ອຸໂມງສຸດທ້າຍຂອງທາງດ່ວນ ກວາງງາຍ - ຮ່ວາງຢົນ ຈະໄດ້ຮັບການເປີດນຳໃຊ້ໃນໄວໆນີ້.

ຍາດແຍ່ງເອົາດິນຟ້າອາກາດທີ່ເອື້ອອຳນວຍ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງໂຄງການອົງປະກອບທາງດ່ວນ ກວາງງາຍ -ຮ່ວາຮອນ ພວມມານະພະຍາຍາມຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ເລັ່ງລັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງໂດຍໄວ (ອຸໂມງ 3) ເປັນອຸໂມງເສັ້ນທາງຍາວທີ່ສຸດຢູ່ເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2, ປະກອບສ່ວນເລັ່ງຊຸກຍູ້ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການໃນຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ.

ການກໍ່ສ້າງພາຍໃນອຸໂມງເລກ 3 ຂອງຊຸດ XL3 ຂອງທາງດ່ວນ ກວ໋າງກາຍ-ຮ່ວາຍເຍີນ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ກວາງຫງາຍ-ຮ່ວາຮອນ ຍາວ 88 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນກວ່າ 20.000 ຕື້ດົ່ງ ແມ່ນໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນບັນດາ 12 ອົງປະກອບຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ພາກເໜືອ - ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ໄລຍະທີ 2. ໂຄງການລົງທຶນໂດຍຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 2, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ເປັນຜູ້ຮັບເໝົາທົ່ວໄປ. ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ກວາງງາຍ-ຮ່ວາຍເຍີນ ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງທັງ 3 ຊຸດ XL1, XL2, XL3 ໂດຍມີ 43 ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງ, ບຸກຄະລາກອນ 3.200 ຄົນ, ພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ 1.100 ກວ່າເຄື່ອງ. ໂດຍສະເພາະບັນດາລາຍການທີ່ສໍາຄັນ, ເສັ້ນທາງທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ຂົວແລະອຸໂມງຜ່ານພູເຂົາແມ່ນໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໂດຍຜູ້ຮັບເຫມົາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ອຸໂມງ 1, ຍາວ 610 ແມັດ, ອຸໂມງ 2, ຍາວ 698 ແມັດ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ຂຸດລົງເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດໄລຍະທາງໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງອຸໂມງ 3. ສຳລັບອຸໂມງ 3, ມາຮອດປັດຈຸບັນຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງໄດ້ 796/3,200 ແມັດ ທໍ່ທາງຊ້າຍເກືອບ 205 ແມັດ, ຊ້າຍມື 200 ແມັດ, ທໍ່ 3,00 ແມັດ, ຊ້າຍມື 796/3,200 ແມັດ. ທໍ່ອຸໂມງ. ກຸ່ມບໍລິສັດ ດ່າວກາ ພວມມານະພະຍາຍາມຂຸດເຈາະອຸໂມງເສັ້ນທາງພິເສດນີ້ໃຫ້ໄວກວ່າກຳນົດໃນເດືອນ 6/2025 ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນຕາເວັນອອກທັງໝົດຜ່ານສອງແຂວງກວາງຫງາຍ ແລະ ບິ່ງດິ້ງ. ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ ເດື່ອງກາ - ຫງວຽນກວາງຮຸຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ່າໜັງ ພວມມານະພະຍາຍາມສ້າງສຳເລັດບັນດາລາຍການເສັ້ນທາງສຳຄັນຂອງໂຄງການ, ພິເສດແມ່ນບັນດາຂົວ, ອຸໂມງ, ແມ່ນປັດໃຈຕັດສິນສຳເລັດໂຄງການຕາມກຳນົດເວລາ. ປະຈຸບັນ, ເມືອງເດົາກາໄດ້ສຳເລັດ 2/3 ຂອງອຸໂມງ, ກໍ່ສ້າງຂົວຂະໜາດໃຫຍ່ 58/77 ແຫ່ງໃນເສັ້ນທາງ, ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວທາງ 3,3/12,1 ລ້ານຕາແມັດ. ພິເສດ, ອຸໂມງເລກ 3, ອຸໂມງຍາວທີ່ສຸດຂອງໂຄງການໄດ້ຂຸດຄົ້ນແລ້ວ 26%. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະພາບທາງທໍລະນີສາດຂອງອຸໂມງ 3 ແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ, ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຮູບແບບເດີມ, ໄດ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງ. ຕາມການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຕ້ອງຂຸດເຈາະເລິກ 100 ແມັດ ເຂົ້າໄປໃນອຸໂມງເພື່ອຈະພົບຫີນລະດັບ 1 ແລະ ລະດັບ 2 (ຫີນແຂງ) ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາເພີ່ມລະດັບການຂຸດ, ເລັ່ງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຫີນແຂງເພື່ອເຮັດເປັນຊີມັງ, ຊີມັງ, ສັງລວມສໍາລັບສ່ວນທາງ ແລະ ຂົວ.

ການກໍ່ສ້າງພາຍໃນອຸໂມງເລກ 3 ຂອງຊຸດ XL3 ຂອງທາງດ່ວນ ກວ໋າງກາຍ-ຮ່ວາຍເຍີນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຂຸດຂຸມຫີນ 400 ແມັດ ເຂົ້າໄປໃນເຂດທໍລະນີສາດທີ່ອ່ອນແອຂອງຫີນລະດັບ 4, ສະນັ້ນ ຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງຢ່າງລະມັດລະວັງກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫີນລະດັບ 4 ທີ່ເກີດຈາກຂະບວນການຂຸດເຈາະອຸໂມງກໍ່ບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້, ສະນັ້ນ ພວກເຮົາຕ້ອງໃຊ້ເງິນເພື່ອຊື້ຫີນທາງການຄ້າ ເພື່ອເຮັດເປັນຊີມັງເພື່ອເຮັດລາຍການອື່ນໆ. “ເພື່ອຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂ້າງເທິງນີ້, ພວກເຮົາພວມປັບປຸງວິທີການຂຸດເຈາະລະບົບ Deo Ca, ເພີ່ມຂະໜາດພື້ນທີ່ໃນອຸໂມງເພື່ອເລັ່ງການກໍ່ສ້າງ, ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງຈະສືບຕໍ່ສົມທົບກັບຜູ້ລົງທຶນໂຄງການເພື່ອກຳນົດເງື່ອນໄຂທາງທໍລະນີສາດຄືນໃໝ່ ເພື່ອແນໃສ່ແກ້ໄຂການກໍ່ສ້າງອຸໂມງໃຫ້ໄວທີ່ສຸດ”. ປະຈຸບັນ, ວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ເສັ້ນທາງດ່ວນ ກວາງຫງາຍ-ຮ່ວາງວຽນ ບັນລຸໄດ້ພຽງ 96%, ສ່ວນບັນຫາຫຼາຍກວ່າໝູ່ແມ່ນບັນດາພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານເຂດຕາແສງ ເຕືອງຮ່ວາ, ແຂວງ ກວາງຫງາຍ. ປະຈຸບັນ, ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ 16/19 ສໍາລັບວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ແຕ່ດ້ວຍຫຼາຍເຫດຜົນ, ຜູ້ຮັບເໝົາຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເພື່ອຮັບໃຊ້ທາງດ່ວນ.

ຟ້າມກວາງ (ສຳນັກຂ່າວສານຫວຽດນາມ)

ທີ່ມາ