັດເລືອກມີຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການຢ່າງເຕັມທີ່ໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

ການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈູງເລືອງ - ມີທ້ວນ ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄວໆນີ້ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກການຕິດຂັດຂອງການຈະລາຈອນໃນແກນເຊື່ອມຕໍ່ຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ທຸລະກິດ ແລະ ພົນລະເມືອງກຳລັງລໍຖ້າຢູ່.

ການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈູງເລືອງ - ມີທ່ວນ ແມ່ນຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ປະຊາຊົນຫຼາຍພັນຄົນທີ່ເດີນທາງທຸກໆມື້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ.

ທ່ານ ລາມດ້າຍວິງ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດຂົນສົ່ງລາມວິງ ຈຳກັດ, ກ່າວວ່າ ໃນແຕ່ລະເດືອນບໍລິສັດຂອງລາວຈັດການຂົນສົ່ງເຂົ້າສານ, ສິນຄ້າສົ່ງອອກ ແລະ ນຳເຂົ້າຫຼາຍຮ້ອຍລາຍການໄປຍັງເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງຜ່ານທາງດ່ວນນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງແຄບ.

"ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນທາງຫຼວງ, ແຕ່ເສັ້ນທາງຈຸງເລືອງ - ມີທ່ວນມີພຽງແຕ່ 4 ເລນເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນທຸກໆຄັ້ງທີ່ມີການປະທະກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຕໍ່ຄິວເປັນໄລຍະທາງຫຼາຍກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢ່າງຮ້າຍແຮງ."

ທ່ານ ເລີມດ້າຍວິງ ໄດ້ປະເມີນວ່າ "ການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ - ມີທ່ວນ ໃຫ້ເປັນ 8 ເລນ ຈະດີຫຼາຍ. ເວລາເດີນທາງຈະໄວຂຶ້ນ, ທຸລະກິດຈະປະຫຍັດເວລາ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ຕົ້ນທຶນ, ແລະ ສາມາດເພີ່ມຄວາມຖີ່ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງ."

ໂດຍເຊື່ອວ່າທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ - ມີທ່ວນ ມີລົດບັນທຸກເກີນແລ້ວ, ຈິ້ງວັນມິງ (ຄົນຂັບລົດໃນເສັ້ນທາງເກີ່ນເທີ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ເຊື່ອວ່າການລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍມັນຕ້ອງເຮັດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. "ມັນເປັນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບແຂວງສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ, ແຕ່ອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ການຈະລາຈອນຕິດຂັດເກີດຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ," ມິງແບ່ງປັນ.

ຈາກທັດສະນະຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ, ທ່ານ ເລ ກວກຢຸງ, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍບໍລິຫານໂຄງການ 7, ຍັງໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ການລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນແມ່ນມີຄວາມຮີບດ່ວນຫຼາຍ ແລະ ຍິ່ງເຮັດໄວເທົ່າໃດ, ມັນກໍ່ຈະຍິ່ງດີເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນ ແລະ ສັງຄົມ.

ທ່ານ ຢຸງ ກ່າວວ່າ “ປະຈຸບັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ນັກລົງທຶນທີ່ສະເໜີໂຄງການດັ່ງກ່າວ ພວມເລັ່ງລັດເຮັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ ແລະ ສຶກສາລະບຽບການ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດເວລາໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການໃນໂອກາດສະເຫຼີມສະຫຼອງ 50 ປີ ແຫ່ງການປົດປ່ອຍພາກໃຕ້ ແລະ ການທ້ອນໂຮມປະເທດຊາດເປັນເອກະພາບ (30 ເມສາ 1975 - 30 ເມສາ 2025) ຕາມທີ່ໄດ້ແນະນຳໄວ້.”

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/som-mo-rong-cao-toc-trung-luong-my-thuan-xoa-nut-that-co-chai-o-mien-tay-192241221094222861.htm