ວິໄສທັດໃໝ່ສຳລັບສະໜາມບິນດານັງ

ໃນປະຫວັດສາດຕົວເມືອງ, ມີໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບໃຊ້ໜ້າທີ່ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງບັນທຶກຂະບວນການທັງໝົດຂອງການສ້າງຕັ້ງ ແລະ ການຫັນປ່ຽນຂອງຕົວເມືອງ. ສະໜາມບິນດານັງກໍ່ເປັນໜຶ່ງໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ.

ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ສຳຜັດກັບປະຕູກວດຄົນເຂົ້າເມືອງອັດຕະໂນມັດທີ່ອາຄານຜູ້ໂດຍສານສາກົນຂອງສະໜາມບິນສາກົນ ດານັງ . ຮູບພາບ: ທັນລານ

ເປັນເວລາເກືອບໜຶ່ງສະຕະວັດ, ໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນ, ສະໜາມບິນແຫ່ງນີ້ໄດ້ຮັບໃຊ້ສີ່ໜ້າທີ່ຕິດຕໍ່ກັນຄື: ເປັນທາງລົງຈອດຂອງຍຸກອານານິຄົມ, ຖານທັບອາກາດໃນສະໄໝສົງຄາມ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພົນລະເຮືອນໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່, ແລະ ເປັນປະຕູສາກົນສູ່ເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ.

ເມື່ອຫວນຄືນໄປເບິ່ງ 100 ປີທີ່ຜ່ານມາ

ໃນປີ 1926-1930, ເມື່ອ Tourane ຍັງເປັນຈຸດຢຸດພັກໃນເສັ້ນທາງການບິນອິນດູຈີນ, ມັນເປັນພຽງສະໜາມບິນທີ່ມີທາງແລ່ນດິນ, ພຽງພໍສຳລັບເຮືອບິນພວງມາໄລລົງຈອດ ແລະ ເຕີມນໍ້າມັນ. ມັນບໍ່ແມ່ນ "ສະໜາມບິນ" ໃນຄວາມໝາຍທີ່ທັນສະໄໝ, ແຕ່ມັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງສິ່ງທີ່ສຳຄັນຄື: ສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດຂອງດານັງໃນພາກກາງຂອງຫວຽດນາມ. ການຕັດສິນໃຈສ້າງຕັ້ງສະຖານທີ່ລົງຈອດຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ສ້າງຮູບແບບພູມສັນຖານຕົວເມືອງໃນອະນາຄົດໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈເປັນເວລາເກືອບ 100 ປີຫຼັງຈາກນັ້ນ.

ຊຸມປີ 1960 ແລະ 1970 ໄດ້ປ່ຽນສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້ໃຫ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ ຖານທັບອາກາດດານັງ. ສະຫະລັດໄດ້ຂະຫຍາຍມັນໃຫ້ກາຍເປັນຖານທັບອາກາດຊັ້ນນໍາໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ໂດຍການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນຊີມັງຍາວສໍາລັບເຮືອບິນໄອພົ່ນ, ບ່ອນຈອດລົດ, ສາງເກັບມ້ຽນເຕັກນິກ ແລະ ລະບົບການຂົນສົ່ງ. ໄລຍະເວລານີ້ໄດ້ສ້າງມໍລະດົກຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງແລ່ນທີ່ສະໜາມບິນດານັງຍັງນໍາໃຊ້ຢູ່ໃນທຸກມື້ນີ້.

ຫຼັງຈາກປີ 1975, ສະໜາມບິນດານັງໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະທີ່ງຽບສະຫງົບກວ່າ: ການພັດທະນາພົນລະເຮືອນ, ການນຳໃຊ້ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກເກົ່າຄືນໃໝ່, ອາຄານຜູ້ໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານທີ່ຈຳກັດ. ບົດບາດຫຼັກຂອງສະໜາມບິນແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນປະເທດໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງປະເທດຄືນໃໝ່. ແຕ່ມັນແມ່ນການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້ເອງທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຖືກລົບກວນ, ເຮັດໃຫ້ດານັງສາມາດເຂົ້າສູ່ວົງຈອນການເຕີບໂຕໃໝ່ໄດ້.

ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຊຸມປີ 2000, ພ້ອມກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບໍລິການ, ສະໜາມບິນໄດ້ມີການປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄໝຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອາຄານຜູ້ໂດຍສານ T1 (2011) ແລະ T2 (2017) ໄດ້ປ່ຽນເມືອງດານັງໃຫ້ກາຍເປັນປະຕູທາງເຂົ້າສາກົນຂອງພາກກາງຂອງຫວຽດນາມ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການເຕີບໂຕ ຂອງເສດຖະກິດ ໃນຕົວເມືອງ. ສະໜາມບິນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໄດ້ກາຍເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ.

ບົດບາດທາງປະຫວັດສາດສີ່ຊັ້ນໄດ້ປະໄວ້ມໍລະດົກທີ່ແຕກຕ່າງກັນສີ່ຢ່າງຄື: ການວາງຕຳແໜ່ງການຂົນສົ່ງຈາກຍຸກອານານິຄົມ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຍຸກສົງຄາມ, ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຂຸດຄົ້ນໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່, ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທາງເສດຖະກິດໃນຍຸກສະໄໝໃໝ່.

ດັ່ງນັ້ນ, ສະໜາມບິນດານັງໃນປະຈຸບັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງລາວກ່ຽວກັບການບິນເທົ່ານັ້ນ. ມັນຍັງເປັນເລື່ອງລາວກ່ຽວກັບການປັບໂຄງສ້າງພື້ນທີ່ການພັດທະນາຕົວເມືອງຄືນໃໝ່ສຳລັບຮ້ອຍປີຕໍ່ໄປ. ພວກເຮົາຈະນຳໃຊ້ຄຸນຄ່າຂອງດິນແດນປະຫວັດສາດນີ້ໄດ້ແນວໃດ ຖ້າບົດບາດຂອງມັນມີການປ່ຽນແປງ? ພວກເຮົາຈະສາມາດປະສານສົມທົບການເຕີບໂຕຂອງຕົວເມືອງ, ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ແນວໃດ?

ການຕອບຄຳຖາມເຫຼົ່ານັ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເບິ່ງສະໜາມບິນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໂຄງການວິສະວະກຳເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນມໍລະດົກທາງປະຫວັດສາດ - ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ - ໂຄງການວາງແຜນ. ເປັນເວລາເກືອບໜຶ່ງສະຕະວັດ, ທຸກໆການປ່ຽນແປງຢູ່ສະໜາມບິນໄດ້ສອດຄ່ອງກັບຈຸດປ່ຽນສຳລັບນະຄອນດານັງ. ແລະ ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ຈຸດປ່ຽນຕໍ່ໄປຂອງເມືອງຈະເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ນີ້.

ວິໄສທັດໃນອະນາຄົດ

ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ເລື່ອງລາວຂອງສະໜາມບິນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງຕົວເມືອງມັກຈະຖືກວາງໄວ້ພາຍໃນແນວຄິດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ: ວ່າພວກມັນເປັນ "ຈຸດທີ່ຕິດຂັດ". ຜູ້ຄົນເຫັນສຽງລົບກວນ, ການແບ່ງແຍກທາງພື້ນທີ່, ຂໍ້ຈຳກັດຄວາມສູງຂອງອາຄານ, ແລະຈາກນັ້ນມາຮອດຂໍ້ສະຫຼຸບທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມີເຫດຜົນ: ສະໜາມບິນຄວນໄດ້ຮັບການຍ້າຍໄປຢູ່ບ່ອນອື່ນເພື່ອໃຫ້ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງສຳລັບການພັດທະນາຕົວເມືອງ.

ທັດສະນະດັ່ງກ່າວເຄີຍເໝາະສົມກັບໄລຍະເວລາຂອງການພັດທະນາ ເມື່ອເມືອງຕ່າງໆຖືກເຂົ້າໃຈເປັນຕົ້ນຕໍວ່າເປັນການຂະຫຍາຍທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ອາຄານຕ່າງໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນສະພາບການຂອງເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ, ບ່ອນທີ່ຄຸນຄ່າຫຼັກບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມຮູ້, ເຕັກໂນໂລຊີ, ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ປະສົບການ, ທັດສະນະດັ່ງກ່າວບໍ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງອີກຕໍ່ໄປ.

ບັນຫາທີ່ເມືອງດານັງກຳລັງປະເຊີນຢູ່ໃນປະຈຸບັນບໍ່ແມ່ນ "ສະໜາມບິນຢູ່ໃຈກາງເມືອງສ້າງອຸປະສັກຫຍັງແດ່?", ແຕ່ແມ່ນ "ສະໜາມບິນຢູ່ໃຈກາງເມືອງເປີດໂອກາດທາງຍຸດທະສາດອັນໃດແດ່?". ນີ້ສະແດງເຖິງການປ່ຽນແປງແນວຄິດ: ຈາກແນວຄິດທີ່ເນັ້ນໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄປສູ່ແນວຄິດທີ່ວາງຕຳແໜ່ງໃນຕົວເມືອງ.

ສະໜາມບິນສາກົນດານັງ, ເມື່ອເບິ່ງຜ່ານມຸມມອງໃໝ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນແບບງ່າຍໆອີກຕໍ່ໄປ. ມັນເປັນຈຸດຕິດຕໍ່ທຳອິດລະຫວ່າງຕົວເມືອງແລະ ໂລກ . ທຸກໆມື້, ມີຜູ້ຄົນຫຼາຍສິບພັນຄົນລົງຈອດຢູ່ທີ່ນີ້ກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ສຳຜັດກັບຫາດຊາຍໝີເຄ, ກ່ອນທີ່ຈະຂ້າມແມ່ນ້ຳຮັນ, ກ່ອນທີ່ຈະຮູ້ສຶກເຖິງຈັງຫວະຂອງຊີວິດໃນຕົວເມືອງ. ໂດຍຫຍໍ້ແລ້ວ, ຊ່ວງເວລາຂອງການລົງຈອດນັ້ນແມ່ນ "ໜ້າປົກ" ຂອງດານັງ. ແລະໃນຍຸກແຫ່ງປະສົບການ, "ໜ້າປົກ" ນັ້ນມີຄຸນຄ່າໃນການວາງຕຳແໜ່ງຫຼາຍກວ່າຄຳຂວັນໂຄສະນາໃດໆ.

ເມື່ອເບິ່ງໂລກ, ເມືອງທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດບໍ່ໄດ້ຮີບຮ້ອນຍ້າຍສະໜາມບິນອອກຈາກໃຈກາງເມືອງ. ພວກເຂົາກຳລັງກຳນົດນິຍາມພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບສະໜາມບິນຄືນໃໝ່ເພື່ອປ່ຽນມັນໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງການພັດທະນາໃໝ່.

ນະຄອນດານັງ ກຳລັງປະເຊີນກັບໂອກາດທີ່ເມືອງໃນອາຊີໜ້ອຍແຫ່ງຍັງມີຢູ່: ສະໜາມບິນສາກົນຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລແຫ່ງນີ້.

ຖ້າຖືກຍ້າຍໄປບ່ອນອື່ນ, ດານັງຈະສູນເສຍປະໂຫຍດທີ່ຫຼາຍເມືອງໄດ້ສູນເສຍໄປຢ່າງຖາວອນເມື່ອຖືກບັງຄັບໃຫ້ຍ້າຍສະໜາມບິນຂອງພວກເຂົາອອກໄປຫຼາຍສິບກິໂລແມັດ. ຖ້າມັນຍັງຄົງຢູ່ແຕ່ຍັງສືບຕໍ່ຖືກປະຕິບັດຄືກັບສະໜາມບິນປົກກະຕິຄືເກົ່າ, ດານັງຈະເສຍໂອກາດ. ພຽງແຕ່ໂດຍການກຳນົດບົດບາດຂອງສະໜາມບິນຄືນໃໝ່, ເມືອງຈຶ່ງສາມາດນຳໃຊ້ຄຸນຄ່າທາງຍຸດທະສາດຂອງມັນໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ.

ການກຳນົດນິຍາມຄືນໃໝ່ຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍເຖິງການປັບປຸງອາຄານຜູ້ໂດຍສານ ຫຼື ຂະຫຍາຍທາງແລ່ນ. ການກຳນົດນິຍາມຄືນໃໝ່ໝາຍເຖິງການຈັດລະບຽບພື້ນທີ່ທັງໝົດອ້ອມຮອບສະໜາມບິນໃຫ້ເປັນສູນກາງນະວັດຕະກຳທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມຮູ້, ເຕັກໂນໂລຊີ, ວັດທະນະທຳ ແລະ ການບໍລິການສາກົນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອຄົນຕ່າງປະເທດມາຮອດເມືອງດານັງ, ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ເຂົ້າໄປໃນອາຄານຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນພື້ນທີ່ທີ່ສະທ້ອນເຖິງວິໄສທັດ ແລະ ຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງເມືອງໃນທັນທີ.

ສະໜາມບິນ, ຈາກທີ່ເຄີຍເປັນພຽງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ, ຈະກາຍເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານຄວາມຮູ້ໃນຕົວເມືອງ. ຈາກການເປັນຈຸດແບ່ງແຍກທາງພື້ນທີ່, ພວກມັນຈະກາຍເປັນແກນກາງສໍາລັບການປັບໂຄງສ້າງພື້ນທີ່ການພັດທະນາ, ໂດຍສະເພາະໄປສູ່ທິດຕາເວັນຕົກ ແລະ ທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ. ຈາກການຖືກເບິ່ງວ່າເປັນຈຸດທີ່ຕິດຂັດ, ພວກມັນຈະກາຍເປັນກໍາລັງຂັບເຄື່ອນ.

ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ວິທີການນີ້ສອດຄ່ອງກັບຕຳແໜ່ງຂອງນະຄອນດານັງໃນຖານະເປັນເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລສາກົນ. ເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກກຳນົດໂດຍຫາດຊາຍ ແລະ ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຖືກກຳນົດໂດຍຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂລກ, ຄວາມສາມາດໃນການດຶງດູດຄວາມຮູ້, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ສະໜາມບິນແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້. ຖ້າມີການຈັດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດກາຍເປັນ "ປະຕູຄວາມຮູ້ສາກົນ" ຂອງເມືອງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄຳຖາມສຳລັບເມືອງດານັງບໍ່ແມ່ນ "ສະໜາມບິນຈະຖືກຍ້າຍໄປເມື່ອໃດ?", ແຕ່ແມ່ນ "ສະໜາມບິນຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງການວາງແຜນຍຸດທະສາດຂອງເມືອງເມື່ອໃດ?" ມັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາການຈະລາຈອນ, ແຕ່ເປັນບັນຫາຂອງການວາງຕຳແໜ່ງສຳລັບອະນາຄົດ. ມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ກ່ຽວກັບການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຫາຍາກ.

ໃນແນວຄິດການວາງແຜນແບບໃໝ່, ສະໜາມບິນດານັງບໍ່ຄວນຖືກເບິ່ງວ່າເປັນພື້ນທີ່ທີ່ມີໜ້າທີ່ສະເພາະ, ແຕ່ຄວນເປັນແກນກາງຂອງໂຄງສ້າງການພັດທະນາແບບເປີດ. ກົນໄກນະໂຍບາຍສະເພາະສຳລັບການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນອ້ອມຂ້າງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ວາງໄວ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ວິໄສທັດນີ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເລື່ອງລາວຂອງສະໜາມບິນດານັງຈະບໍ່ກ່ຽວກັບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານສຽງລົບກວນ ຫຼື ຄວາມສູງອີກຕໍ່ໄປ. ມັນຈະກາຍເປັນເລື່ອງລາວກ່ຽວກັບວິໄສທັດໃນຕົວເມືອງ. ເມືອງທີ່ເຫັນໂອກາດທີ່ຄົນອື່ນເຫັນພຽງແຕ່ຂໍ້ຈຳກັດ. ເມືອງທີ່ປ່ຽນໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານເຕັກນິກໃຫ້ກາຍເປັນໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານຄວາມຮູ້. ເມືອງທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າໃນຍຸກໃໝ່, ມູນຄ່າບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ວ່າມີທີ່ດິນຫຼາຍປານໃດສຳລັບການກໍ່ສ້າງ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ວິທີການຈັດລະບຽບພື້ນທີ່ເພື່ອສ້າງຄວາມຮູ້, ການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ປະສົບການ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodanang.vn/tam-nhin-moi-cho-san-bay-da-nang-3326166.html