ສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່

ຍອມຮັບຢ່າງກົງໄປກົງມາຂອງຄໍຂວດ

ຕາມສະຖິຕິຂອງກົມອຸດສາຫະກຳການຄ້າ ( ກະຊວງອຸດສາຫະກຳແລະການຄ້າ ), ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄດ້ນຳເຂົ້າ 80%. ປະຈຸບັນ, ທົ່ວປະເທດມີວິສາຫະກິດລົດຍົນ 377 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນ 169 ວິສາຫະກິດ FDI ກວມເອົາ 46,43%.

Để phát triển được ngành công nghiệp ô tô phải tăng tỉ lệ nội địa hoá

ຕ້ອງມີການແກ້ໄຂຢ່າງຮ້າຍແຮງເພື່ອສ້າງຄວາມກ້າວໜ້າ ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ. ຮູບພາບ: TT

ປະຈຸບັນ, ຈຳນວນຜູ້ສະໜອງຂອງຫວຽດນາມໃນຂະແໜງລົດຍົນມີບໍ່ຮອດ 100 ແຫ່ງສະໜອງສະໜອງຊັ້ນ 1 ແລະ 150 ຫົວໜ່ວຍສະໜອງຊັ້ນ 2 ແລະ 3. ມູນຄ່າການຜະລິດຂອງອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນກວມເອົາພຽງແຕ່ປະມານ 2,7% ຂອງມູນຄ່າການຜະລິດທັງຫມົດຂອງອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ. ອັດຕາທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນທີ່ມີເຖິງ 9 ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຕ່ໍາກວ່າເປົ້າຫມາຍທີ່ວາງໄວ້ແລະຕ່ໍາກວ່າປະເທດອື່ນໆໃນພາກພື້ນ.

ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກຳ, ຕາມທ່ານສາສະດາຈານ, ດຣ ເລອານຕວນ, ປະທານສະພາມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ , ປະເທດໄທແມ່ນປະເທດທີ່ມີອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພັດທະນາພໍສົມຄວນ. ມູນຄ່າທັງໝົດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນນຳມາໃຫ້ໄທຫຼາຍພັນຕື້ບາດໃນແຕ່ລະປີ. ປະຈຸບັນ, ໄທມີຜູ້ສະໜອງຊັ້ນທີ 1 ເກືອບ 600 ແຫ່ງ ແລະ ຜູ້ສະໜອງຊັ້ນ 2 ແລະ ຊັ້ນ 3 1.700 ແຫ່ງເພື່ອຜະລິດປະກອບລົດຍົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອັດຕາສ່ວນວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຫຼືວິສາຫະກິດຂອງໄທລ້ວນແຕ່ກວມເອົາ 20% ຂອງມູນຄ່າອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທັງໝົດຂອງປະເທດ.

ສຳລັບຫວຽດນາມ, ພາຍຫຼັງທົດສະວັດແຫ່ງການພັດທະນາ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຍັງຢູ່ໃນໄລຍະທີ 1, ເອີ້ນວ່າໄລຍະບຳລຸງສ້າງ. ເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ: ໄທ ເຊິ່ງມີອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນແຕ່ 65-70%, ຫວຽດນາມ ຍັງຄົງຢູ່ຫຼາຍລຸ້ນຫຼັງ. ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດທີ່ບໍລິສຸດຂອງຫວຽດນາມເຂົ້າຮ່ວມໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຈຳນວນໜ້ອຍເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຜະລິດຜະລິດຕະພັນທີ່ລຽບງ່າຍ.

ວິເຄາະຕື່ມອີກ, ທ່ານ ເຈືອງທິຈິ້ບິງ, ຮອງເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍຫວຽດນາມ (VASI), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຢູ່ ຫວຽດນາມ ແບ່ງອອກເປັນ 2 ສາຂາຄື: ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວມູນຄ່າສູງແມ່ນດຳເນີນໂດຍວິສາຫະກິດລົງທຶນຕ່າງປະເທດ (FDI) ຕົ້ນຕໍ, ໃນຂະນະທີ່ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳແມ່ນສຸມໃສ່ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງພາຍໃນປະເທດ. ໃນນັ້ນ, ມີວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງຫຼາຍແຫ່ງພວມຕົກຢູ່ໃນ “ຈັ່ນຈັບຜະລິດຕະພັນຕ່ຳ”.

ຕາມທັດສະນະຂອງຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍລົດຍົນ, ທ່ານ ຫງວຽນກົງກີ, ຜູ້ຕາງໜ້າສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍລົດຍົນຍັງຢູ່ໃນໄລຍະ 1 (ໄລຍະບຳລຸງສ້າງ). ວິສາຫະກິດສ່ວນໃຫຍ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ໍາແລະການແຂ່ງຂັນຫນ້ອຍ. ຫນຶ່ງໃນບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.

ທ່ານ ເຈີ່ນບາເຢືອງ, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ ເຈືອງຫາຍ ຊີ້ອອກວ່າ, ເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າໃນບັນດາຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບໝາກຜົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທັນສະໄໝ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ມີຍຸດທະສາດທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນອຸດສາຫະກໍາ. ທ່າອ່ຽງຂອງການປ່ຽນແປງໄປສູ່ຍານພາຫະນະສີຂຽວແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ພວກເຮົາເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບຊິບ semiconductor, ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ແລະການມີສ່ວນຮ່ວມໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ, ແຕ່ບໍ່ມີນະໂຍບາຍແຮງຈູງໃຈສະເພາະ.

ການກໍ່ສ້າງລະບົບນິເວດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ

ເພື່ອໃຫ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງສ້າງວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດໃຫ້ເຂັ້ມແຂງ, ເປັນເຈົ້າການດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ເປັນເຈົ້າການ, ດຶງດູດວິສາຫະກິດອື່ນເຂົ້າຮ່ວມຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງ.

ຕາມການຕີລາຄາແລ້ວ, ຖ້າຫາກບໍ່ມີມາດຕະການແກ້ໄຂ ແລະ ນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍອຸດສາຫະກຳຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ, ອຸດສາຫະກຳກົນຈັກ ແລະ ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍລົດຍົນພັດທະນາໂດຍໄວ, ປະເທດພວກເຮົາຈະກາຍເປັນຕະຫຼາດບໍລິໂພກລົດຍົນຂອງບັນດາວິສາຫະກິດ FDI ຢູ່ ຫວຽດນາມ.

ບັນດາປັດໄຈດັ່ງກ່າວໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ ຫວຽດນາມ ໃນປະຈຸບັນ. ຕົວຢ່າງປົກກະຕິແມ່ນບໍລິສັດ VinFast . VinFast ໄດ້ສ້າງຕັ້ງສູນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂະໜາດໃຫຍ່ 2 ແຫ່ງຢູ່ແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ຮ່າຕິງ. ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ VinFast ຢູ່ແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ ມີກຳລັງການຜະລິດ 250.000 ຄັນ/ປີ, ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 900.000 ຄັນ/ປີ. ຢູ່ຮ່າຕິ້ງ, VinFast ຫາກໍ່ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝ ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດ 300.000 ຄັນ/ປີ, ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 600.000 ຄັນ/ປີ. VinFast ພວມສ້າງຕັ້ງກຸ່ມອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ສະໜອງອົງປະກອບຫຼາຍແຫ່ງ, ຮັບໃຊ້ການປະກອບລົດຍົນ ແລະ ສົ່ງອອກ. ປະຈຸບັນ, ລົດຍົນຂອງ VinFast ບັນລຸລະດັບທ້ອງຖິ່ນກວ່າ 60%, ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 84% ໃນປີ 2026.

ຫຼືຄືບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກຸ່ມບໍລິສັດ ເຈືອງຮ່ວາ (THACO), ອັດຕາກຳມະສິດທ້ອງຖິ່ນຂອງວິສາຫະກິດນີ້ກໍ່ຍິ່ງສູງກວ່າ, ດ້ວຍລົດຍົນບາງສາຍບັນລຸເຖິງ 70%. ບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ໜ່ວຍງານດາວທຽມຂອງ ເຈືອງຫາຍ ລວມມີ: ສູນ R&D; ສູນຜະລິດກົນຈັກ ແລະ 17 ໂຮງງານຜະລິດອາໄຫຼ່.

ບໍລິສັດ THACO ໄດ້ຕັ້ງໜ້າຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ຫຼາຍປະເພດເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງລົດ, ສ່ວນປະກອບພາຍໃນ, ແກ້ວ, ສາຍໄຟຟ້າ, ປ່ຽງໃບ; ການຜະລິດ mold, ເຄື່ອງປັບອາກາດສໍາລັບລົດໂດຍສານ, ລົດບັນທຸກ, ລົດເມ; ອົງປະກອບພາດສະຕິກ; auto body, semi-trailers, bumpers, wires, seat covers, seat frames, mechanical components, plastic-composite components ແລະກຸ່ມອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ.

ຄວາມສາມາດພາຍໃນຂອງ THACO ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຜ່ານການສະຫນອງອົງປະກອບ OEM (ການຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ) ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະລົດຈັກຈໍານວນຫຼາຍຂອງຫວຽດນາມເຊັ່ນ: Hyundai, Toyota, Isuzu, Piaggio ແລະວິສາຫະກິດ FDI ເຊັ່ນ: General Electric, Doosan Vina, Makitech, Amann ແລະສົ່ງອອກໄປຍັງຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ອາເມລິກາ, ອົດສະຕາລີ, ອັງກິດ, ຍີ່ປຸ່ນ, ອີຕາລີ, ສວີເດນ, ລັດເຊຍ, ການາດາ 0 ລ້ານ USD, ການາດາ. ເປົ້າໝາຍບັນລຸ 1 ຕື້ USD ໃນປີ 2025.

ຕາມທ່ານຫົວໜ້າກົມອຸດສາຫະກຳແລ້ວ, ການເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າຂອງວິສາຫະກິດນຳໜ້າຄື THACO ແລະ Vinfast ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນເວົ້າລວມ ແລະ ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍລົດຍົນເວົ້າສະເພາະ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່ານີ້ແມ່ນໂອກາດສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງອົງປະກອບຂັ້ນສອງເພື່ອແລກປ່ຽນ, ຄົ້ນຄ້ວາ, ປັບປຸງທັກສະແລະຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ.

ທ່ານສາດສະດາຈານ ເລອານຕວນ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ: ເມື່ອມີ “ຫົວຈັກ”, ບັນດາວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຈະປະສົບກັບກາລະໂອກາດເຕີບໂຕ. ດ້ວຍການບຸກເບີກຂອງວິສາຫະກິດດັ່ງກ່າວ, ຈະສ້າງລະບົບນິເວດລົດຍົນໃຫ້ຫວຽດນາມ, ຜ່ານນັ້ນເປີດອະນາຄົດໃໝ່ໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ແລະ ຜະລິດພາຍໃນ, ເປີດກວ້າງເຄືອຂ່າຍອົງປະກອບພາຍໃນ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ໂດຍຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນຂອງປະເທດເຮົາໃນປີ 2025 ຕາມແຜນການສະເລ່ຍປະມານ 800 – 900 ພັນຄັນ ແລະ ໃນປີ 2030 ປະມານ 1,5 – 1,8 ລ້ານຄັນ, ຖ້າອຸດສາຫະກຳການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດບໍ່ພັດທະນາ, ຕະຫຼາດລົດທັງໝົດຈະນຳເຂົ້າລົດ; 50% ນໍາເຂົ້າລົດໂດຍສານ ແລະ ລົດບັນທຸກ, 50% ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ ດ້ວຍອັດຕາທ້ອງຖິ່ນ 50%, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມູນຄ່າການນໍາເຂົ້າໃນປີ 2025 ຄາດວ່າຈະປະມານ 12 ຕື້ USD ແລະ ໃນປີ 2030 ຈະບັນລຸ 21 ຕື້ USD.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/tao-dot-pha-phat-trien-nganh-cong-nghiep-o-to-369566.html