ເລັ່ງການກຳຈັດອຸປະສັກສຳລັບໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT ຈຳນວນ 11 ໂຄງການ.

ໂຄງການ BOT ຂົວທາງລົດໄຟບິ່ງເລີຍ

ເພີ່ມຄວາມໄວໃນການປະມວນຜົນ

ຄວາມຮີບດ່ວນດັ່ງກ່າວແມ່ນເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນບົດລາຍງານເລກທີ 404/BC-XD, ເຊິ່ງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນທ້າຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ກ່ຽວກັບການສຳເລັດຮ່າງດຳລັດທີ່ລະບຸລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການຈັດການອຸປະສັກໃນໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT. ດຳລັດດັ່ງກ່າວຈະນຳໃຊ້ກັບອົງການ, ອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ບຸກຄົນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ ຫຼື ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງພາຍໃຕ້ສັນຍາ BOT ທີ່ລົງນາມກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2025.

ນອກເໜືອໄປຈາກການລວມເອົາຄຳອະທິບາຍ ແລະ ຄວາມຄິດເຫັນຈາກສະມາຊິກ ລັດຖະບານແລ້ວ , ກະຊວງກໍ່ສ້າງຍັງໄດ້ອຸທິດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງບົດລາຍງານເລກທີ 404/BC-XD ເພື່ອຊີ້ແຈງການກຳນົດອັດຕາດອກເບ້ຍໃນໄລຍະດຳເນີນງານສຳລັບໂຄງການ BOT ທີ່ຕ້ອງຢຸດຕິສັນຍາກ່ອນກຳນົດ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຮ່າງດຳລັດທີ່ລະບຸລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນໂຄງການ BOT, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ພັດທະນາຮ່າງ ແລະ ໄດ້ຮັບຄວາມຄິດເຫັນຈາກກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ນັກລົງທຶນ; ວິສາຫະກິດໂຄງການ ແລະ ທະນາຄານການເງິນກ່ຽວກັບສາມທາງເລືອກໃນການຄິດໄລ່ດອກເບ້ຍເງິນກູ້ໃນໄລຍະການດຳເນີນງານຂອງໂຄງການ BOT ທີ່ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ທາງເລືອກທີ 1: ທຶນກູ້ຢືມທັງໝົດພາຍໃຕ້ສັນຍາໂຄງການ PPP ແມ່ນຄູນດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ກຳນົດໄວ້ 4% ຕໍ່ປີ; ໄລຍະເວລາສຳລັບການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດອກເບ້ຍແມ່ນນັບແຕ່ເວລາທີ່ໂຄງການໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນງານຈົນເຖິງເວລາທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດຕັດສິນໃຈຍົກເລີກສັນຍາກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ທາງເລືອກທີ 2: ດອກເບ້ຍທັງໝົດທີ່ນັກລົງທຶນ ຫຼື ວິສາຫະກິດໂຄງການຈ່າຍໃຫ້ທະນາຄານສິນເຊື່ອ ຈົນເຖິງເວລາທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີສິດອຳນາດຕັດສິນໃຈຍົກເລີກສັນຍາກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ທາງເລືອກທີ 3: ຢ່າລວມເອົາດອກເບ້ຍທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະດຳເນີນງານເຂົ້າໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊົດເຊີຍສຳລັບການຢຸດຕິສັນຍາກ່ອນກຳນົດ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າຈຸດເດັ່ນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 404/BC-XD ແມ່ນການຢືນຢັນວ່າທາງເລືອກທີ່ສະເໜີ (ທາງເລືອກທີ 3) ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍ, ສອດຄ່ອງກັບບົດສະຫຼຸບຂອງຄະນະກຳມະການປະຈຳຂອງລັດຖະບານໃນແຈ້ງການສະບັບເລກທີ 270/TB-VPCP, ຜົນຂອງການປຶກສາຫາລືກັບສະມາຊິກລັດຖະບານ, ແລະນະໂຍບາຍຂອງພັກ ແລະ ລັດກ່ຽວກັບການລະດົມຊັບພະຍາກອນສຳລັບການລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຜ່ານວິທີການ PPP.

ກຸ່ມໂຄງການ 5 ໂຄງການຄາດວ່າຈະນຳໃຊ້ວິທີການແບ່ງປັນລາຍຮັບຂອງລັດເພື່ອສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສັນຍາຄື: ໂຄງການຂົວຫວຽດຈີ່ - ບາວີ່; ໂຄງການຂົວທາຍຮ່າ; ໂຄງການອຸໂມງເດົາກາ; ໂຄງການທາງຫຼວງ ໂຮ່ຈິມິນ (ຜ່ານດັກລັກ); ໂຄງການທາງດ່ວນບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ (ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນເປັນໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດ).

ກຸ່ມໂຄງການ 5 ໂຄງການທີ່ຄາດວ່າຈະນຳໃຊ້ວິທີການຢຸດຕິສັນຍາກ່ອນກຳນົດປະກອບມີ: ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງອ້ອມເມືອງແທງຮວ່າ; ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງທາຍງວຽນ - ຈໍ໋ມອຍ; ໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91; ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟບິ່ງເລີ້ຍ BOT; ໂຄງການຂົວອານຫາຍໃນແຂວງຝູອຽນ (ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຝູອຽນເປັນອົງການທີ່ມີສິດອຳນາດ); ແລະ ໂຄງການເສັ້ນທາງ BOT 39B ໃນແຂວງທາຍບິ່ງ (ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງທາຍບິ່ງເປັນອົງການທີ່ມີສິດອຳນາດ).

ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນທີ່ຕ້ອງການການປ້ອນຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມຈາກສະມາຊິກລັດຖະບານ, ໃນບົດລາຍງານເລກທີ 404/BC-XD, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສະມາຊິກລັດຖະບານພິຈາລະນາ "ເຫັນດີ" ຫຼື "ບໍ່ເຫັນດີ" ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນ "ບໍ່ລວມເອົາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານ ແລະ ໄລຍະທຸລະກິດໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊົດເຊີຍສຳລັບການຢຸດຕິສັນຍາກ່ອນກຳນົດ".

ເມື່ອ 20 ມື້ກ່ອນໜ້ານີ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຍື່ນບົດລາຍງານເລກທີ 303/BC-BXD ຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບການຍອມຮັບ ແລະ ການອະທິບາຍຄວາມຄິດເຫັນຂອງສະມາຊິກລັດຖະບານກ່ຽວກັບຮ່າງດຳລັດທີ່ລະບຸລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການຈັດການອຸປະສັກໃນໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT.

ລະຫວ່າງສອງບົດລາຍງານນີ້ແມ່ນແຈ້ງການເລກທີ 685/TB-VPCP ລົງວັນທີ 12 ທັນວາ 2025 ກ່ຽວກັບບົດສະຫຼຸບຂອງທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ ທີ່ສັ່ງໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງຊີ້ນຳການຄົ້ນຄວ້າ, ການຍອມຮັບ ແລະ ການອະທິບາຍຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບຄວາມຄິດເຫັນຂອງບັນດາກະຊວງ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ພ້ອມກັບຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຜ່ານມາຂອງທະນາຄານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຄ້າຫວຽດນາມ (Techcombank) ເພື່ອລວບລວມ ແລະ ລາຍງານຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບຜົນຂອງການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບທະນາຄານການຄ້າ ແລະ ສະຖາບັນສິນເຊື່ອທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການທີ່ກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນປະຈຸບັນ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການເປັນປະທານ ແລະ ປະສານງານກັບທະນາຄານແຫ່ງລັດຫວຽດນາມ ເພື່ອປະເມີນຜົນກະທົບຂອງທາງເລືອກທີ່ສະເໜີຢ່າງລະອຽດ, ແລະ ອີງໃສ່ສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ສະເໜີທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບກົດໝາຍ; ປ້ອງກັນຜົນສະທ້ອນທາງລົບ, ການຮ້ອງທຸກ, ແລະ ການສູນເສຍຊັບສິນຂອງລັດ; ແລະ ຢືນຢັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າທາງເລືອກທີ່ສະເໜີນັ້ນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບລະບຽບກົດໝາຍຕາມທີ່ໄດ້ລາຍງານໃນກອງປະຊຸມ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ ໄດ້ແນະນຳວ່າ “ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ, ອີງຕາມເອກະສານທີ່ກະຊວງກໍ່ສ້າງສົ່ງມາ, ມີໜ້າທີ່ເກັບກຳຄວາມຄິດເຫັນຈາກສະມາຊິກລັດຖະບານ ແລະ ລວບລວມບົດລາຍງານໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.”

ອີງຕາມທ່ານ ເລ ແອງ ຕວນ, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງຂອງຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ໃນວັນທີ 15 ທັນວາ 2025, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມກັບທະນາຄານແຫ່ງລັດຫວຽດນາມ, Techcombank, ແລະ ທະນາຄານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍແຫ່ງ (ໄດ້ຮັບເຊີນຈາກທະນາຄານແຫ່ງລັດຫວຽດນາມ, ລວມທັງທະນາຄານການຄ້າພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - HDBank, ທະນາຄານການຄ້າຮ່ວມຫຸ້ນຫວຽດນາມເພື່ອອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ - VietinBank, ແລະ ທະນາຄານລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາຫວຽດນາມ - BIDV).

ໃນບັນດາເຫຼົ່ານີ້, HDBank ແລະ Techcombank ແມ່ນສະຖາບັນການເງິນທີ່ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຮັກສາການຮ້ອງຂໍຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ລັດສະໜັບສະໜູນການຈ່າຍດອກເບ້ຍສ່ວນໜຶ່ງໃນໄລຍະການຂຸດຄົ້ນຕາມທາງເລືອກທີ 1 (ດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍປະມານ 4%/ປີ) ຫຼືທາງເລືອກທີ 2 (ເທົ່າກັບຕົ້ນທຶນດອກເບ້ຍທັງໝົດທີ່ນັກລົງທຶນໄດ້ຈ່າຍໃຫ້ທະນາຄານຈົນເຖິງເວລາທີ່ຍົກເລີກສັນຍາ).

ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນສົມດຸນ, ຄວາມສ່ຽງແມ່ນແບ່ງປັນກັນ.

ໃນບົດລາຍງານເລກທີ 404/BC-XD, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ລະບຸວ່າ ໄດ້ປຶກສາຫາລືກັບທະນາຄານແຫ່ງລັດຫວຽດນາມ ແລະ ທະນາຄານສິນເຊື່ອຫຼາຍແຫ່ງວ່າ ການເລືອກທາງເລືອກທີ 3 (ບໍ່ຄິດໄລ່ດອກເບ້ຍໃນໄລຍະການຂຸດຄົ້ນ), ຕາມທີ່ໄດ້ສະຫຼຸບໂດຍຄະນະກຳມະການປະຈຳຂອງລັດຖະບານ ແລະ ຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສະມາຊິກລັດຖະບານ, ຈະຮັບປະກັນຫຼັກການຂອງ "ຜົນປະໂຫຍດທີ່ກົມກຽວ, ຄວາມສ່ຽງຮ່ວມກັນ", ສອດຄ່ອງກັບຫຼັກການຂອງການຟື້ນຟູທຶນເມື່ອເງິນກູ້ໄດ້ກາຍເປັນ ຫຼື ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກາຍເປັນໜີ້ເສຍ (ອີງຕາມກົດໝາຍ, ເມື່ອເງິນກູ້ກາຍເປັນໜີ້ເສຍ, ທະນາຄານຈະເຮັດພຽງແຕ່ການກຳນົດຄວາມສ່ຽງໃນເງິນກູ້ຕົ້ນທຶນ, ບໍ່ແມ່ນເງິນກູ້ດອກເບ້ຍ), ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງລະບົບທະນາຄານທັງໝົດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຂະບວນການພັດທະນານະໂຍບາຍເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາໃນດຳລັດ, ໂດຍອີງໃສ່ບັນດາຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຮ່າງລະບຽບການກ່ຽວກັບການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊົດເຊີຍສຳລັບການຢຸດຕິສັນຍາກ່ອນກຳນົດ, ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງທັງໝົດ (ລວມທັງຕົ້ນທຶນດອກເບ້ຍໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງປະມານ 352 ຕື້ດົ່ງສຳລັບ 4 ໂຄງການທີ່ກຳນົດຈະຢຸດຕິສັນຍາ) ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ, ເຊິ່ງເໝາະສົມ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມກົມກຽວລະຫວ່າງທຸກຝ່າຍ.

ສຳລັບດອກເບ້ຍທີ່ຍັງເຫຼືອ, ທະນາຄານຈະແບ່ງປັນໃຫ້ລັດເພື່ອຮັບປະກັນຫຼັກການ "ຜົນປະໂຫຍດທີ່ກົມກຽວ, ຄວາມສ່ຽງຮ່ວມກັນ" ຕາມບົດສະຫຼຸບຂອງຄະນະກຳມະການປະຈຳຂອງລັດຖະບານ, ແລະ ນີ້ຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ສະມາຊິກລັດຖະບານສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກເປັນເອກະພາບ.

ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຮ່າງດຳລັດ, ກະຊວງການເງິນຍັງໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະກຳນົດອັດຕາດອກເບ້ຍໃນໄລຍະການຂຸດຄົ້ນຕາມທາງເລືອກທີ 3 ເພື່ອຮັບປະກັນຫຼັກການຂອງຜົນປະໂຫຍດທີ່ກົມກຽວ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຮ່ວມກັນ; ນະໂຍບາຍການແກ້ໄຂອຸປະສັກໃນດຳລັດນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT ຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ໄດ້ເຊັນສັນຍາກ່ອນທີ່ກົດໝາຍ PPP ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ (ກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2021).

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກອງປະຊຸມ, ບາງທະນາຄານໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ຖ້າເລືອກທາງເລືອກທີ 3 (ບໍ່ລວມການຈ່າຍດອກເບ້ຍໃນໄລຍະການຂຸດຄົ້ນ), ທະນາຄານຈະບໍ່ມີພື້ນຖານທີ່ຈະຄິດໄລ່ຄືນໃໝ່ສຳລັບການຈ່າຍດອກເບ້ຍທີ່ນັກລົງທຶນໄດ້ຈ່າຍແລ້ວໃນໄລຍະການຂຸດຄົ້ນ.

ອີງຕາມຜູ້ຕາງໜ້າຈາກກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ໂດຍຫຼັກການແລ້ວ, ເນື້ອໃນຂອງລັດຖະດຳລັດຂອງລັດຖະບານພຽງແຕ່ແນະນຳການກຳນົດມູນຄ່າທີ່ລັດຈະຈ່າຍເມື່ອຍົກເລີກສັນຍາ BOT ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ແລະ ບໍ່ໄດ້ປັບແຜນການແບ່ງປັນລະຫວ່າງນັກລົງທຶນ ແລະ ທະນາຄານຜູ້ໃຫ້ກູ້ຢືມ (ເນື່ອງຈາກສັນຍາສິນເຊື່ອທີ່ລົງນາມລະຫວ່າງນັກລົງທຶນ ແລະ ທະນາຄານຜູ້ໃຫ້ກູ້ຢືມແມ່ນສາຍພົວພັນທາງແພ່ງ).

"ອີງຕາມລະບຽບການໃນດຳລັດວ່າດ້ວຍການກຳນົດມູນຄ່າການຈ່າຍເງິນທຶນຂອງລັດ, ນັກລົງທຶນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການເຈລະຈາ ແລະ ຕົກລົງເຫັນດີກັບທະນາຄານສິນເຊື່ອກ່ຽວກັບແຜນການແບ່ງປັນກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງໃຫ້ໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດເພື່ອຂັ້ນຕອນການກວດສອບ, ການຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການຢຸດຕິສັນຍາ," ຜູ້ນຳຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ແບ່ງປັນ.

ໂຄງການທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ບົດບັນຍັດຂອງຂໍ້ a, ຂໍ້ 2, ມາດຕາ 99a ຂອງກົດໝາຍ PPP ມີແຜນການທາງດ້ານການເງິນທີ່ຖືກກຳນົດວ່າບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ຖ້າມັນຕົກຢູ່ໃນກໍລະນີໃດກໍລະນີໜຶ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ໂຄງການຕ້ອງປັບປຸງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນສະຖານີເກັບຄ່າທາງ ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງການວາງແຜນ, ນະໂຍບາຍ ແລະ ກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງລັດ ຕາມການສະເໜີຂອງໜຶ່ງໃນຄູ່ສັນຍາ ແລະ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດ.

2. ແຜນການທາງດ້ານການເງິນ, ຫຼັງຈາກນຳໃຊ້ເພື່ອຄິດໄລ່ມາດຕະການປັບປຸງຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນຈຸດ c, ຂໍ້ 2, ມາດຕາ 82 ຂອງກົດໝາຍ PPP, ແລະ ເພື່ອຄິດໄລ່ການປັບປຸງຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ການບໍລິການທາງຖະໜົນທີ່ມີໄລຍະເວລາເກັບຄ່າທາງສູງສຸດ 50 ປີ, ແຕ່ຍັງບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນລາຍຮັບພຽງພໍທີ່ຈະຄອບຄຸມພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງ, ການດຳເນີນງານ, ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາໂຄງການ; ຕົ້ນທຶນ ແລະ ດອກເບ້ຍຂອງເງິນກູ້ຕາມແຜນການທາງດ້ານການເງິນໃນສັນຍາໂຄງການ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/tang-toc-thao-go-kho-khan-cho-11-du-an-bot-giao-thong-d468023.html