ສ້າງກົນໄກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ຈະມີກົນໄກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮຈິມິນ - ເຈື່ອງເລືອງ - ແມ່ທວນ ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າເຖິງ 38.700 ຕື້ດົ່ງ ໃນຂອບເຂດ 6 – 8 ເລນ ຕາມວິທີການລົງທຶນ PPP.

ສ້າງກົນໄກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Trung Luong - My Thuan

ຈະມີກົນໄກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮຈິມິນ - ເຈື່ອງເລືອງ - ແມ່ທວນ ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າເຖິງ 38.700 ຕື້ດົ່ງ ໃນຂອບເຂດ 6 – 8 ເລນ ຕາມວິທີການລົງທຶນ PPP.

ແຕ່ປີ 2022 ແຕ່ປີ 2022 ແຕ່ປີ 2022 ແມ່ນເສັ້ນທາງ ເຈືອງລູງ-ແມ່ທວນ ໂດຍມີຂອບເຂດຈຳກັດ 4 ເລນ, ແລະ ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແມ່ນຕາມຂະໜາດ 6 ເລນ.

ສະຫຼຸບຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (MOT) ແລະ ບັນດາກຸ່ມນັກລົງທຶນສະເໜີໂຄງການພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບບັນດາທິດທາງສະເພາະກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ PPP ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທ້ວນ.

ສະເພາະໃນແຈ້ງການເລກທີ 558/TB-VPCP ທີ່ ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ , ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທ້າຍເດືອນ 7/2023, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ການນຳລັດຖະບານໄດ້ຊີ້ນຳກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແນະນຳ, ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີລົງທຶນຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ - ເມຕື໋ນ. ໃນໄລຍະການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີດັດສົມແຜນຕາໜ່າງຖະໜົນຫົນທາງ ໄລຍະ 2021-2025, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ຄັດເລືອກ ແລະ ມອບໝາຍໃຫ້ນັກລົງທຶນສະເໜີໂຄງການ ແລະ ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: “ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປະຕິບັດຄຳສັ່ງຂອງລັດຖະບານຍັງຊັກຊ້າກວ່າທີ່ກຳນົດໄວ້, ເຖິງວ່າມີເຫດຜົນຕາມຈຸດປະສົງ (ຕ້ອງລໍຖ້າກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນເລີ່ມມີຜົນສັກສິດຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2025). ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເລັ່ງປະຕິບັດບັນດາບາດກ້າວຕໍ່ໄປ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເລີ່ມໂຄງການໄດ້ໃນໄຕມາດທີ 2 ປີ 2025”.

ກ່ຽວກັບອຳນາດການປົກຄອງປະຕິບັດໂຄງການຕາມວິທີ PPP, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: “... ຄວນມອບໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນເປັນເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດ”. ສະນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕ້ອງປຶກສາຫາລືກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຕຽນຢາງ (ຫຼືທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ). ຖ້າຫາກບັນລຸໄດ້ຂໍ້ຕົກລົງວ່າ ທ້ອງຖິ່ນໃດຈະໄດ້ມອບໝາຍອຳນາດການປົກຄອງຕາມການຊີ້ນຳຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ຈະສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີພິຈາລະນາ ແລະ ຕົກລົງໃນເດືອນມັງກອນ 2025, ບົນຈິດໃຈຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈັດຕັ້ງ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການດັ່ງກ່າວໂດຍໄວ.

ໃນກໍລະນີທີ່ພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງເຫັນດີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເປັນເຈົ້າການໃນການຮັບປະກັນຄວາມອາດສາມາດຂອງການຈັດຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ເລັ່ງລັດການລົງທຶນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າ, ຕ້ອງລາຍງານຄືນຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ກ່ຽວກັບການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ມອບໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ສະເໜີແຜນການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນ ແລະ ກົດໝາຍ ສະບັບປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນ ສະບັບເລກທີ 57/2024/QH15 ປີ 2023 ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນເຕັມຄວາມສາມາດຕາມທີ່ໄດ້ຄັດເລືອກໂດຍໄວ.

ຕາມທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີແລ້ວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃຫ້ດັດແກ້ການວາງແຜນກຳນົດເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ ໃຫ້ມີຂະໜາດ 10 – 12 ເລນ. ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງຮັບເອົາຄຳເຫັນຂອງບັນດາການນຳກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ, ຮີບຮ້ອນສົມທົບກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ສ້າງໂຄງການບຸກເບີກພື້ນທີ່ຕາມຂະໜາດແຜນການ; ສົມທົບກັບກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທືນ ແລະ ກະຊວງການເງິນ ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນຕາມກົດໝາຍ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການປະຕິບັດບັນດາທ້ອງຖິ່ນຢ່າງທັນການ, ຫຼີກລ້ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການລົງທຶນ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໂດຍອີງຕາມຂໍ້ສະເໜີຂອງນັກລົງທຶນ ແລະ ອີງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ PPP, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງມອບໃຫ້ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຫຸ້ນສ່ວນ Deo Ca - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (CII) - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Tasco ເປັນຜູ້ລົງທຶນກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນເພື່ອຍື່ນສະເໜີໃຫ້ອົງການມີອຳນາດການປົກຄອງຂັ້ນຕໍ່ໄປ.

ຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການໂດຍບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Deo Ca - CII - Tasco, ໂຄງການຈະລົງທຶນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - Trung Luong - My Thuan ປະມານ 91 ກິໂລແມັດ ໂດຍມີຂອບເຂດການລົງທຶນ 6-8 ເລນ (ພາກຕາເວັນອອກ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈື່ອງລອງ, ເສັ້ນທາງ 8 ເລນ, ເຈື່ອງລອງ. ມີຂະໜາດ 6 ເລນ) ສອດຄ່ອງກັບຄວາມກວ້າງຂອງທາງປູຢາງ.

ດ້ວຍຂອບຂະໜາດການລົງທຶນຂ້າງເທິງ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການ PPP ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທ້ວນ ລວມທັງດອກເບ້ຍໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງແມ່ນ 38.693 ຕື້ດົ່ງ.

ທະນາຄານຈໍານວນຫຼາຍມີຄວາມສົນໃຈ

ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 13301/BGTVT-KHDT ທີ່ໄດ້ສົ່ງເຖິງການນຳລັດຖະບານໃນຕົ້ນເດືອນທັນວາ 2024, ທ່ານ ເລອານຕວນ, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ເອກະສານບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໄດ້ເກັບກຳຄວາມເຫັນຈາກທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ອີງຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກຳລັງສຶກສາ ແລະ ດູດເອົາເອກະສານລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການ ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2024; ຕີລາຄາ ແລະ ອະນຸມັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນໄຕມາດທີ 1 ຂອງປີ 2025; ດຳເນີນການສຳຫຼວດ, ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການໃນປີ 2025.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສາເຫດທີ່ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ PPP ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທ້ວນ ແມ່ນບໍ່ສາມາດອະນຸມັດໄດ້ຈົນຮອດໄຕມາດທີ 1 ປີ 2025 ແມ່ນຍ້ອນວ່າຕາມລະບຽບການປະຈຸບັນ, ສັນຍາ BOT ບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ຮູບແບບການເກັບຄ່າທາງກົງຈາກຜູ້ໃຊ້ງານສຳລັບໂຄງການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບວຽກງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ ມາດຕາ 84 ໄດ້ຖືກປັບປຸງ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດນຳໃຊ້ສັນຍາ BOT ເຂົ້າໃນໂຄງການສ້ອມແປງ, ຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງດ່ວນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ມີພື້ນຖານພຽງພໍໃນການປະເມີນ ແລະ ຮັບຮອງເອົາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ, ຕ້ອງໄດ້ລໍຖ້າໃຫ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນມີຜົນສັກສິດ (ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2025).

ໜຶ່ງໃນບັນດາເນື້ອໃນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດເລີ່ມດຳເນີນໂຄງການແມ່ນການຟື້ນຟູແຫຼ່ງທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດທີ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ, ໄລຍະ I.

ສະເພາະໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງລຸ້ງ (ໄລຍະທີ 1) ແມ່ນທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ພາຍຫຼັງສໍາເລັດແລ້ວ, ສິດເກັບຄ່າທາງແມ່ນຈະຂາຍຄືນງົບປະມານແຫ່ງລັດ.

ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ກະຊວງການເງິນໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍງົບປະມານແຫ່ງລັດ 9.563 ຕື້ດົ່ງເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການ. ໄລຍະ 2011-2013, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຂາຍສິດເກັບຄ່າທຳນຽມໂຄງການ 5 ປີ (2014-2018) ແລະ ທ້ອນໂຮມໄດ້ 2.004 ຕື້ດົ່ງເຂົ້າງົບປະມານແຫ່ງລັດ.

ພາຍຫຼັງໝົດກຳນົດການຂາຍສິດເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງ, ກົດໝາຍບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສືບຕໍ່ເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງເທິງທາງດ່ວນທີ່ລັດລົງທຶນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ຂາຍສິດເກັບຄ່າເສຍເງິນຢູ່ໂຄງການເພື່ອຄືນເງິນງົບປະມານຂອງລັດ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຍອດຈຳນວນທຶນລ່ວງໜ້າທີ່ຍັງຄົງຄ້າງຂອງໂຄງການແມ່ນ 7.597 ຕື້ດົ່ງ.

ຍ້ອນບໍ່ສາມາດຈັດວາງແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອຈ່າຍງົບປະມານລ່ວງໜ້ານີ້, ໃນໄລຍະຄົ້ນຄວ້າລົງທຶນຂອງໂຄງການ PPP ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ໂຮຈີມິນ - ເຈື່ອງເລືອງ - ເມຕວນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນສະເໜີໂຄງການສຶກສາແຜນການນຳໃຊ້ລາຍຮັບຂອງໂຄງການຈ່າຍຄືນງົບປະມານແຫ່ງລັດກ້າວເຂົ້າສູ່ການລົງທຶນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈື່ອງຊາ.

ຜູ້ລົງທຶນສະເໜີໂຄງການຍັງໄດ້ຕີລາຄາວ່າ ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ ເພື່ອສາມາດປະຕິບັດໂຄງການ PPP ຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ໂຮຈິມິນ-ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທ້ວນ ໃນປີ 2025. ໄລຍະການຊໍາລະຄືນແມ່ນພາຍໃນ 10 ປີທຳອິດຂອງການເກັບຄ່າຜ່ານທາງເພື່ອເກັບກູ້ທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ PPP ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງ.

ຄາດຄະເນເວລາເກັບຄ່າທຳນຽມເພື່ອກູ້ທຶນແມ່ນ 23 ປີ 5 ເດືອນ, ໃນນັ້ນ 9 ປີຕົ້ນລາຍຮັບບໍ່ພຽງພໍກັບການຈ່າຍດອກເບ້ຍ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ລົງທຶນຕ້ອງຈັດວາງແຜນການຊົດເຊີຍດອກເບ້ຍປະມານ 6.300 ຕື້ດົ່ງ.

“ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີຢ່າງໜ້ອຍມີ 4 ທະນາຄານໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດສົນໃຈສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ, ໃນນັ້ນມີ Vietcombank, VietinBank, BIDV ແລະ VPBank. ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໂຄງການມີຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນ,” ຜູ້ຕາງໜ້າກຸ່ມ Deo Ca ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທ້ວນ ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ທິດຕາເວັນອອກ, ມີຄວາມຍາວປະມານ 91 ກິໂລແມັດ. ຕາມແຜນການສ້າງຕາໜ່າງຖະໜົນຫົນທາງ ໄລຍະ 2021-2025, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ສ່ວນນີ້ ມີຂະໜາດ 6-8 ເລນ.

ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ ມີຄວາມຍາວປະມານ 40 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ວາງແຜນຈະມີ 6 ເລນ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ລົງທຶນດ້ວຍງົບປະມານຂອງລັດ, ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ນຳໃຊ້ມາແຕ່ປີ 2010 ມີຂະໜາດ 4 ເລນ, ບຸກເບີກພື້ນທີ່ຕາມຂະໜາດ 8 ເລນ.

ເສັ້ນທາງເຈືອງລູງ-ແມ່ທວນ ມີຄວາມຍາວ 51 ກິໂລແມັດ, ໃນແຜນການ 6 ເລນ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແມ່ນລົງທຶນຕາມວິທີການ PPP ໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຕ່ຽນຢາງ ເປັນຜູ້ມີອຳນາດ, ເລີ່ມປະຕິບັດແຕ່ປີ 2022 ດ້ວຍຂະໜາດຈຳກັດ 4 ເລນ (ໜ້າທາງກວ້າງ 17 ແມັດ), ບຸກເບີກພື້ນທີ່ຕາມຂະໜາດ 6 ເລນ. ປະຈຸບັນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຕຽນຢາງ ພວມຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການແກ້ໄຂສຸດທ້າຍ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/tao-co-che-khac-biet-de-kich-hoat-mo-rong-cao-toc-tphcm---trung-luong---my-thuan-d233024.html