ເປັນຫຍັງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Moscow ຈຶ່ງສ້າງຄວາມເລິກ 70 ແມັດ?

ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ Moscow ເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນສໍາລັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເຊິ່ງມີລະດັບຄວາມເລິກຈາກໃຈກາງເມືອງເຖິງ 20 ແມັດ. ຕົວຢ່າງ, 'Park Pobedy' ເລິກ 73 m, 'Maryina Roshcha' – 72 m, 'Chekhovskaya' – 62 m ແລະ 'Sretensky Bulvar' - 60 m.

ໃນບັນດາສະຖານີທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດແມ່ນ 'Kropotkinskaya' (13m) ແລະ 'Alexandrovsky Sad' (7m). ທັງສອງສະຖານີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງ Moscow ໃນຊຸມປີ 1930.

ການກໍ່ສ້າງສະຖານີຂະຫນາດນ້ອຍ, ໃກ້ກັບຫນ້າດິນຈະງ່າຍຂຶ້ນແລະລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໃນໃຈກາງມອດໂກໃນເວລານັ້ນ.

ມັນຈະເປັນການງ່າຍ ແລະລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະສ້າງສະຖານີຂະໜາດນ້ອຍ, ໃກ້ກັບພື້ນດິນ, ແຕ່ອັນນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໃນໃຈກາງມອດໂກໃນຊຸມປີ 1930.

ທໍາອິດ, ການກໍ່ສ້າງສະຖານີເລິກແມ່ນຍ້ອນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງມອດໂກໃນຊຸມປີ 1930, ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ບໍ່ດີຂອງລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປ.

ອັນທີສອງ, ວິທີການກໍ່ສ້າງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Moscow ແມ່ນສັບສົນກວ່າດິນແລະດິນແຂງ, ພ້ອມກັບແມ່ນ້ໍາທີ່ອ້ອມຮອບຕົວເມືອງ.

ອັນທີສາມ, ຜູ້ອອກແບບໂຊວຽດຕ້ອງການໃຊ້ສະຖານີໃນພາລະບົດບາດຂະຫຍາຍເປັນທີ່ພັກອາໄສລູກລະເບີດຕໍ່ກັບການໂຈມຕີໃດໆ.

ປະຈຸບັນ, Moscow ພຽງແຕ່ສ້າງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນບ່ອນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຫັກພັງຂອງພື້ນດິນ, ຫຼືບ່ອນທີ່ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາຄານຢູ່ເທິງນັ້ນສູງເກີນໄປ. ສະຖານີບາງບ່ອນຢູ່ຖະໜົນວົງແຫວນໃຫຍ່ຈະຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ ແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນຄວາມເລິກທີ່ປອດໄພ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສະຖານີທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນບ່ອນພັກເຊົາສຸກເສີນ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂ້າງເທິງນີ້, ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງ Moscow ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາສິລະປະຂອງລັດເຊຍ "ພິພິທະພັນ" ຍ້ອນວ່າມີຄວາມສະຫງ່າງາມ, ການອອກແບບທີ່ຊັບຊ້ອນແລະຄວາມງາມທີ່ສະຫງ່າງາມຄືກັບພະລາຊະວັງ.

ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງມອດໂກໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນ "ພິພິທະພັນ" ສິລະປະຂອງລັດເຊຍເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ສະຫງ່າງາມ, ຊັບຊ້ອນແລະຄວາມງາມທີ່ສະຫງ່າງາມຄືກັບພະລາຊະວັງ.

ວັນທີ 15 ພຶດສະພາປີ 1935, ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນມົສກູແຫ່ງທຳອິດໄດ້ເປີດນຳໃຊ້, ລວມມີ 13 ສະຖານີດ້ວຍທາງລົດໄຟຍາວ 11 ກິໂລແມັດ, ຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນນະຄອນຫຼວງມົສກູແລະບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງ. ນີ້ຍັງເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນແຫ່ງທໍາອິດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນແມ່ນວຽກງານສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ສຸດຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດໃນເວລານັ້ນ.

ມາຮອດປີ 2024, ຄວາມຍາວຂອງສາຍທັງໝົດແມ່ນ 466 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີ 263 ສະຖານີ ແລະ 14 ສາຍ. ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງແຕ່ລະສະຖານີແມ່ນມີເລື່ອງເລົ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງຊີວິດວັດທະນະທຳຂອງຊາວໂຊວຽດໃນເວລາກໍ່ສ້າງ. ສາມສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ, Belorusskaya, Kievskaya ແລະ Komsomolskaya, ໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ເປັນມໍລະດົກທາງວັດທະນະທໍາ.

ຫຼັງຈາກເກືອບ 90 ປີຂອງການດໍາເນີນງານແລະການພັດທະນາ, ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຫຼາຍແຫ່ງໃນ Moscow ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມງົດງາມເດີມຂອງພວກເຂົາ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີບົດບາດສໍາຄັນຕໍ່ການສັນຈອນຂອງເມືອງ, ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານປະມານ 9 ລ້ານຄົນຕໍ່ມື້.

ໃນແຜນການປັບປຸງລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນມົສກູ, ໃນເດືອນ 3/2023, ຣັດເຊຍໄດ້ເປີດການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫຍ່ທີ່ຍາວທີ່ສຸດ ໃນໂລກ 70 ກິໂລແມັດ, ມີ 31 ສະຖານີ, ໄດ້ເປີດເປັນຂັ້ນຕອນແຕ່ທ້າຍປີ 2011 ແລະສຳເລັດພາຍຫຼັງ 12 ປີ.

ຮອດປີ 2024, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນມົສກູຈະຍາວກວ່າ 466 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີ 263 ສະຖານີ ແລະ 14 ສາຍ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເປັນວົງກົມຍາວທີ່ສຸດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາເປັນສະຖິຕິສໍາລັບໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນຕົວເມືອງທີ່ແອອັດທີ່ສຸດໃນໂລກ. ມີສະຖານີທັງໝົດ 31 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນມີ 24 ສະຖານີ ສະໜອງ 47 ເສັ້ນ ໃຫ້ແກ່ສາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ມີຢູ່ ແລະໃນອະນາຄົດ, ວົງວຽນກາງມອດໂກ (MCC), ເສັ້ນຜ່າສູນກາງມົສກູ (MCD) ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ການມອບຫມາຍຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງສາຍວົງໃຫຍ່ແມ່ນເຫດການການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍໃນຊີວິດຂອງມອດໂກຫຼາຍກວ່າ 70 ປີ, ທຽບໄດ້ໃນຄວາມສໍາຄັນຂອງການປິດເສັ້ນທາງທໍາອິດຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Moscow.

ສໍາລັບ Moscow - ນະຄອນຂອງ 13 ລ້ານຄົນເຊັ່ນດຽວກັນກັບສູນກາງ ທາງດ້ານການເມືອງ ແລະສັງຄົມ, ບັນຫາຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນແລະການເຂົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ເສັ້ນທາງສາຍໃຫຍ່ວົງວຽນຈະປ່ຽນໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຢ່າງສິ້ນເຊີງ ແລະ ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຂດຕ່າງໆຂອງເມືອງ, ເປັນການຊຸກຍູ້ຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຂອງນະຄອນທັງໝົດ, ທັງທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມ.

ແນວຄວາມຄິດຂອງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນວົງກົມໃຫຍ່ມີມາຕັ້ງແຕ່ສະ ໄໝ ໂຊວຽດ, ແຕ່ໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ເປີດຕົວເປັນເວລາຫລາຍສິບປີ, ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງສໍາລັບປະຊາຊົນຂອງ Moscow, ລັດເຊຍ.

Tra Khanh (ທີ່ມາ: RBTH)

ທີ່ມາ