ດິນຊາຍທະເລ 2 ລ້ານແມັດກ້ອນຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ແຄນເທີ - ຊອກຈັງ.

ໃນວັນທີ 12 ມັງກອນ, ຂໍ້ມູນຈາກຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງເມືອງເກິ່ນເທີ ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ກະສິກຳ (ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ) ໄດ້ຊີ້ບອກວ່າ ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະນຳໃຊ້ດິນຊາຍທະເລ 2 ລ້ານແມັດກ້ອນ ສຳລັບທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ເກິ່ນເທີ - ຊອກຈັງ.

ເມືອງເກິນເທີ ຈະນຳໃຊ້ດິນຊາຍທະເລ 2 ລ້ານແມັດ ^ກ້ອນ ສຳລັບອົງປະກອບທີ 4 ຂອງໂຄງການທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ເກິນເທີ - ຊອກຈັງ.

ທ່ານ ເລ ມິງ ເກື່ອງ, ຜູ້ອຳນວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ຜູ້ລົງທຶນຂອງອົງປະກອບທີ 2, 3 ແລະ 4 (ທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ເກີນເທີ - ຊອກຈັງ, ໄລຍະທີ 1), ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນດິນຊາຍສຳລັບການປູພື້ນ ແລະ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມ ແລະ ຕົກລົງທີ່ຈະນຳໃຊ້ດິນຊາຍທະເລ 2 ລ້ານແມັດ ^ກ້ອນ ສຳລັບການກໍ່ສ້າງອົງປະກອບທີ 4 ຂອງທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ເກີນເທີ - ຊອກຈັງ.

ການນຳໃຊ້ດິນຊາຍທະເລສຳລັບໂຄງການອົງປະກອບທີ 4 ແມ່ນເໝາະສົມ. ດິນຊາຍທະເລໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ Can Tho – Ca Mau , ແລະອົງການລະດັບກະຊວງໄດ້ເຜີຍແຜ່ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການສໍາລັບການນໍາໃຊ້ດິນຊາຍທະເລເປັນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, ຄຸນນະພາບເມື່ອນໍາໃຊ້ດິນຊາຍທະເລ, ແລະການຄວບຄຸມແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ທ່ານ Le Minh Cuong ກ່າວ.

ໂຄງການທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ເກີນເທີ - ຊອກຈັງ ເຊິ່ງຜ່ານນະຄອນເກີນເທີ ມີກຳນົດຈະສຳເລັດໃນຕົ້ນປີ 2026.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ, ທ່ານ ເລ ມິງ ເກື່ອງ ໄດ້ກ່າວວ່າ: ຫຼັງຈາກປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂຕ່າງໆ, ຄະນະກຳມະການໄດ້ຕົກລົງເປັນເອກະສັນກັນທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາ "ໃຊ້ທໍ່ລະບາຍນ້ຳ geotextile ຢູ່ຊັ້ນເທິງເທົ່ານັ້ນ; ແລະ ຂົນສົ່ງດິນຊາຍທະເລໄປຫາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໂດຍລົດບັນທຸກ." ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງດິນຊາຍຈາກທະເລອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂອງການສູບ, ການໂອນ, ແລະ ການກັ່ນນ້ຳເຄັມ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງໄປຫາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໂດຍລົດບັນທຸກ, ບໍ່ແມ່ນໂດຍການສູບຄືກັບດິນຊາຍແມ່ນ້ຳທົ່ວໄປ.

ຕາມທ່ານ ເລ ມິງ ເກື່ອງ, ເຫດຜົນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກແທນທີ່ຈະສູບນ້ຳແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳເຄັມຮົ່ວໄຫຼອອກສູ່ສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊາວກະສິກອນ ແລະ ຜູ້ຜະລິດສັດນ້ຳໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງ.

ດິນຊາຍທະເລສາມາດຂົນສົ່ງໄປຫາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໄດ້ໂດຍລົດບັນທຸກເທົ່ານັ້ນ.

ກ່ຽວກັບບັນຫາການກຳນົດລາຄາດິນຊາຍທະເລ, ອຸປະສັກພຽງຢ່າງດຽວທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ. ຄະນະກຳມະການກຳລັງລໍຖ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ , ຍ້ອນວ່າປະຈຸບັນມີພຽງແຕ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງແມ່ນ້ຳເທົ່ານັ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍສຳລັບການຂົນສົ່ງ, ຄະນະກຳມະການຈະຈ່າຍເງິນຊົ່ວຄາວໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ. ທ່ານ ເລ ມິງ ເກື່ອງ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ການນຳໃຊ້ດິນຊາຍທະເລ, ພ້ອມກັບການລະດົມແຫຼ່ງດິນຊາຍແມ່ນ້ຳອື່ນໆ, ໄດ້ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນດິນຊາຍສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນ ເຈົາດົກ - ແຄນເທີ - ຊອກຈັງ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານຈາກນັກລົງທຶນຂອງໂຄງການ, ອົງປະກອບທີ 2, 3, ແລະ 4 (ທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ແຄນເທີ - ຊອກຈັງ) ໄດ້ບັນລຸພຽງແຕ່ປະມານ 50% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ. ປະຈຸບັນ, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຍັງຂາດດິນຊາຍປະມານ 4 ລ້ານແມັດ ^ກ້ອນ , ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ໂຄງການຊັກຊ້າ.

ເພື່ອຮັບປະກັນການສະໜອງດິນຊາຍໃຫ້ແກ່ໂຄງການ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການໄດ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ ແລະ ປະຈຸບັນກຳລັງນຳໃຊ້ດິນຊາຍ 700,000 ^{ແມັດກ້ອນ} ເພື່ອກັບຄືນສູ່ແກນນອນ, ຍ້ອນວ່າບໍ່ແຮ່ເຫຼົ່ານີ້ເຄີຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການໂອນດິນຊາຍສຳລັບທາງດ່ວນແກນຕັ້ງ ເກີນເທີ – ແຄເມົາ, ເຊິ່ງກຳນົດຈະສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025. ເມືອງເກີນເທີຍັງໄດ້ສົ່ງເອກະສານໄປຍັງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງດົ່ງທາບເພື່ອຂໍການສະໜັບສະໜູນດິນຊາຍທີ່ເຫຼືອ 500,000 ^{ແມັດກ້ອນ} ຈາກແກນຕັ້ງສຳລັບໂຄງການ 3 ອົງປະກອບຂອງເມືອງພາຍໃຕ້ກົນໄກສຳລັບໂຄງການພິເສດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເມືອງເກິນເທີຍັງໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບແຂວງວິງລອງ ແລະ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄະນະກຳມະການປະຈຳຂອງຄະນະພັກແຂວງວິງລອງ ເພື່ອສະໜອງດິນຊາຍປະມານ 2 ລ້ານແມັດ ^ກ້ອນ , ໂດຍຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນການຂຸດຄົ້ນໃນທ້າຍເດືອນມັງກອນ.

ຕຸນ ກວາງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/su-dung-2-trieu-m-cat-bien-thi-cong-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-post833124.html