ໃນຈຳນວນ 34 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນທົ່ວປະເທດ, ມີ 21 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນທີ່ມີຊາຍຝັ່ງທະເລ, ແລະ ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງປະຊາກອນອາໄສຢູ່ໃນແຂວງ ແລະ ນະຄອນແຄມຝັ່ງທະເລ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນ, ພື້ນທີ່ທະເລພາຍໃຕ້ ອະທິປະໄຕ , ສິດອະທິປະໄຕ ແລະ ສິດອຳນາດຕັດສິນຂອງຫວຽດນາມກວມເອົາເນື້ອທີ່ປະມານ 1 ລ້ານກິໂລແມັດຕາລາງຂອງທະເລຕາເວັນອອກ (ສາມເທົ່າຂອງເນື້ອທີ່ຂອງແຜ່ນດິນໃຫຍ່), ມີເກາະໃຫຍ່ ແລະ ນ້ອຍປະມານ 3.000 ເກາະ ແລະ ໝູ່ເກາະນອກຝັ່ງທະເລສອງແຫ່ງຄື ຮວ່າງຊາ ແລະ ເຈື່ອງຊາ, ແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນຕາມຄວາມຍາວຂອງຊາຍຝັ່ງທະເລຂອງປະເທດ, ເປັນແນວປ້ອງກັນທາງໜ້າປົກປ້ອງດ້ານຕາເວັນອອກຂອງປະເທດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຊຸມປີ 1980, ສະພາບ ເສດຖະກິດ ຂອງປະເທດໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແລະ ກອງປະຊຸມ ແລະ ການນຳສະເໜີຫຼາຍໆຄັ້ງໂດຍນັກເສດຖະສາດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂສຳລັບເສດຖະກິດ.
ຜູ້ຄົນຫັນໄປຫາທິດສະດີຄລາສສິກເຊັ່ນ: Kant, Adam Smith, ແລະ Keynes, ໂດຍຫວັງວ່າຈະຊອກຫາວິທີທາງອອກຈາກເສດຖະກິດທີ່ຊຸດໂຊມ, ລ້າຫຼັງ ແລະ ຕິດຂັດຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງຫວຽດນາມ.
ແຕ່ເສດຖະກິດທີ່ທຸກຍາກ ແລະ ລ້າຫຼັງຫຼາຍໃນເວລານັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການທິດສະດີຄລາສສິກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງການບຸກຄົນ ແລະ ກຸ່ມຄົນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງ, ຜູ້ທີ່ກ້າທີ່ຈະປະດິດສ້າງ ແລະ ປະຕິບັດໃນຊີວິດຈິງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນຍັງຕ້ອງການຜູ້ນຳ ແລະ ຜູ້ຈັດການທີ່ມີວິໄສທັດທີ່ກ້າຄິດ, ກ້າທີ່ຈະປະຕິບັດ, ແລະ ກ້າທີ່ຈະຮັບຜິດຊອບ.
ໃນຊ່ວງເວລາປະຫວັດສາດທີ່ສຳຄັນສຳລັບປະເທດຊາດນັ້ນ, ບົດກະວີຂອງນັກກະວີປະຕິວັດ ຕໍ ຮູ ດັງກ້ອງຄືກັບລະຄັງປະກາດການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການປ່ຽນແປງໃໝ່ຂອງປະເທດຊາດ - ນະຄອນທ່າ ເຮືອ ຫາຍຟ່ອງ , ນຳພາໂດຍເລຂາທິການໃຫຍ່ພັກ ດວນ ຢຸຍ ແທ່ງ: “...ຂຸດຄອງ ແລະ ທວງເອົາທີ່ດິນຄືນຈາກທະເລເພື່ອສ້າງອະນາຄົດໃໝ່…”.
ດັ່ງນັ້ນ, ໜຶ່ງໃນໜ້າປະຫວັດສາດໃນການປະຕິຮູບເສດຖະກິດຂອງປະເທດໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ທະຫານ Con Dao Doan Duy Thanh, ຜູ້ທີ່ເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ນຳໃນການແຫກຄຸກໃນວັນທີ 12 ທັນວາ 1952, ຈາກຄຸກນະລົກຂອງ Con Dao.
ການເດີນທາງທາງທະເລທີ່ກ້າຫານນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໂລກຕົກຕະລຶງ, ຍັງໄດ້ຖືກລາຍງານໂດຍໜັງສືພິມໃຫຍ່ໆຂອງຝຣັ່ງໃນເວລານັ້ນ, ເຊັ່ນ Le Figaro, Paris-Marth, L'Echo, ແລະ L'Humanité.
ບາງທີວິນຍານຂອງນັກໂທດເຫຼົ່ານັ້ນໃນຄຸກທີ່ມືດມົວ ແລະ ເຕັມໄປດ້ວຍນະລົກຂອງໂກນດ່າວ, ເຊິ່ງຖືກກະຕຸ້ນໂດຍຄວາມປາຖະໜາທີ່ຈະຫຼົບໜີທາງທະເລເພື່ອຄົ້ນຫາວິທີດຽວທີ່ຈະໄປເຖິງແສງສະຫວ່າງ ແລະ ອິດສະລະພາບ, ໄດ້ສ້າງວິໄສທັດຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກຂອງອະດີດນັກໂທດໂກນດ່າວ ເຊັ່ນ ເລຂາທິການ ດວານ ຢຸຍ ແທ່ງ.
ໃນຊຸມປີກ່ອນໄລຍະການປະຕິຮູບປະເທດ, ດ້ວຍວິໄສທັດ "ຮັ່ງມີ ແລະ ຊະນະ" ໂດຍເລຂາທິການໃຫຍ່ພັກ ດວານຢຸຍແທ່ງ ແລະ ຜູ້ນຳຂອງເມືອງຫາຍຟ່ອງ, ເມືອງໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງຄັນຄູນ້ຳຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງເລກທີ 14, ໂດຍໄດ້ທວງເອົາທີ່ດິນຈາກທະເລໃນໂດ່ເຊີນ ເຊິ່ງເປັນພື້ນທີ່ທີ່ເທົ່າກັບເມືອງຕຽນແລງເກົ່າ. ການກໍ່ສ້າງຄັນຄູນ້ຳຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງເລກທີ 14 ໃນໂດ່ເຊີນພຽງຢ່າງດຽວໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການສ້າງຕັ້ງຕາແສງໃໝ່ສອງແຫ່ງ. ເພື່ອລະນຶກເຖິງການປະກອບສ່ວນຂອງທ່ານ ດວານຢຸຍແທ່ງ, ຕາແສງໃໝ່ໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ວ່າ ຫາຍແທ່ງ ແລະ ຕາແສງເຕີນແທ່ງ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໂຄງການເຂື່ອນໄຟຟ້າດິ່ງຫວູ, ການກໍ່ສ້າງຄອງກ້າຍຈับ, ແລະ ເສັ້ນທາງຂ້າມເກາະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເກາະກາດຫາຍ ແລະ ເກາະກາດບາ ໄດ້ສ້າງຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຂະຫຍາຍທ່າເຮືອ ແລະ ລະບົບການຂົນສົ່ງ, ລວມທັງການຂະຫຍາຍສະໜາມບິນກາດບີ ແລະ ສ້າງຕັ້ງກອງເຮືອຫາຍຟອງ ເພື່ອຂົນສົ່ງອາຫານ, ສິນຄ້າກະສິກຳ, ແລະ ການຄ້າກັບຕ່າງປະເທດ, ສ້າງລາຍຮັບທີ່ສຳຄັນ ແລະ ລົບລ້າງການເພິ່ງພາອາໄສເງິນອຸດໜູນຂອງລັດຖະບານກາງ.
ພ້ອມກັບການນຳພາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ການນຳໃຊ້ກົນໄກ "ສັນຍາອີງໃສ່ຜະລິດຕະພັນ" ໃນກະສິກຳທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ໂຄງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງດອກໄຟແດງທີ່ມີສີສັນສົດໃສທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງນະຄອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ວາງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການສົ່ງເສີມ ແລະ ພັດທະນາໂຄງການລົງທຶນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງໃນສວນອຸດສາຫະກຳນາມດິ່ງຫວູ, ທ່າເຮືອ ແລະ ເຂດການຄ້າເສລີ 1,329 ເຮັກຕາ, ແລະ ທ່າເຮືອລາກຮວຽນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ, ໃນເມືອງຫາຍຟອງ. ໂດຍສະເພາະ, ສິ່ງນີ້ຍັງເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການພັດທະນາເຂດການຄ້າເສລີໃນເມືອງຫາຍຟອງ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້າງຕັ້ງຂະແໜງເສດຖະກິດທາງທະເລຂອງປະເທດ.
ດ້ວຍຊັບພະຍາກອນແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ມີປະໂຫຍດ, ຫວຽດນາມຈຳເປັນຕ້ອງພັດທະນາຍຸດທະສາດຂະຫຍາຍອານາເຂດຂອງຕົນໄປສູ່ທະເລຕາເວັນອອກເພື່ອພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ ແລະ ປົກປ້ອງຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການປ້ອງກັນປະເທດ.
ໂດຍສະເພາະແມ່ນ, ເມືອງຫາຍຟ່ອງ, ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຢູ່ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ໄດ້ນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທາງບົກ, ທາງອາກາດ, ທາງທະເລ, ທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລະບົບທາງລົດໄຟ, ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ພັດທະນາລະບົບທ່າເຮືອຢ່າງສຳເລັດຜົນ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍ 5 ເຂດທ່າເຮືອ ພ້ອມດ້ວຍທ່າເຮືອປະເພດຕ່າງໆ 98 ແຫ່ງ ແລະ ຊ່ອງທາງການເດີນເຮືອຫຼັກ 8 ແຫ່ງ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການຮັບເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່. ລະບົບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອກັບເຂດອຸດສາຫະກຳ, ເຂດບໍລິການ, ລະບົບທ່າເຮືອພາຍໃນ, ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫຼາຍແຂວງ ແລະ ນະຄອນພາກເໜືອ, ພ້ອມທັງສອງແລວທາງ ແລະ ໜຶ່ງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ.
ໃນໄລຍະຫ້າປີຜ່ານມາ, ໂຄງການໃຫຍ່ຫຼາຍໂຄງການໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຮັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານເຂດທ່າເຮືອດິ່ງຫວູ ແລະ ລາກຮວຽນ, ເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟອງ, ເສັ້ນທາງ ແລະ ຂົວເຕີນຫວູ - ລາກຮວຽນ, ທາງດ່ວນຫາຍຟອງ - ຮ່າລອງ... ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫາຍຟອງໄດ້ສຸມໃສ່ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງພາຍນອກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຮ່າໂນ້ຍ, ກວາງນິງ ແລະ ຮືງອຽນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະໜາມບິນກາດບີຍັງໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບເປັນສະໜາມບິນສາກົນຊັ້ນ 4E.
ປະຈຸບັນ, ຫາຍຟ່ອງ ແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາ 5 ອັນດັບຕົ້ນໆຂອງປະເທດໃນການດຶງດູດການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດ (FDI). ໃນປີ 2024, ຍອດທຶນ FDI ທີ່ລົງທະບຽນທັງໝົດບັນລຸ 4,94 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເກີນແຜນການ 145% ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 34% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ. ດ້ວຍຊັບພະຍາກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ຊີວິດທາງດ້ານວັດຖຸ, ວັດທະນະທຳ, ແລະ ຈິດວິນຍານຂອງປະຊາຊົນຫາຍຟ່ອງກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ລາຍຮັບສະເລ່ຍຂອງປະເທດຊາດຕໍ່ຫົວຄົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບັນລຸ 8.665 ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2024, ເກີນລະດັບສະເລ່ຍຂອງທົ່ວປະເທດທີ່ 4.700 ໂດລາສະຫະລັດ.
ດ້ວຍຜົນງານຂອງຕົນ, ວັນທີ 28 ເມສາ 2025, ໃນໂອກາດສະເຫຼີມສະຫຼອງ 70 ປີແຫ່ງວັນປົດປ່ອຍເມືອງຫາຍຟ່ອງ, ປະທານປະເທດຫວຽດນາມໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງມອບນາມມະຍົດ “ນະຄອນວິລະຊົນ” ໃຫ້ແກ່ເມືອງຫາຍຟ່ອງ.
ປະຈຸບັນ, ຫຼັງຈາກການລວມສູນຂອງຫົວໜ່ວຍການບໍລິຫານຂັ້ນແຂວງ ແລະ ຮູບແບບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນສອງຊັ້ນ, ເມືອງຫາຍຟ່ອງ ພວມສືບຕໍ່ປະຕິບັດມະຕິເລກທີ 45/2019 ຂອງກົມການເມືອງກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາເມືອງຫາຍຟ່ອງ ຮອດປີ 2030 ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2045 ຢ່າງແຂງແຮງ: “ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາເມືອງຫາຍຟ່ອງ ໃຫ້ກາຍເປັນເມືອງທ່າເຮືອຊັ້ນນຳຂອງປະເທດ ໃນຂະບວນການອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທັນສະໄໝ, ເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນການພັດທະນາຂອງພາກເໜືອ ແລະ ທົ່ວປະເທດ ໂດຍສຸມໃສ່ການບໍລິການຂົນສົ່ງ.”
ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍອີງໃສ່ຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກທີ່ບັນລຸໄດ້ ແລະ ສືບທອດຈິດໃຈແຫ່ງນະວັດຕະກໍາ, ເມືອງຫາຍຟອງ ຈຳເປັນຕ້ອງເປັນຜູ້ນໍາໜ້າໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມະຕິເລກທີ 36-NQ/TW ກ່ຽວກັບ "ຍຸດທະສາດການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງເສດຖະກິດທາງທະເລຂອງຫວຽດນາມ ຮອດປີ 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2045". ດັ່ງນັ້ນ, ຮອດປີ 2030, ການພັດທະນາທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ ແລະ ກ້າວຫນ້າຂອງຂະແໜງເສດຖະກິດທາງທະເລຄວນໄດ້ຮັບການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້: ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບໍລິການທາງທະເລ; ເສດຖະກິດທາງທະເລ; ການສໍາຫລວດນໍ້າມັນ ແລະ ອາຍແກັສ ແລະ ຊັບພະຍາກອນແຮ່ທາດທາງທະເລອື່ນໆ; ການລ້ຽງສັດນໍ້າ ແລະ ການປະມົງ; ອຸດສາຫະກໍາແຄມຝັ່ງທະເລ; ພະລັງງານທົດແທນ; ແລະ ຂະແໜງເສດຖະກິດທາງທະເລໃໝ່. ຍຸດທະສາດນີ້ຕ້ອງອີງໃສ່ແຜນການແຫ່ງຊາດສໍາລັບການພັດທະນາການເຊື່ອມໂຍງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ, ສອດຄ່ອງກັບວິໄສທັດແຫ່ງຊາດສໍາລັບເສດຖະກິດທາງທະເລ.
ໃນຂະບວນການປະຕິຮູບ, ເອກະສານຂອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 11 ໄດ້ລະບຸເຖິງສາມຄວາມກ້າວໜ້າທາງຍຸດທະສາດຄື: ການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ; ການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ທັນສະໄໝ; ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນການປັບປຸງສະຖາບັນການພັດທະນາໃຫ້ສົມບູນແບບ, ໂດຍຖືວ່າສິ່ງນີ້ເປັນ "ຄວາມກ້າວໜ້າຂອງຄວາມກ້າວໜ້າ", ຖືຕຳແໜ່ງສູນກາງໃນການສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມແບບຍືນຍົງ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກົນໄກ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງການນຳພາມີບົດບາດສຳຄັນໃນການປັບປຸງສະຖາບັນ ແລະ ຊັບພະຍາກອນທາງສັງຄົມໂດຍທົ່ວໄປ, ກຳນົດຄຸນນະພາບຂອງໂຄງສ້າງອົງກອນ. ປະສົບການຕົວຈິງຂອງການປະຕິຮູບໃນເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລ ຫາຍຟ່ອງ - ເມືອງແຖວໜ້າຂອງປະເທດ - ຫຼາຍກວ່າ 40 ປີກ່ອນ, ດ້ວຍທິດທາງພື້ນຖານໃນການສ້າງເສັ້ນທາງການປະຕິຮູບທົ່ວໄປສຳລັບປະເທດຊາດ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ສະແດງອອກໃນຖະແຫຼງການຂອງເລຂາທິການໃຫຍ່ພັກ ດວານຢຸຍແທ່ງ: “ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຂໍເງິນ, ພຽງແຕ່ຂໍກົນໄກເທົ່ານັ້ນ,” ສະແດງໃຫ້ເຫັນບົດຮຽນ: ໃນຂະບວນການປະຕິຮູບ, ໜຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນການປະຕິຮູບກົນໄກການປົກຄອງ ແລະ ປັບປຸງສະຖາບັນຂອງປະເທດ.
ໃນຍຸກເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່, ວິໄສທັດທີ່ມຸ່ງໄປຂ້າງໜ້າຂອງຜູ້ນຳໃນທຸກລະດັບຂອງລັດຖະບານ, ທັງສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ, ຈະມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຮັບປະກັນຄວາມສຳເລັດຂອງການປະຕິຮູບປະເທດຊາດ ທ່າມກາງການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອນ ແລະ ເສດຖະກິດຕະຫຼາດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ, ພ້ອມທັງການປ່ຽນແປງທາງດ້ານພູມິສາດການເມືອງ ແລະ ສັງຄົມທົ່ວໂລກ.
---------------
ເອກະສານອ້າງອີງ
1. ໜັງສືພິມກອງທັບປະຊາຊົນອອນໄລນ໌, ວັນທີ 29 ພະຈິກ 2012
2. ໜັງສືພິມອີເລັກໂທຣນິກຂອງລັດຖະບານ, ວັນທີ 18 ສິງຫາ 2022
3. ໜັງສືພິມອອນໄລນ໌ Vnexpress, ວັນທີ 8 ພຶດສະພາ 2025
ຄວາມສະຫງົບສຸກຂອງຈິດໃຈແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baohaiphong.vn/tam-nhin-doan-duy-thanh-535457.html
(0)