ເລັ່ງຕິດຕັ້ງສະຖານີເກັບຄ່າທຳນຽມທາງ ແລະ ຈຸດຈອດລົດຢູ່ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້

(chinhphu.vn) - ປະຈຸບັນ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການນຳໃຊ້ລະບົບ ITS, ສະຖານີເກັບຄ່າທຳນຽມ ແລະ ການທົດສອບລົດບັນທຸກເທິງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຍັງຊັກຊ້າ, ອາດຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງແຜນການເກັບຄ່າເສຍຫາຍແຕ່ຕົ້ນປີ 2026.

Báo Chính Phủ•03/11/2025

Tăng tốc lắp đặt trạm thu phí, trạm dừng nghỉ trên cao tốc Bắc - Nam- Ảnh 1. — ການຢຸດພັກຢູ່ເທິງທາງດ່ວນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງຊ້າໆເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການ.

ຕາມການລາຍງານຂອງກົມ ເສດຖະກິດ -ຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ໃນຈໍານວນ 5 ໂຄງການອົງປະກອບທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2017-2020 ມີ 4 ໂຄງການມີຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງຈາກ 4% ເປັນ 14,8% ລື່ນແຜນການ; ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນທ້າຍເດືອນ 10/2025.

ການສະເຫນີລາຄາທັງຫມົດແມ່ນຊ້າຫຼາຍ.

ສະເພາະໂຄງການທາງດ່ວນມາຍເຊີນ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 ໄດ້ຮັບຜົນຜະລິດປະມານ 88%, ລື່ນແຜນການ 12% ຍ້ອນບັນຫາການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຢູ່ສີ່ແຍກທຽວຢາງ; ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45- Nghi Son ມີຜົນຜະລິດປະມານ 85,2%, ລື່ນແຜນການ 14,8% ຍ້ອນບັນຫາການບຳບັດດິນອ່ອນແອ ແລະ ການບຸກເບີກພື້ນທີ່ຢູ່ສີ່ແຍກ Nghi Son; Nghi Son-Dien Chau ມີຜົນຜະລິດປະມານ 90%, ລື່ນແຜນການ 10%; ວິ້ງຮ່ວາ-ຟານທິ້ງ ມີມູນຄ່າຜົນຜະລິດປະມານ 96%, ລື່ນແຜນ 4% ຍ້ອນການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຊ້າໃນການລ້ຽວວຽນຢູ່ 3 ແຍກ (ມ່າເລີມ, ດ້າຍນິງ ແລະ ຈ່າວລໍ).

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບັນດາຊຸດສະໜອງອຸປະກອນຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Phan Thiet – Dau Giay ໄດ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ປະກອບອຸປະກອນໄດ້ 100%; ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 2 ໂຄງການແມ່ນໄດ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ປະກອບອຸປະກອນ (90-98)%.

ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາຂອງ 3 ໂຄງການປະກອບຄື Nghi Son-Dien Chau, Vinh Hao-Phan Thiet ແລະ Phan Thiet-Dau Giay ພວມຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຢູ່ສະຖານທີ່; ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 2 ໂຄງການຄື: ທາງຫຼວງມາຍເຊີນ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45-ແຂວງງິເຊີນ ພວມກໍ່ສ້າງສາຍເຄເບີນ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຢູ່ບ່ອນດັ່ງກ່າວ.

ສໍາລັບ 12 ໂຄງການ ອົງປະກອບທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2021-2025 ມີຄວາມຄືບໜ້າຊ້າຫຼາຍ ຖ້າທຽບໃສ່ທິດທາງຂອງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຖິງແມ່ນວ່າການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ກໍ່ສ້າງຈະສໍາເລັດແລ້ວກໍ່ຕາມ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍການກໍ່ສ້າງ 3 ໂຄງການອົງປະກອບຄື: ແຂວງ ວູແອງ-ບຶງ, ບຶງ-ວັນນິງ, ກວາງງາຍ -ຮ່ວາງເຫ້ວ (75 ວັນ); 9/12 ຄາດວ່າຈະສໍາເລັດການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາແຕ່ວັນທີ 31 ຕຸລາ ຫາ 20 ພະຈິກ 2025 (ຊ້າ 90-110 ມື້). ຊຸດການສະຫນອງຊອບແວທີ່ແບ່ງປັນຈະສໍາເລັດການປະມູນໃນວັນທີ 30 ກັນຍາ 2025 (ຊ້າ 60 ມື້).

ນອກຈາກນີ້, ລະບົບການເກັບຄ່າທາງຜ່ານທາງບົກ ແລະ ລະບົບຄຸ້ມຄອງລະບົບຖານຂໍ້ມູນການຊໍາລະຜ່ານທາງເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ເປີດປະມູນໃນວັນທີ 21 ຕຸລາ, ຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາໃນວັນທີ 28 ຕຸລາ ແລະ ເຊັນສັນຍາໃນວັນທີ 31 ຕຸລາ 2025 (ຊ້າ 90 ວັນ).

ກົມເສດຖະກິດການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການຈະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ລັດຖະມົນຕີ ຖ້າຫາກລະບົບດັ່ງກ່າວບໍ່ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025.

ຈຸດໝາຍສຳຄັນຕ້ອງໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນທ້າຍປີນີ້.

ເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ກົມຄຸ້ມຄອງເສດຖະກິດ ແລະ ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍການຜັນຂະຫຍາຍການກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ; ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທ່າລອງ ປະສານສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອສຶກສາ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍການອອກແບບສະຖານີເສຍເງິນ (ຖ້າມີຄວາມຈຳເປັນ) ເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ຂາດຕົກບົກຜ່ອງ ເນື່ອງຈາກທາງພາກຕາເວັນອອກບໍ່ມາຍັງບໍ່ທັນປະຕິບັດການອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງສະຖານີເສຍເງິນ; ຜູ້ຮັບເຫມົາໂດຍກົງເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຢ່າງຮີບດ່ວນຢູ່ສະຖານທີ່.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ຕ້ອງໄດ້ທົບທວນ ແລະ ສ້າງຕາຕະລາງການກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ ແລະ ລະອຽດຂອງແຕ່ລະຊຸດປະມູນ ແລະ ແຕ່ລະໜ້າວຽກ ແລະ ມີວິທີການແກ້ໄຂ ເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ ເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມຄືບໜ້າຊ້າ, ຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຊຸດກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 30 ພະຈິກ, ແລະ ມອບອຸປະກອນ ແລະ ຊອບແວຣໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025; ສຸມໃສ່ຊີ້ນໍາຜູ້ຮັບເໝົາໃຫ້ບຸລິມະສິດໃຫ້ສຳເລັດລະບົບການເກັບຄ່າທາງ, ຮັບປະກັນໃຫ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ.

ໃນກໍລະນີລາຄາຊຸດເກີນລາຄາ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການຈະຈັດການປະມູນຕາມລະບຽບການໂດຍໄວ, ຮັບປະກັນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ. ກົມເສດຖະກິດ-ຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ສູນຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ຫວຽດນາມ ສົມທົບກັນໜູນຊ່ວຍຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການກວດກາຄືນລາຄາຊຸດ ແລະ ເອກະສານປະມູນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ (ຖ້າຈຳເປັນ) ໃນການແກ້ໄຂສະພາບລາຄາຊຸດເກີນລາຄາ.

ສຳລັບໂຄງການອົງປະກອບທາງລົດໄຟ Van Ninh-Cam Lo, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄົ້ນຄວ້າ, ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມການອອກແບບສະຖານີເກັບຄ່າທາງດ່ວນ (ຖ້າຈຳເປັນ) ເພື່ອແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ເນື່ອງຈາກພາກສ່ວນ Cam Lo-La Son ຍັງບໍ່ທັນປະຕິບັດການອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງສະຖານີເສຍຄ່າທາງ.

ຕາມມະຕິຕົກລົງເລກທີ 1252/QD-XD ໂດຍລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຮັບຮອງເອົາກ່ຽວກັບໂຄງການຂຸດຄົ້ນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງດ່ວນຮ່ວາລຽນ - ໄຕງວຽນ ແລະ ທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກໄລຍະ 2021 - 2025 ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ.

ວິທີການຂຸດຄົ້ນບັນດາພາກສ່ວນທາງດ່ວນແມ່ນອົງການຄຸ້ມຄອງຊັບສິນໂດຍກົງຈັດຕັ້ງການຂຸດຄົ້ນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນທາງບົກ; ໄລຍະເວລາຂຸດຄົ້ນຊັບສິນແມ່ນ 7 ປີ ນັບແຕ່ມື້ເລີ່ມເກັບຄ່າທາງດ່ວນ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງມອບໝາຍໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ເປັນເຈົ້າການຈັດຕັ້ງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການເກັບຄ່າທາງຫຼວງຕາມກົດໝາຍປະຈຸບັນ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ພາຍຫຼັງໄດ້ສຳເລັດການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີເສຍເງິນ; ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເກັບຄ່າທາງ; ລະບົບ Back-End; ການບໍລິການສາທາລະນະເຮັດວຽກຢູ່ບ່ອນພັກຜ່ອນ; ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ, ອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຊີເພື່ອຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດການ), ກົມຄຸ້ມຄອງທາງບົກຫວຽດນາມ ຈະຈັດຕັ້ງການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງຕາມຄຳສັ່ງເລກທີ 130/2024/ນຍ-ກປ ລົງວັນທີ 10 ຕຸລາ 2024 ຂອງລັດຖະບານ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນ ແລະ ກົດໝາຍອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2026 ຫຼ້າສຸດ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ອອກຂໍ້ຕົກລົງສະບັບເລກທີ 496/QD-BXD ຮັບຮອງເອົາໂຄງການຂຸດຄົ້ນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການສັນຈອນເສັ້ນທາງ ໄມເຊີນ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay ທາງດ່ວນພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງວັນທີ 20 ມັງກອນ 2017.

ຟານຕົງ

ທີ່ມາ: https://baochinhphu.vn/tang-toc-lap-dat-tram-thu-phi-tram-dung-nghi-tren-cao-toc-bac-nam-102251103143623734.htm