Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

ສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່

Việt NamViệt Nam14/01/2025


ຍອມຮັບຢ່າງກົງໄປກົງມາຂອງຄໍຂວດ

ຕາມ​ສະຖິຕິ​ຂອງ​ກົມ​ອຸດສາຫະກຳ​ການ​ຄ້າ ( ກະຊວງ​ອຸດສາຫະກຳ​ແລະ​ການ​ຄ້າ ), ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ໄດ້​ນຳ​ເຂົ້າ 80%. ປະຈຸ​ບັນ, ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ມີ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ລົດຍົນ 377 ​ແຫ່ງ, ​ໃນ​ນັ້ນ 169 ວິ​ສາ​ຫະກິດ FDI ກວມ​ເອົາ 46,43%.

Để phát triển được ngành công nghiệp ô tô phải tăng tỉ lệ nội địa hoá

ຕ້ອງ​ມີ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ຢ່າງ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ຄວາມ​ກ້າວໜ້າ ​ແລະ ພັດທະນາ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ. ຮູບພາບ: TT

ປະຈຸ​ບັນ, ຈຳນວນ​ຜູ້​ສະໜອງ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ​ໃນ​ຂະ​ແໜງ​ລົດຍົນ​ມີ​ບໍ່​ຮອດ 100 ​ແຫ່ງ​ສະ​ໜອງ​ສະ​ໜອງ​ຊັ້ນ 1 ​ແລະ 150 ຫົວໜ່ວຍ​ສະໜອງ​ຊັ້ນ 2 ​ແລະ 3. ມູນ​ຄ່າ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ສໍາ​ລັບ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຍົນ​ກວມ​ເອົາ​ພຽງ​ແຕ່​ປະ​ມານ 2,7% ຂອງ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ຜະ​ລິດ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ທັງ​ຫມົດ​. ອັດຕາທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນທີ່ມີເຖິງ 9 ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຕ່ໍາກວ່າເປົ້າຫມາຍທີ່ວາງໄວ້ແລະຕ່ໍາກວ່າປະເທດອື່ນໆໃນພາກພື້ນ.

ແບ່ງ​ປັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ, ຕາມ​ທ່ານ​ສາ​ສະ​ດາ​ຈານ, ດຣ ເລ​ອານ​ຕວນ, ປະ​ທານ​ສະ​ພາ​ມະ​ຫາ​ວິ​ທະ​ຍາ​ໄລ​ວິ​ທະ​ຍາ​ສາດ ແລະ ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ ຮ່າ​ໂນ້ຍ ແລ້ວ , ປະ​ເທດ​ໄທ​ແມ່ນ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ມີ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ລົດ​ຍົນ​ພັດ​ທະ​ນາ​ພໍ​ສົມ​ຄວນ. ມູນ​ຄ່າ​ທັງ​ໝົດ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ລົດ​ຍົນ​ນຳ​ມາ​ໃຫ້​ໄທ​ຫຼາຍ​ພັນ​ຕື້​ບາດ​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ປີ. ປະຈຸ​ບັນ, ​ໄທ​ມີ​ຜູ້​ສະໜອງ​ຊັ້ນ​ທີ 1 ​ເກືອບ 600 ​ແຫ່ງ ​ແລະ ​ຜູ້​ສະໜອງ​ຊັ້ນ 2 ​ແລະ ຊັ້ນ 3 1.700 ​ແຫ່ງ​ເພື່ອ​ຜະລິດ​ປະກອບ​ລົດຍົນ. ​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ອັດຕາ​ສ່ວນ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຫຼື​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຂອງ​ໄທ​ລ້ວນ​ແຕ່​ກວມ​ເອົາ 20% ຂອງ​ມູນ​ຄ່າ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ທັງ​ໝົດ​ຂອງ​ປະ​ເທດ.

ສຳ​ລັບ​ຫວຽດ​ນາມ, ພາຍຫຼັງ​ທົດ​ສະ​ວັດ​ແຫ່ງ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ, ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ລົດ​ຍົນ​ຍັງ​ຢູ່​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ທີ 1, ເອີ້ນ​ວ່າ​ໄລ​ຍະ​ບຳ​ລຸງ​ສ້າງ. ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ​ເຊັ່ນ: ​ໄທ ​ເຊິ່ງມີ​ອັດຕາ​ການ​ຫັນ​ເປັນ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ແຕ່ 65-70%, ຫວຽດນາມ ຍັງ​ຄົງ​ຢູ່​ຫຼາຍ​ລຸ້ນຫຼັງ. ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ບໍ​ລິ​ສຸດ​ຂອງ​ຫວຽດ​ນາມ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ໃນ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະ​ໜອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ລົດ​ຍົນ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ມີ​ຈຳ​ນວນ​ໜ້ອຍ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫາກ​ຍັງ​ຜະ​ລິດ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ທີ່​ລຽບ​ງ່າຍ.

ວິເຄາະຕື່ມອີກ, ທ່ານ ເຈືອງທິຈິ້ບິງ, ຮອງເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍຫວຽດນາມ (VASI), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຢູ່ ຫວຽດນາມ ແບ່ງອອກເປັນ 2 ສາຂາຄື: ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວມູນຄ່າສູງແມ່ນດຳເນີນໂດຍວິສາຫະກິດລົງທຶນຕ່າງປະເທດ (FDI) ຕົ້ນຕໍ, ໃນຂະນະທີ່ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳແມ່ນສຸມໃສ່ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງພາຍໃນປະເທດ. ​ໃນ​ນັ້ນ, ມີ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຂະໜາດ​ນ້ອຍ ​ແລະ ກາງ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ພວມ​ຕົກ​ຢູ່​ໃນ “ຈັ່ນ​ຈັບ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ຕ່ຳ”.

ຕາມ​ທັດສະນະ​ຂອງ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ລົດຍົນ, ທ່ານ ຫງວຽນ​ກົງ​ກີ, ຜູ້ຕາງໜ້າ​ສະມາຄົມ​ຜູ້​ຜະລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຫວຽດນາມ (VAMA), ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ອຸດສາຫະກຳ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ລົດ​ຍົນ​ຍັງ​ຢູ່​ໃນ​ໄລຍະ 1 (ໄລຍະ​ບຳລຸງ​ສ້າງ). ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ທີ່​ມີ​ມູນ​ຄ່າ​ຕ​່​ໍ​າ​ແລະ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ຫນ້ອຍ​. ຫນຶ່ງໃນບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.

ທ່ານ ເຈີ່ນ​ບາ​ເຢືອງ, ປະທານ​ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ ​ເຈືອງ​ຫາຍ ຊີ້​ອອກ​ວ່າ, ​ເພື່ອ​ລົງທຶນ​ເຂົ້າ​ໃນ​ບັນດາ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ໜູນ​ຊ່ວຍ, ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ໝາກຜົນ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ ​ແລະ ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທັນ​ສະ​ໄໝ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ມີຍຸດທະສາດທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນອຸດສາຫະກໍາ. ທ່າອ່ຽງຂອງການປ່ຽນແປງໄປສູ່ຍານພາຫະນະສີຂຽວແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ພວກເຮົາເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບຊິບ semiconductor, ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ແລະການມີສ່ວນຮ່ວມໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ, ແຕ່ບໍ່ມີນະໂຍບາຍແຮງຈູງໃຈສະເພາະ.

ການກໍ່ສ້າງລະບົບນິເວດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ

​ເພື່ອ​ໃຫ້​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ພັດທະນາ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງ​ສ້າງ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໃຫ້​ເຂັ້ມ​ແຂງ, ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ການ​ດ້ານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຢີ ​ແລະ ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ການ, ດຶງ​ດູດ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ອື່ນ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ຂຶ້ນ​ສູ່​ລະດັບ​ສູງ.

ຕາມ​ການ​ຕີ​ລາຄາ​ແລ້ວ, ຖ້າ​ຫາກ​ບໍ່​ມີ​ມາດ​ຕະການ​ແກ້​ໄຂ ​ແລະ ນະ​ໂຍບາຍ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ອຸດສາຫະກຳ​ຜະລິດ ​ແລະ ປະກອບ​ລົດຍົນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ, ອຸດສາຫະກຳ​ກົນ​ຈັກ ​ແລະ ອຸດສາຫະກຳ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ລົດ​ຍົນ​ພັດທະນາ​ໂດຍ​ໄວ, ປະ​ເທດ​ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ຕະຫຼາດ​ບໍລິ​ໂພ​ກລົດຍົນ​ຂອງ​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ FDI ຢູ່ ຫວຽດນາມ.

ບັນດາ​ປັດ​ໄຈ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ປະກົດ​ຕົວ​ຢູ່ ຫວຽດນາມ ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ. ຕົວຢ່າງປົກກະຕິແມ່ນບໍລິສັດ VinFast . VinFast ໄດ້​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ສູນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ລົດ​ຍົນ​ຂະ​ໜາດ​ໃຫຍ່ 2 ແຫ່ງ​ຢູ່​ແຂວງ ຫາຍ​ຟ່ອງ ແລະ ຮ່າ​ຕິງ. ໂຮງງານ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ VinFast ຢູ່​ແຂວງ ຫາຍ​ຟ່ອງ ມີ​ກຳລັງ​ການ​ຜະລິດ 250.000 ຄັນ/ປີ, ສາມາດ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 900.000 ຄັນ/ປີ. ຢູ່​ຮ່າ​ຕິ້ງ, VinFast ຫາ​ກໍ່​ເລີ່​ມກໍ່ສ້າງ​ໂຮງງານ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ ດ້ວຍ​ກຳລັງ​ການ​ຜະລິດ 300.000 ຄັນ/ປີ, ສາມາດ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 600.000 ຄັນ/ປີ. VinFast ພວມ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ກຸ່ມ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ໜູນ​ຊ່ວຍ ດ້ວຍ​ການ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ຂອງ​ຜູ້​ສະ​ໜອງ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ, ຮັບ​ໃຊ້​ການ​ປະກອບ​ລົດ​ຍົນ ແລະ ສົ່ງ​ອອກ. ປະຈຸ​ບັນ, ລົດຍົນ​ຂອງ VinFast ບັນລຸ​ລະດັບ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ກວ່າ 60%, ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 84% ​ໃນ​ປີ 2026.

ຫຼືຄືບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກຸ່ມບໍລິສັດ ເຈືອງຮ່ວາ (THACO), ອັດຕາກຳມະສິດທ້ອງຖິ່ນຂອງວິສາຫະກິດນີ້ກໍ່ຍິ່ງສູງກວ່າ, ດ້ວຍລົດຍົນບາງສາຍບັນລຸເຖິງ 70%. ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ ​ແລະ ໜ່ວຍ​ງານ​ດາວ​ທຽມ​ຂອງ ​ເຈືອງ​ຫາຍ ລວມມີ: ສູນ R&D; ສູນ​ຜະ​ລິດ​ກົນ​ຈັກ ແລະ 17 ໂຮງ​ງານ​ຜະ​ລິດ​ອາ​ໄຫຼ່.

ບໍລິສັດ THACO ໄດ້ຕັ້ງໜ້າຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ຫຼາຍປະເພດເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງລົດ, ສ່ວນປະກອບພາຍໃນ, ແກ້ວ, ສາຍໄຟຟ້າ, ປ່ຽງໃບ; ການຜະລິດ mold, ເຄື່ອງປັບອາກາດສໍາລັບລົດໂດຍສານ, ລົດບັນທຸກ, ລົດເມ; ອົງປະກອບພາດສະຕິກ; auto body, semi-trailers, bumpers, wires, seat covers, seat frames, mechanical components, plastic-composite components ແລະກຸ່ມອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ.

ຄວາມສາມາດພາຍໃນຂອງ THACO ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຜ່ານການສະຫນອງອົງປະກອບ OEM (ການຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ) ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະລົດຈັກຈໍານວນຫຼາຍຂອງຫວຽດນາມເຊັ່ນ: Hyundai, Toyota, Isuzu, Piaggio ແລະວິສາຫະກິດ FDI ເຊັ່ນ: General Electric, Doosan Vina, Makitech, Amann ແລະສົ່ງອອກໄປຍັງຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ອາເມລິກາ, ອົດສະຕາລີ, ອັງກິດ, ຍີ່ປຸ່ນ, ອີຕາລີ, ສວີເດນ, ລັດເຊຍ, ການາດາ 0 ລ້ານ USD, ການາດາ. ເປົ້າໝາຍບັນລຸ 1 ຕື້ USD ໃນປີ 2025.

ຕາມ​ທ່ານ​ຫົວໜ້າ​ກົມ​ອຸດສາຫະກຳ​ແລ້ວ, ການ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ​ຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ນຳ​ໜ້າ​ຄື THACO ​ແລະ Vinfast ມີ​ບົດບາດ​ສຳຄັນ​ໃນ​ການ​ຊຸກຍູ້​ການ​ພັດທະນາ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ເວົ້າ​ລວມ ​ແລະ ອຸດສາຫະກຳ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ລົດ​ຍົນ​ເວົ້າ​ສະ​ເພາະ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່ານີ້ແມ່ນໂອກາດສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງອົງປະກອບຂັ້ນສອງເພື່ອແລກປ່ຽນ, ຄົ້ນຄ້ວາ, ປັບປຸງທັກສະແລະຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ.

ທ່ານ​ສາດສະດາຈານ ​ເລ​ອານ​ຕວນ ​ເຊື່ອ​ໝັ້ນ​ວ່າ: ​ເມື່ອ​ມີ “ຫົວ​ຈັກ”, ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ຈະ​ປະສົບ​ກັບ​ກາລະ​ໂອກາດ​ເຕີບ​ໂຕ. ດ້ວຍ​ການ​ບຸກ​ເບີກ​ຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ດັ່ງ​ກ່າວ, ຈະ​ສ້າງ​ລະ​ບົບ​ນິ​ເວດ​ລົດ​ຍົນ​ໃຫ້​ຫວຽດ​ນາມ, ຜ່ານ​ນັ້ນ​ເປີດ​ອະ​ນາ​ຄົດ​ໃໝ່​ໃຫ້​ແກ່​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ລົດ​ຍົນ ແລະ ຜະ​ລິດ​ພາຍ​ໃນ, ເປີດກວ້າງ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ພາຍ​ໃນ, ຊຸກ​ຍູ້​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ຈະ​ມາ​ເຖິງ.

ໂດຍຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນຂອງປະເທດເຮົາໃນປີ 2025 ຕາມແຜນການສະເລ່ຍປະມານ 800 – 900 ພັນຄັນ ແລະ ໃນປີ 2030 ປະມານ 1,5 – 1,8 ລ້ານຄັນ, ຖ້າອຸດສາຫະກຳການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດບໍ່ພັດທະນາ, ຕະຫຼາດລົດທັງໝົດຈະນຳເຂົ້າລົດ; 50% ນໍາເຂົ້າລົດໂດຍສານ ແລະ ລົດບັນທຸກ, 50% ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ ດ້ວຍອັດຕາທ້ອງຖິ່ນ 50%, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມູນຄ່າການນໍາເຂົ້າໃນປີ 2025 ຄາດວ່າຈະປະມານ 12 ຕື້ USD ແລະ ໃນປີ 2030 ຈະບັນລຸ 21 ຕື້ USD.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/tao-dot-pha-phat-trien-nganh-cong-nghiep-o-to-369566.html


(0)

No data
No data

ຮັກສາ​ຈິດ​ໃຈ​ບຸນ​ລະດູ​ໃບ​ໄມ້​ປົ່ງ​ຜ່ານ​ສີສັນ​ຂອງ​ຮູບ​ປັ້ນ
ຄົ້ນ​ພົບ​ໝູ່​ບ້ານ​ດຽວ​ຢູ່​ຫວຽດ​ນາມ ໃນ 50 ໝູ່​ບ້ານ​ທີ່​ງາມ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ໂລກ
ເປັນຫຍັງໂຄມໄຟທຸງສີແດງກັບດາວສີເຫຼືອງຈຶ່ງເປັນທີ່ນິຍົມໃນປີນີ້?
ຫວຽດນາມ ຊະນະການແຂ່ງຂັນດົນຕີ Intervision 2025

ມໍລະດົກ

ຮູບ

ທຸລະກິດ

No videos available

ເຫດການປະຈຸບັນ

ລະບົບການເມືອງ

ທ້ອງຖິ່ນ

ຜະລິດຕະພັນ