ປະຕິກິລິຢາລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະສະຖານະການຂອງເອີຣົບ

ພວກກະບົດ Houthi ຂອງເຢເມນ ສືບຕໍ່ແນເປົ້າໃສ່ກຳປັ່ນການຄ້າຢູ່ທະເລແດງ - ໂດຍການນຳໃຊ້ລູກສອນໄຟ, ຍົນໂດຣນແລະເຮລິຄອບເຕີ. ພວກເຂົາເຈົ້າອ້າງວ່າ ກຳປັ່ນທີ່ພວກເຂົາໂຈມຕີແມ່ນເຊື່ອມໂຍງກັບອິດສະຣາເອນ.

ຍ້ອນຄວາມສຳຄັນຂອງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທາງທະເລແດງຕໍ່ກັບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນວ່າລາຄາສິນຄ້າບາງຊະນິດອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນສູງ.

ຢູ່ເອີລົບ, ບັນດາປະເທດພັນທະມິດຂອງອາເມລິກາ ພວມຂາດສະຖຽນລະພາບລະຫວ່າງການສະໜັບສະໜູນບັນດາຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງວໍຊິງຕັນ ເພື່ອປົກປັກຮັກສາເສລີໃນການເດີນທະເລຢູ່ທະເລແດງ ແລະ ປົກປັກຮັກສາຜົນປະໂຫຍດທາງການຄ້າຂອງເອີລົບເອງ, ພ້ອມທັງຢາກຫຼີກລ້ຽງການປະກອບສ່ວນເພີ່ມທະວີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ຕາເວັນອອກກາງ.

ຜົນກະທົບລະບົບຕ່ອງໂສ້

ໃນຂະນະທີ່ມັນອາດຈະເປັນທາງຍາວຈາກນ້ໍາຈືດໆໄປຫາປາຣີ, ເບີລິນຫຼື Rome, Nils Haupt, ຫົວຫນ້າການສື່ສານຂອງບໍລິສັດຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Hapag-Lloyd ທີ່ Hamburg, ບອກ CGTN ວ່າສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນທະເລແດງມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ.

ທ່ານ Haupt ກ່າວວ່າ "ທະເລແດງແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ ສຳ ລັບຂະ ແໜງ ການເດີນທະເລເພາະວ່າມັນເຊື່ອມຕໍ່ຕາເວັນອອກໄກກັບເອີຣົບເຫນືອເຊັ່ນດຽວກັນກັບຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດແລະທະເລເມດິເຕີເລນຽນຕາເວັນອອກ." "ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງສັ້ນລົງ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມັນໃຊ້ເວລາປະມານສາມອາທິດເພື່ອໄປຮອດທະເລເມດິເຕີເລນຽນຕາເວັນອອກ, ຫນຶ່ງອາທິດເພື່ອໄປຮອດຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດແລະ 10-14 ມື້ເພື່ອໄປຮອດເອີຣົບເຫນືອ."

ນຶ່ງໃນກຳປັ່ນບັນທຸກຂອງ Hapag Lloyd ຖືກໂຈມຕີໂດຍພວກກະບົດ Houthi ເມື່ອວັນທີ 18 ທັນວາປີກາຍນີ້. ທ່ານ Haupt ກ່າວຕໍ່ CGTN ວ່ານີ້ເປັນຄວາມຕື່ນຕົກໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ.

ທ່ານ Haupt ກ່າວວ່າ "ໂຊກດີທີ່ບໍ່ມີໃຜໄດ້ຮັບບາດເຈັບ, ແຕ່ຕູ້ຄອນເທນເນີບາງອັນໄດ້ຕົກລົງໄປໃນທະເລແລະບາງບ່ອນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ," ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Hapag-Lloyd ກ່າວວ່ານີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ພວກເຂົາໄດ້ພົບກັບສະຖານະການແບບນີ້ແລະບໍ່ມີປະສົບການໃນວິທີການໂຕ້ຕອບ.

ໂລກ - Houthi ກະຕຸ້ນທະເລແດງ: ຜົນກະທົບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະສະຖານະການຂອງເອີຣົບ — ຍົນເຮລິຄອບເຕີ ທະຫານ Houthi ບິນຜ່ານກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າ Galaxy Leader ໃນທະເລແດງ ໃນຮູບນີ້ທີ່ນຳອອກເຜີຍແຜ່ໃນວັນທີ 20 ພະຈິກ 2023. ພາບ: Jerusalem Post

ສາຍການຂົນສົ່ງຊັ້ນນໍາ ຂອງໂລກ , ລວມທັງ Hapag Lloyd, CMA CGM ແລະ Maersk, ໄດ້ຢຸດເຊົາການແລ່ນເຮືອຜ່ານທະເລແດງແລະຄອງ Suez, ເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າປະມານ Cape of Good Hope ໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກ, ເພີ່ມເວລາເດີນທາງທີ່ສໍາຄັນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເຖິງ $ 1.25 ລ້ານຕໍ່ການເດີນທາງ, ຂຶ້ນກັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພິເສດທັງໝົດເຫຼົ່ານັ້ນຄາດວ່າຈະຖືກສົ່ງໄປໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍ.

ປະມານ 1/3 ຂອງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງໂລກປົກກະຕິຈະຜ່ານທະເລແດງແລະຄອງ Suez. ໃນນັ້ນລວມມີ 12% ຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນທົ່ວໂລກ ແລະ 8% ຂອງອາຍແກັສທຳມະຊາດແຫຼວ (LNG) ຂອງໂລກ.

ມັນຍັງເປັນເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍສໍາລັບນ້ໍາມັນປາມເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບ, ຖືກນໍາໃຊ້ໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກຊັອກໂກແລັດຈົນເຖິງອາຫານຫວ່າງ. ດ້ວຍພວກ Houthi ກະຕຸ້ນທະເລແດງ, ລາຄາຂອງຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແນ່ໃຈວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເພາະວ່າ, ດັ່ງທີ່ Haupt ບອກ CGTN, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຫ້ພວກເຂົາໄປເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ທ່ານ Haupt ກ່າວວ່າ "ເພື່ອໄປທະເລເມດິເຕີເຣນຽນຕາເວັນອອກ, ມັນໃຊ້ເວລາ 10 ມື້ເພື່ອໄປຜ່ານຄອງ, ປະຈຸບັນມັນໃຊ້ເວລາ 18 ມື້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ", ໂດຍຄາດຄະເນວ່າບໍລິສັດຂອງລາວຈະຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຢ່າງຫນ້ອຍ 10 ລ້ານໂດລາພາຍໃນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເດືອນ.

ຄວາມສ່ຽງທີ່ແທ້ຈິງໃນກຸງເບີລິນແລະນະຄອນຫຼວງອື່ນໆຂອງເອີຣົບແມ່ນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ສາມາດຊຸກຍູ້ ເສດຖະກິດ - ກໍາລັງດີ້ນລົນ - ກັບຄືນສູ່ quagmire ຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ spiraling.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງເອີຣົບ

ໃນທະວີບນີ້, ເຢຍລະມັນ ແລະ ອີຕາລີ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມປະເທດທີ່ອອກຄຳເຕືອນຢ່າງເຄັ່ງຄັດເຖິງຜົນສະທ້ອນທາງການທະຫານຕໍ່ກຸ່ມ Houthi ຖ້າຫາກຍັງສືບຕໍ່ບຸກໂຈມຕີກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທະເລແດງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອຳນາດການທະຫານເຮືອທີ່ມີອຳນາດທີ່ສຸດຂອງ EU, ຝະລັ່ງ ແລະ ແອດສະປາຍ ແມ່ນບໍ່ມີກຳລັງປະສົມຕ້ານ Houthi ໂດຍອາເມລິກາ.

ເອີລົບຂາດຄວາມສະໜັບສະໜູນບັນດາຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງອາເມລິກາ ເພື່ອປົກປັກຮັກສາເສລີໃນການເດີນທະເລຢູ່ທະເລແດງ ແລະ ປົກປັກຮັກສາຜົນປະໂຫຍດທາງການຄ້າຂອງຕົນ, ປາດຖະໜາຢາກຫຼີກເວັ້ນການປະກອບສ່ວນເພີ່ມທະວີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ຕາເວັນອອກກາງ.

ທ່ານ Farea Al-Muslimi, ນັກຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບໂຄງການຕາເວັນອອກກາງແລະອາຟຣິກາເຫນືອທີ່ Chatham House ກ່າວວ່າເອີຣົບປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງ "ການສ້າງຄວາມສົມດຸນທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງຈຸດຢືນແລະການຕັດສິນໃຈ".

ທ່ານ Al-Muslimi ອະທິບາຍວ່າ “ເອີຣົບກຳລັງເຮັດດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຂັດແຍ້ງກັນໃນພາກພື້ນ ນັບຕັ້ງແຕ່ສົງຄາມເຂດກາຊາໄດ້ລຸກຂຶ້ນອີກຄັ້ງ.

ໂລກ - Houthi stirs ເຖິງທະເລແດງ: ຜົນກະທົບລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະ dilemma ຂອງເອີຣົບ (ຮູບ 2). — ເຮືອລົບຂີປະນາວຸດຂອງກອງທັບເຮືອອິດສະຣາແອນ ລາດຕະເວນຢູ່ທະເລແດງ ນອກເມືອງທ່າກຳປັ່ນ Eliat ທາງພາກໃຕ້ຂອງອິດສະຣາແອນ, ວັນທີ 26 ທັນວາ 2023. ພາບ: RNZ

ໃນຂະນະທີ່ການປະຕິບັດງານທີ່ນໍາພາໂດຍສະຫະລັດ, ເອີ້ນວ່າ Operation Prosperity Guardian (OPG), ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຫົກປະເທດເອີຣົບ, ຫຼາຍປະເທດຕໍ່ມາໄດ້ປະຖິ້ມຄວາມພະຍາຍາມຍ້ອນຄວາມກັງວົນທີ່ມັນອາດຈະເພີ່ມຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຄວາມຂັດແຍ້ງໃນຕາເວັນອອກກາງ.

ອີຕາລີກ່າວວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຕົນໄດ້ສົ່ງກຳປັ່ນຮົບກອງທັບເຮືອໄປລາດຕະເວນຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ, ເຫດການນີ້ຈະ "ດຳເນີນໄປເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກລັດຖະສະພາຂອງອີຕາລີ ແລະບໍ່ແມ່ນການປະຕິບັດງານທີ່ມີຄວາມຮຸ່ງເຮືອງຂອງຜູ້ປົກຄອງ OPG".

ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດຝຣັ່ງກ່າວວ່າ, ຍິນດີມີຂໍ້ລິເລີ່ມທີ່ແນໃສ່ເພີ່ມທະວີສິດເສລີໃນການເດີນເຮືອຢູ່ທະເລແດງເຊັ່ນ OPG, ແຕ່ຍັງກ່າວເນັ້ນວ່າ, ກຳປັ່ນຮົບຂອງຕົນຢູ່ພາກພື້ນຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ການບັນຊາການຂອງຝຣັ່ງ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອັງກິດແລະສະຫະລັດ, ຝຣັ່ງບໍ່ຢ້ານກົວທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມກັບ Houthis ໂດຍກົງໃນທະເລແດງ, ແຕ່ມັນຍັງມີບູລິມະສິດ "ແບບ de-Gaulle", ຢືນຢັນວ່າຝຣັ່ງເປັນມະຫາອໍານາດ, ສະນັ້ນບໍ່ຄວນປະຕິບັດຕາມປະເທດອື່ນ.

ໂລກ - Houthi ກະຕຸ້ນທະເລແດງ: ຜົນກະທົບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະສະຖານະການຂອງເອີຣົບ (ຮູບ 3). — ນາຍົກລັດຖະມົນຕີເຢຍລະມັນທ່ານ Olaf Scholz ຂຶ້ນເຮືອໄປກຳປັ່ນ Mecklenburg-Vorpommern, ວັນທີ 5 ມິຖຸນາ 2023. ພາບ: Getty Images

ປະທານາທິບໍດີ ຝຣັ່ງ ທ່ານ Emmanuel Macron ຄາດວ່າຈະຕອບໂຕ້ຢ່າງແຮງກວ່າ ຖ້າການລົບກວນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມລະມັດລະວັງ, ໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ຝຣັ່ງ ໄດ້ຕັ້ງຄຳຖາມວ່າ ການກະທຳຂອງ ສະຫະລັດ ຈະເຮັດໃຫ້ພາກພື້ນມີສະຖຽນລະພາບຕື່ມອີກ.

ໃນກໍລະນີຂອງສະເປນ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pedro Sanchez ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສ້າງຄະນະປະຕິບັດງານອື່ນເພື່ອລາດຕະເວນໃນພາກພື້ນແລະປົກປ້ອງຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານການຄ້າຂອງເອີຣົບ, ແທນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມກັບສະຫະລັດຫຼືນໍາໃຊ້ກໍາລັງກອງທັບເຮືອ Atalanta ຂອງ EU ເພື່ອປົກປ້ອງເຮືອທີ່ຜ່ານທະເລແດງຈາກການໂຈມຕີ Houthi.

ມັນເປັນການສະຫລາດທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນການເພີ່ມຂຶ້ນໃນພາກພື້ນ "keg ຝຸ່ນ", ຂຽນ Lionel Laurent ຖັນ Bloomberg. ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບ, ລາວໂຕ້ຖຽງວ່າ, ແມ່ນບັນຫາສອງເທົ່າ: ເດີ່ນທາງຍຸດທະສາດຂອງເອີຣົບກາຍເປັນສະຖານທີ່ອັນຕະລາຍຫຼາຍ, ແລະຊາວເອີຣົບບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມເປັນເອກະພາບ .

ມິງດຶກ (ຕາມ CGTN, Euronews, Bloomberg)

ທີ່ມາ