ສ້າງຄວາມກ້າວໜ້າຜ່ານການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.

ນະໂຍບາຍການບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິເປັນສູນໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງກຳລັງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍລັດຖະບານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໂດຍມີແຜນທີ່ຈະແຈ້ງ ແລະ ການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນທີ່ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນການຫັນປ່ຽນຂອງການຂົນສົ່ງທັງສາທາລະນະ ແລະ ເອກະຊົນໄປສູ່ການດຳເນີນງານການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.

ນະໂຍບາຍການບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິເປັນສູນໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງກຳລັງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງແຂງແຮງໂດຍລັດຖະບານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ພ້ອມດ້ວຍແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ບຸລິມະສິດດ້ານຊັບພະຍາກອນ. ພ້ອມກັບການສົ່ງເສີມການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ , ການຂະຫຍາຍລະບົບການຂົນສົ່ງສີຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຂໍ້ກຳນົດບັງຄັບເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມກ້າວໜ້າໃນການປັບປຸງຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ.

ປ່ຽນໄປໃຊ້ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ປະຈຸບັນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ມີລົດໂດຍສານ 2,432 ຄັນທີ່ແລ່ນໃນເສັ້ນທາງລົດເມ. ໃນນັ້ນ, 1,185 ຄັນແມ່ນລົດເມໄຟຟ້າ ແລະ 182 ຄັນແມ່ນລົດເມທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ CNG, ເຊິ່ງກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 56% ຂອງຈຳນວນລົດເມທັງໝົດທີ່ແລ່ນ. ຍ້ອນຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງນະຄອນໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ການປ່ຽນລົດເມທີ່ໃຊ້ພະລັງງານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄປເປັນລົດເມໄຟຟ້າໄດ້ເລັ່ງຂຶ້ນໃນເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2026, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນຂອງລົດເມໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 40% ເປັນເກືອບ 57%. ນະຄອນຈະສືບຕໍ່ປະມູນໂຄງການຕ່າງໆເພື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດເມໄຟຟ້າ ເພື່ອໃຫ້ຮອດປີ 2030, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງນະຄອນຈະປະກອບດ້ວຍລົດເມພະລັງງານສີຂຽວທີ່ສະອາດທັງໝົດ.

ອີງຕາມທ່ານ ຟ້າມ ຫງອກ ຢຸງ, ຜູ້ອຳນວຍການສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ), ເພື່ອຄວບຄຸມມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ປະສົບການຈາກບັນດາປະເທດອຸດສາຫະກຳທີ່ພັດທະນາແລ້ວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຮູບແບບການຂົນສົ່ງທຳອິດທີ່ຈະຖືກປ່ຽນເປັນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ລົດເມ), ຕາມດ້ວຍຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງການຄ້າ, ແລະສຸດທ້າຍແມ່ນຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວ. ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດເມເທົ່ານັ້ນ, ນະຄອນຍັງມີເປົ້າໝາຍ ແລະ ມີແຜນທີ່ຈະປ່ຽນຍານພາຫະນະເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະບໍລິການ, ຍານພາຫະນະສົ່ງຂອງ, ແລະ ຍານພາຫະນະຂອງລັດຖະບານໃຫ້ເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ.

ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກພະແນກກໍ່ສ້າງ, ໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ, ເມືອງໄດ້ປະກາດສະຖານທີ່ສຳລັບຕູ້ປ່ຽນແບັດເຕີຣີ 4,000 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນມີປະມານ 1,200 ແຫ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລ້ວເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າ. ພະແນກຍັງມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສຳເລັດການວາງແຜນ ແລະ ປະກາດສະຖານທີ່ສຳລັບຕູ້ປ່ຽນແບັດເຕີຣີ 20,000 ແຫ່ງພາຍໃນທ້າຍປີ 2026.

ໃນຖານະທີ່ເປັນພະນັກງານລັດຖະກອນຢູ່ພະແນກກໍ່ສ້າງ, ທ່ານ ຫງອກຫາຍ ໄດ້ໃຊ້ລົດຈັກໄຟຟ້າມາເກືອບສອງປີແລ້ວ. ທ່ານ ຫາຍ ອະທິບາຍວ່າ ການໃຊ້ລົດຈັກໄຟຟ້າສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິສູນຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ແລະ ປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍ (ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ ປະຫຍັດໄດ້ 70% ເມື່ອທຽບກັບເວລາທີ່ລາວໃຊ້ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມກັງວົນຫຼັກສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າແມ່ນການຂາດແຄນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ, ເຊັ່ນ: ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີສາທາລະນະ ຫຼື ລະບົບສາກໄຟໃນສະຖານທີ່.

ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກພະແນກກໍ່ສ້າງ, ໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ, ເມືອງໄດ້ປະກາດສະຖານທີ່ 4,000 ແຫ່ງສຳລັບສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີ, ໃນນັ້ນປະມານ 1,200 ແຫ່ງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງແລ້ວເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າ. ພະແນກຍັງມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສຳເລັດການວາງແຜນ ແລະ ປະກາດສະຖານທີ່ 20,000 ແຫ່ງສຳລັບສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີພາຍໃນທ້າຍປີ 2026. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄາດຄະເນວ່າພາຍໃນປີ 2030, ເມືອງຈະມີລົດຈັກໄຟຟ້າປະມານ 1.2 ລ້ານຄັນໃນການໄຫຼວຽນ, ເຊິ່ງຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ ແລະ ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີຫຼາຍກວ່າ 25,000 ແຫ່ງ.

ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ໃນຖານະທີ່ເປັນສູນກາງເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນຂອງປະເທດທີ່ມີປະຊາກອນ 14 ລ້ານຄົນ ແລະ ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ອາໄສພາຫະນະສ່ວນຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກຳລັງປະເຊີນກັບແຮງກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ. ຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີຫຼາຍກວ່າ 11 ລ້ານຄັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດ. ​​ອີງຕາມການປະເມີນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຖ້າການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຖືກປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ເມືອງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 56,000 ໂຕນ ແລະ ໄຮໂດຄາບອນເກືອບ 5,000 ໂຕນຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ.

VinBus ໄດ້ປ່ຽນລົດທຸກຄັນທີ່ແລ່ນເສັ້ນທາງ 33 ແລະ 150 ໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເປັນລົດເມໄຟຟ້າແລ້ວ. (ພາບໂດຍ HA MAI)

ອີງຕາມທ່ານ ບຸຍ ຮວ່າ ອານ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງ, ໃນຫວຽດນາມ, ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຂໍ້ກຳນົດທີ່ຈຳເປັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ສຳຄັນອີກດ້ວຍ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການປະຕິວັດທີ່ຄົບຖ້ວນໃນສະຖາບັນ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ການປົກຄອງແຫ່ງຊາດ, ແລະ ແຮງກະຕຸ້ນໃນການສ້າງ ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເພິ່ງພາຕົນເອງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ. ທ່ານ ອານ ເຊື່ອວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສະໜັບສະໜູນແມ່ນ "ກຸນແຈ" ໃນການກຳນົດຄວາມສຳເລັດຂອງແຜນທີ່ການຫັນປ່ຽນ.

ໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ນັກລົງທຶນຫຼາຍຄົນກຳລັງຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ແລະ ຕູ້ປ່ຽນແບັດເຕີຣີສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ ເພື່ອຕອບສະໜອງແຜນການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ ແລະ ພັດທະນາເຄືອຂ່າຍທີ່ຄົບວົງຈອນຂອງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫາການເຂົ້າເຖິງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງສະຖານີສາກໄຟສຳລັບລົດໄຟຟ້າຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຄົບຖ້ວນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ.

ອີງຕາມຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ. ດຳ ຮວ່າງຟຸກ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານອາວຸໂສຢູ່ UNDP, ບັນຫາຫຼັກແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບນິເວດ, ຮູບແບບການດຳເນີນງານ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂາດລະບົບການສາກໄຟທີ່ສອດຄ່ອງກັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການຫັນປ່ຽນສີຂຽວບັນລຸເປົ້າໝາຍຢ່າງວ່ອງໄວ. ຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂທີ່ວ່ອງໄວແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແທນທີ່ຈະລໍຖ້າດົນຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບການສາກໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການແຈກຢາຍຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສແລະຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າແລະການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນ.

ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ປະຈຸບັນກຳລັງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສຳເລັດນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນ, ລວມທັງການອຸດໜູນ, ສິ່ງຈູງໃຈດ້ານສິນເຊື່ອ, ແລະ ກົນໄກການແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງສຳລັບໂຄງການລົງທຶນຍານພາຫະນະສີຂຽວ. ພ້ອມກັບລະບົບລົດເມໄຟຟ້າ, ການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 (ເບນແທ່ງ-ຊ້ວຍຕຽນ) ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມສັດສ່ວນຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນແຮງກົດດັນຕໍ່ຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວ.

ກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ, ບໍ່ດົນມານີ້, ກົມກໍ່ສ້າງໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ສະມາຄົມ, ທຸລະກິດຜະລິດ ແລະ ນຳເຂົ້າ, ແລະ ລະບົບການຮັບປະກັນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ ທົບທວນຄືນ ແລະ ຍົກລະດັບສະຖານທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຫ້າວຫັນ ເພື່ອກຽມພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີ ຕາມມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດໃໝ່, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2026.

ເມືອງຍັງກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ (LEZs) ໃນໃຈກາງເມືອງ, ເຂດເກີ່ນຢົ໋າ, ແລະ ເຂດເສດຖະກິດພິເສດໂກນດ້າວ (ເຊັ່ນ: ການຈຳກັດການໄຫຼວຽນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການເຂົ້າໄປໃນສູນກາງ, ການຂັບຂີ່ດ້ວຍລົດເມໄຟຟ້າທັງໝົດ, ແລະອື່ນໆ), ພ້ອມທັງສຶກສາຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບການໄຫຼວຽນຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວບາງປະເພດໃນເສັ້ນທາງສະເພາະສຳລັບໄລຍະເວລາສະເພາະ, ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຄວາມສາມາດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ ແລະ ລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຕົວເມືອງຍັງແນະນຳວ່າ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເຊິ່ງເປັນເມືອງໃຫຍ່, ຄວນມີຍຸດທະສາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຫຼາກຫຼາຍ. ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບການຂົນສົ່ງສີຂຽວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສົມປະສານທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຕັກໂນໂລຊີຍານພາຫະນະທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເໝາະສົມກັບລັກສະນະສະເພາະຂອງການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ ແລະ ສະພາບຕົວຈິງຂອງເມືອງ.

ຂໍ້ຄວາມ ແລະ ຮູບພາບ: QUY HIEN

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://nhandan.vn/tao-dot-pha-tu-phat-trien-giao-thong-xanh-post964658.html