ຂົວແຄບ ແລະ ບໍ່ມີລະບົບລະບາຍນ້ຳພຽງພໍ.
ໃນທຸກມື້ນີ້, ເມື່ອເຫັນຜູ້ຮັບເໝົາສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງທໍ່ລະບາຍນ້ຳສີ່ຫ້ອງຕາມຖະໜົນ Hong Thai ແລະ Tan Trao (ຫວອດ Hoa Khanh), ຫຼາຍຄົນໃນພື້ນທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກປະປົນກັນ, ທັງດີໃຈແລະກັງວົນ. ດີໃຈເພາະວ່າຕັ້ງແຕ່ລະດູຮ້ອນນີ້ເປັນຕົ້ນໄປ, ພວກເຂົາຈະບໍ່ຕ້ອງທົນກັບກິ່ນເໝັນຈາກຄອງລະບາຍນ້ຳອີກຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງກຳລັງຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍທໍ່ລະບາຍນ້ຳກ່ອງ, ແລະໃນໄວໆນີ້ຈະມີສວນສາທາລະນະສີຂຽວທີ່ມີດອກໄມ້ແລະພູມສັນຖານຢູ່ເທິງທໍ່ລະບາຍນ້ຳ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄວາມກັງວົນວ່າລະດູຝົນທີ່ຈະມາເຖິງອາດຈະນໍາໄປສູ່ນໍ້າຖ້ວມຮ້າຍແຮງຕື່ມອີກ ເນື່ອງຈາກປະລິມານນໍ້າໄຫຼເຂົ້າມາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຂົວທາງລົດໄຟທີ່ຂ້າມທະເລສາບຈຸງເຫງຍ 1 ແລະ ຈຸງເຫງຍ 2 ທີ່ຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງປະຕູລະບາຍນໍ້າແມ່ນແຄບເກີນໄປ.
ທ່ານ ບຸຍຫງອກເຍີນ (ປະຊາຊົນຢູ່ຖະໜົນຮົ່ງທາຍ, ຕາແສງຮວ່າແຄ້ງ) ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ: “ລະບົບລະບາຍນ້ຳນີ້ມີ 4 ອ່າວທີ່ມີຄວາມກວ້າງທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 9 ແມັດ, ຮັບນ້ຳຈາກເມືອງເຟືອກລີ ແລະ ພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງຕາແສງອານເຄ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂົວຂ້າມທາງລົດໄຟລົງມາມີຄວາມກວ້າງພຽງ 6 ແມັດເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະລະບາຍນ້ຳອອກຈາກລະບົບລະບາຍນ້ຳ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວເຖິງປະລິມານນ້ຳໜ້າດິນທີ່ຫຼວງຫຼາຍໃນພື້ນທີ່ນີ້. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ພື້ນທີ່ນີ້ໄດ້ປະສົບກັບໄພນ້ຳຖ້ວມຮ້າຍແຮງຫຼາຍ. ຖ້າຂົວທາງລົດໄຟລະຫວ່າງໜອງຈຸງເຫງຍ 1 ແລະ ໜອງຈຸງເຫງຍ 2 ບໍ່ໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍ, ລະດູຝົນປີນີ້ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະມີນ້ຳຖ້ວມໜັກກວ່າເກົ່າ.”
ທ່ານນາງ ຟາມທິທູຮ່າ (ອາໄສຢູ່ຖະໜົນນາມເຈິ່ນ, ບ້ານຮວ່າແຄ້ງ) ກ່າວວ່າ: “ໃນປີກ່ອນໆ, ສ່ວນຖະໜົນນາມເຈິ່ນຈາກເສັ້ນທາງລົດໄຟໄປຫາສະຖານີລົດເມສູນກາງ ດານັງ ແລະ ຂົວຂ້າມເຫວ້ ໄດ້ຖືກນ້ຳຖ້ວມຢ່າງໜັກໜ່ວງ ເນື່ອງຈາກລະດັບຄວາມສູງຂອງມັນຕ່ຳກວ່າເມື່ອທຽບກັບທາງລົດໄຟ, ເຮັດໃຫ້ນ້ຳຍາກທີ່ຈະລະບາຍລົງໄປຕາມທາງລົງຢ່າງໄວວາ. ໜອງຈຸງເຫງຍ 1 ຢູ່ທາງເທິງຂອງຂົວທາງລົດໄຟມີລະດັບນ້ຳສູງ, ໃນຂະນະທີ່ໜອງຈຸງເຫງຍ 2 ມີລະດັບນ້ຳຕ່ຳ ເພາະວ່າຂົວມີຊ່ວງນ້ອຍ, ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະລະບາຍນ້ຳອອກຈາກພື້ນທີ່ກວ້າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມືອງຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງຂະຫຍາຍຊ່ວງຂອງຂົວທາງລົດໄຟນີ້ໂດຍໄວ.”
ອີງຕາມຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການດານັງ ສຳລັບການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງ ການຂົນສົ່ງ ແລະ ວຽກງານກະສິກຳ, ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຂອງການຍື່ນຄຳຮ້ອງຢ່າງຫ້າວຫັນ, ໃນເດືອນກຸມພາ 2026, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານທີ່ເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງໜ່ວຍງານເພື່ອຂະຫຍາຍຊ່ວງຂອງຂົວທາງລົດໄຟທີ່ກິໂລແມັດທີ 787+320 ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ສ່ວນທີ່ຜ່ານໜອງຈຸງເຫງຍ 1 ແລະ ຈຸງເຫງຍ 2 (ເມືອງຮວ່າແຄ້ງ), ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍນ້ຳຖ້ວມ ແລະ ປ້ອງກັນນ້ຳຖ້ວມໃນພື້ນທີ່ຕົ້ນນ້ຳ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບການສຳຫຼວດ, ການອອກແບບ, ການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ການບຸກເບີກທີ່ດິນ (ຖ້າມີ) ສຳລັບຂົວທາງລົດໄຟທີ່ຂະຫຍາຍນີ້ຈະຖືກຮັບຜິດຊອບໂດຍເທດສະບານ. ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງກຳລັງປະສານງານກັບອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມເພື່ອເຮັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອເລັ່ງການເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງໂຄງການນີ້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດຣ. ເລຮຸ່ງ, ອາຈານສອນຢູ່ພະແນກວິສະວະກຳໄຮໂດຼລິກ, ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີ - ມະຫາວິທະຍາໄລດານັງ, ເຊື່ອວ່າການຄິດໄລ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊ່ວງຂອງທາງລົດໄຟຕ້ອງກວ້າງ 24 ແມັດ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍສີ່ເທົ່າຂອງຄວາມກວ້າງໃນປະຈຸບັນເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມສົມດຸນຂອງລະດັບນ້ຳທັງທາງຕົ້ນນ້ຳ ແລະ ທາງລຸ່ມນ້ຳ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຕົ້ນທຶນການລົງທຶນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ຳ ແລະ ມີວິທີການກໍ່ສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ, ແຕ່ມັນມີຄວາມຮີບດ່ວນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບເພື່ອປັບປຸງການລະບາຍນ້ຳລົງສູ່ແມ່ນ້ຳຟູລອກ ແລະ ອ່າວດານັງ.
ຕົວຢ່າງ, ວິທີການກໍ່ສ້າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຈາະທໍ່ລະບາຍນ້ຳໃຕ້ດິນຫຼາຍສ່ວນພາຍໃຕ້ທາງລົດໄຟສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ເພື່ອຮັບປະກັນການສຳເລັດຢ່າງວ່ອງໄວ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟຕາມປົກກະຕິ.
ຂົວແຄບ ແລະ ທໍ່ລະບາຍນ້ຳຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາ.
ປະຈຸບັນ, ຂົວ ແລະ ທໍ່ລະບາຍນ້ຳຫຼາຍແຫ່ງໃນເມືອງມີຊ່ອງເປີດແຄບ, ເຮັດໃຫ້ການລະບາຍນ້ຳ ແລະ ການຄວບຄຸມນ້ຳຖ້ວມຊ້າ ຫຼື ອຸດຕັນ. ຕົວຢ່າງ: ທໍ່ລະບາຍນ້ຳ Lo Voi ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B (ເມືອງ Cam Le); ທໍ່ລະບາຍນ້ຳຂ້າມຖະໜົນ Nguyen Nhan (ເມືອງ Cam Le); ທໍ່ລະບາຍນ້ຳຂ້າມຖະໜົນ Dien Bien Phu (ເມືອງ An Khe ແລະ Thanh Khe) ລະບາຍນ້ຳຈາກຄອງ Phan Lang ໄປຫາທະເລສາບ Bau Trang; ທໍ່ລະບາຍນ້ຳສອງແຫ່ງຂ້າມທາງລົດໄຟລຸ່ມທະເລສາບ Bau Trang (ເມືອງ Thanh Khe); ທໍ່ລະບາຍນ້ຳເທິງຖະໜົນ Ton Duc Thang (ເມືອງ Hoa Khanh) ລະບາຍນ້ຳຈາກຄອງໄປຫາ Da Co ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໄປຫາຄອງຕົ້ນນ້ຳຂອງແມ່ນ້ຳ Phu Loc...
ໂດຍສະເພາະ, ທໍ່ລະບາຍນ້ຳທີ່ຂ້າມຖະໜົນຫງວຽນເຍີນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດານັງໃນເດືອນເມສາ 2024, ແຕ່ການກໍ່ສ້າງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເທື່ອ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດານັງຫາກໍ່ສັ່ງໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງດານັງ ສຳລັບໂຄງການຂົນສົ່ງ ແລະ ກະສິກຳ ປະສານງານກັບໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອໃຫ້ຂະບວນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງບໍ່ເກີນເດືອນກໍລະກົດ 2026.
ດຣ. ເລຮຸ່ງ ຍັງໄດ້ແນະນຳວ່າ ເມືອງຄວນສືບຕໍ່ທົບທວນຄືນ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງຂົວ ແລະ ທໍ່ລະບາຍນ້ຳຫຼາຍແຫ່ງ ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງລົດໄຟທີ່ຜ່ານເມືອງດານັງ ເພື່ອຮັບປະກັນການລະບາຍນ້ຳ ແລະ ການຄວບຄຸມນ້ຳຖ້ວມ ໃນສະພາບການຝົນຕົກໜັກ ແລະ ຮຸນແຮງ ແລະ ນ້ຳຖ້ວມໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົວເມືອງໃນເຂດຕົ້ນນ້ຳ ເຊິ່ງຈຳກັດຄວາມສາມາດໃນການຊຶມເຂົ້າ ແລະ ການເກັບຮັກສານ້ຳ.
ຕົວຢ່າງ, ບັນຫາຮີບດ່ວນ ແລະ ຍາວນານຄືທໍ່ລະບາຍນ້ຳຂ້າມຄອງດາໂກ ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A (ຖະໜົນໂຕນດຶກທັງ, ຫວອດຮວ່າຂັນ). ເຖິງວ່າຈະມີການຮ້ອງຂໍຫຼາຍຄັ້ງ, ທໍ່ລະບາຍນ້ຳນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຂົວ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດນ້ຳຖ້ວມຮ້າຍແຮງໃນເຂດຕົ້ນນ້ຳ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສຕາມຖະໜົນເມສວດ (ຫວອດຮວ່າຂັນ).
ດັ່ງນັ້ນ, ເມືອງຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງທົບທວນຄືນ ແລະ ລົງທຶນ ຫຼື ສະເໜີຕໍ່ກະຊວງກໍ່ສ້າງໂດຍດ່ວນ ເພື່ອຂະຫຍາຍຂົວ ແລະ ທໍ່ລະບາຍນ້ຳ ຫຼື ການປ່ຽນແທນທໍ່ລະບາຍນ້ຳດ້ວຍຂົວໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟ ເພື່ອຮັບປະກັນການຄວບຄຸມນ້ຳຖ້ວມ ແລະ ການລະບາຍນ້ຳ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodanang.vn/som-mo-rong-khau-do-cac-cau-cong-de-giam-ngap-3332008.html
(0)