ໃນສະຫະລັດ, ຮູບແບບການບິນຂອງຜູ້ໄລ່ລ່າພາຍຸອາດຈະເບິ່ງຄືກັບກ່ອງ ແລະ ດາວ, ແຕ່ພວກມັນຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງພິເສດສຳລັບພາຍຸແຕ່ລະປະເພດ.
ຮູບແບບການບິນຮູບຊົງອັລຟາເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນບັນດານັກໄລ່ລ່າພາຍຸ. ຮູບພາບ: CNN
ນັກລ່າພະຍຸເຮີຣິເຄນບໍ່ໄດ້ບິນໜີຈາກພາຍຸຄືກັບເຮືອບິນການຄ້າ. ແທນທີ່ຈະບິນເຂົ້າໄປໃນພາຍຸໂດຍກົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ບິນເປັນວົງມົນແບບສຸ່ມກໍຕາມ, ອີງຕາມ CNN . ມີກຸ່ມລ່າພະຍຸເຮີຣິເຄນເອກະລາດສອງກຸ່ມຄື: ອົງການຄຸ້ມຄອງມະຫາສະໝຸດ ແລະ ບັນຍາກາດແຫ່ງຊາດຂອງສະຫະລັດ (NOAA) ແລະ ກອງໜູນກອງທັບອາກາດສະຫະລັດ (USAF). ທັງສອງອົງການດຳເນີນພາລະກິດບິນເຂົ້າໄປໃນພາຍຸເຂດຮ້ອນເພື່ອບັນທຶກຂໍ້ມູນທີ່ລ້ຳຄ່າສຳລັບນັກພະຍາກອນອາກາດຢູ່ສູນພະຍຸເຮີຣິເຄນແຫ່ງຊາດ (NHC). ສຳລັບນັກລ່າພະຍຸເຮີຣິເຄນ, ມີພາລະກິດສອງປະເພດຫຼັກຄື: ພາລະກິດຄົງທີ່ ແລະ ພາລະກິດລົງທຶນ.
ໜ້າວຽກທີ່ຄົງທີ່
ພາລະກິດເສັ້ນທາງຄົງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເປີດເຜີຍລະບົບຕ່າງໆໃຫ້ເຫັນເຖິງລັກສະນະຂອງພາຍຸເຂດຮ້ອນເຊັ່ນ: ພາຍຸເຂດຮ້ອນ, ພະຍຸເຮີຣິເຄນ ແລະ ພາຍຸໄຕ້ຝຸ່ນ. ເປົ້າໝາຍຫຼັກແມ່ນເພື່ອຊີ້ບອກຈຸດໃຈກາງຂອງການໄຫຼວຽນຂອງລົມ, ຕິດຕາມຄວາມໄວລົມ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນ, ແລະ ປັດໄຈອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງທີ່ດາວທຽມໃນອະວະກາດບໍ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ຢ່າງລະອຽດ. ສຳລັບພາລະກິດເສັ້ນທາງຄົງທີ່, Alpha ແມ່ນປະເພດການບິນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ເພື່ອເກັບກຳຂໍ້ມູນໃນລະຫວ່າງພາຍຸເຂດຮ້ອນ.
"ຮູບແບບການບິນ Alpha ແມ່ນວິທີການບິນມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາສຳລັບພາລະກິດທີ່ກຳນົດໄວ້, ສະນັ້ນທຸກຄົນຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນຫຼາຍທີ່ສຸດ," ພັນເອກ Jeremy DeHart, ນັກອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ສຳຫຼວດສະພາບອາກາດທາງອາກາດຂອງກອງບິນສຳຫຼວດສະພາບອາກາດທີ 54 ກ່າວ. ຮູບແບບການບິນນີ້ປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນການບິນທາງຂວາງ. ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ເສັ້ນທາງການບິນຈະເປັນສັນຍາລັກສຳລັບ Alpha ໃນພາສາກະເຣັກ, ລວມທັງເສັ້ນທີ່ຕັດກັນ.
ທິດທາງທາງພູມສາດແມ່ນຈຸດມາດຕະຖານໃນເຂັມທິດ, ລວມທັງທິດຕາເວັນອອກ, ທິດຕາເວັນຕົກ, ທິດໃຕ້, ແລະ ທິດເໜືອ. ເສັ້ນຂວາງສະແດງເຖິງທິດທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ, ທິດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ, ແລະ ທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້. ພາຍຸແຮງເທົ່າໃດ, ມັນກໍ່ຈະບິນເຂົ້າໄປໄດ້ງ່າຍເທົ່ານັ້ນ. "ຈາກທັດສະນະຂອງຂ້ອຍໃນຖານະນັກອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາຢູ່ເທິງເຮືອບິນ, ໂໝດ Alpha ແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະບິນ. ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາມັກບິນໂໝດນີ້ໃນລະຫວ່າງພາຍຸແຮງ, ມັນຈຶ່ງມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໜ້ອຍລົງກ່ຽວກັບຈຸດໃຈກາງຂອງພາຍຸ," DeHart ແບ່ງປັນ. "ແນ່ນອນ, ການບິນສາມາດມີຄວາມວຸ້ນວາຍຫຼາຍ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາພຽງແຕ່ບິນຜ່ານຈຸດໃຈກາງຂອງພາຍຸເພື່ອເກັບກຳຂໍ້ມູນ ແລະ ສົ່ງໄປຫາ NHC."
ໜ້າວຽກການຢັ້ງຢືນ
ຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງພາລະກິດຢືນຢັນແມ່ນເພື່ອກຳນົດວ່າລະບົບໃດໜຶ່ງຕອບສະໜອງຄຳນິຍາມຂອງພາຍຸໄຊໂຄລນເຂດຮ້ອນຫຼືບໍ່, ເຊິ່ງເປັນພາຍຸທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕັ້ງຊື່ ຫຼື ສະແດງລັກສະນະໂຄງສ້າງເຂດຮ້ອນທີ່ແທ້ຈິງ. ສຳລັບພາລະກິດຢືນຢັນ, NHC ມັກຈະສົ່ງພິກັດປະມານໄປຫາສິ່ງທີ່ເຊື່ອກັນວ່າເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງການໄຫຼວຽນຂອງພາຍຸ. ນີ້ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ພາລະກິດມັກຈະມຸ່ງເປົ້າໝາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາລະກິດຢືນຢັນແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍໃນແງ່ຂອງເສັ້ນທາງການບິນ, ເພາະວ່າພາຍຸປະເພດນີ້ມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຫຼາຍ. "ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍຮູ້ວ່າພວກເຮົາກຳລັງໄປໃສ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງຄິດໄປຂ້າງໜ້າໜຶ່ງ ຫຼື ສອງກ້າວສະເໝີ," DeHart ແບ່ງປັນ.
ຮູບແບບການບິນປະກອບມີຮູບແບບຮູບຊົງຕົວ X, ຮູບຊົງເດລຕາ ແລະ ຮູບຊົງກ່ອງ. ຮູບພາບ: NOAA
ນາຍພາຫະນະລ່າພະຍຸເຮີຣິເຄນຂອງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດມີຮູບແບບການບິນຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ເລືອກໃນລະຫວ່າງພາລະກິດຢືນຢັນ, ເຊັ່ນ: ຮູບຊົງຕົວ X, ຮູບຊົງຕົວ Delta, ແລະ ຮູບຊົງກ່ອງ. ອີງຕາມ DeHart, ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບພະຍຸທີ່ອ່ອນແອ ແລະ ບໍ່ແນ່ນອນ. ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບຮູບຊົງຕົວ X ອາດຈະຄ້າຍຄືກັບຮູບແບບ Alpha, ເຮືອບິນຈະບິນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ຕ່ຳກວ່າຫຼາຍ, ປະມານ 15-30 ແມັດ. ຫຼັງຈາກລະບົບດັ່ງກ່າວກາຍເປັນພະຍຸເຂດຮ້ອນ ຫຼື ພະຍຸເຮີຣິເຄນ, ນາຍພານລ່າພະຍຸເຮີຣິເຄນຈະເລີ່ມບິນໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຈາກ 1,524 ຫາ 3,048 ແມັດ ຂຶ້ນກັບຄວາມແຮງຂອງພະຍຸ.
ພາຍຸເດລຕາ ແລະ ພາຍຸຮູບຊົງກ່ອງ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະບິນຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງ 1,524 ແມັດ ຫຼື ຕ່ຳກວ່າ. "ພາຍຸເດລຕາ ແລະ ພາຍຸຮູບຊົງກ່ອງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ ໂດຍທີ່ພວກເຮົາບິນອ້ອມຂອບທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ຂອງຈຸດໃຈກາງຂອງພາຍຸ ເພື່ອເບິ່ງວ່າພວກເຮົາສາມາດສັງເກດເຫັນລົມຢູ່ທັງສີ່ມຸມຂອງພາຍຸໄດ້ຫຼືບໍ່, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການໝູນວຽນຂອງພາຍຸທີ່ປິດ. ຖ້າພວກເຮົາພົບເຫັນການໝູນວຽນຂອງພາຍຸທີ່ປິດ, ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາຈຸດໃຈກາງຂອງພາຍຸໄດ້."
NOAA ສຸມໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າ.
ນັກລ່າພະຍຸເຮີຣິເຄນຂອງ NOAA ຍັງບິນໃນພາລະກິດທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ພາລະກິດຢືນຢັນ, ແຕ່ພວກເຂົາມັກຈະມຸ່ງເນັ້ນໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າ. ພວກເຂົາບິນໃນຮູບແບບພິເສດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ດ້ວຍເຮືອບິນຫຼາຍປະເພດ, ຂຶ້ນກັບພາລະກິດທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາບິນໃນພາລະກິດປະເພດທີສາມທີ່ເອີ້ນວ່າພາລະກິດທົ່ວໄປ. ສຳລັບພາລະກິດທີ່ກຳນົດໄວ້, NOAA ມັກຈະບິນໃນຮູບແບບຮູບສີ່, ຮູບສີ່ກັບຫົວ, ຫຼື ຮູບແບບຜີເສື້ອ. ອີງຕາມ Jonathan Shannon, ເຈົ້າໜ້າທີ່ພົວພັນສາທາລະນະຢູ່ສູນປະຕິບັດງານເຮືອບິນສູນກາງຂອງ NOAA, ຮູບແບບຮູບສີ່ ແລະ ຜີເສື້ອມັກຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຊອກຫາຈຸດໃຈກາງຂອງການໄຫຼວຽນຂອງພະຍຸເຮີຣິເຄນ.
ສຳລັບພາລະກິດຢືນຢັນ, ເຮືອບິນຈະບິນໃນຮູບແບບກ້ຽວວຽນຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນ ຫຼື ຮູບແບບກ້ຽວວຽນຮູບສີ່ຫຼ່ຽມ ຖ້າພື້ນທີ່ທີ່ພວກເຂົາກຳລັງກວດກາມີລັກສະນະເຂດຮ້ອນ. ທ່ານ Paul Flaherty, ຜູ້ອຳນວຍການ ວິທະຍາສາດ ຢູ່ສູນປະຕິບັດງານເຮືອບິນຂອງ NOAA, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ຮູບແບບກ້ຽວວຽນຂອງເຄື່ອງຕັດຫຍ້າຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສ້າງແຜນທີ່ພື້ນທີ່ກວ້າງ. ຫຼັງຈາກລະບຸການໝູນວຽນຢ່າງຄົບຖ້ວນແລ້ວ, ພວກເຂົາຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ຮູບແບບຮູບສີ່ໂດຍອີງໃສ່ສະຖານທີ່ຂອງຈຸດສູນກາງທີ່ກວດພົບໃໝ່. ກ້ຽວວຽນຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນແມ່ນພາລະກິດສຳຫຼວດທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ການສັງເກດໂຄງສ້າງ ແລະ ລັກສະນະຕ່າງໆ, ລວມທັງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຈຸດໃຈກາງຂອງພະຍຸທໍນາໂດ, ຖ້າມີ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບວົງໂຄຈອນປະເພດທີສາມມັກຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເກັບຕົວຢ່າງບັນຍາກາດອ້ອມຂ້າງ, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກພະຍາກອນອາກາດກໍານົດເສັ້ນທາງການເຄື່ອນທີ່ຂອງພາຍຸ. ວົງໂຄຈອນປະເພດ 1 ສຸມໃສ່ການສະແກນຂອບດ້ານນອກຂອງລະບົບພາຍຸ, ໃນຂະນະທີ່ວົງໂຄຈອນປະເພດ 2 ຊ່ວຍກໍານົດເສັ້ນຮອບວົງໃກ້ກັບຈຸດໃຈກາງຂອງການໄຫຼວຽນຂອງພາຍຸ.
ບໍ່ວ່າທີມງານລ່າສັດພາຍຸຈະຢູ່ໃນອົງການໃດກໍຕາມ, ພາລະກິດການບິນຂອງພວກເຂົາປະກອບເປັນພື້ນຖານຂອງສູນພະຍຸເຮີຣິເຄນແຫ່ງຊາດ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບຂໍ້ມູນພະຍຸທີ່ສຳຄັນ. NHC ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນ ແລະ ນຳໃຊ້ມັນເພື່ອນຳພາ ແລະ ໃຫ້ຄຳແນະນຳແກ່ສາທາລະນະຊົນກ່ຽວກັບຄວາມຮຸນແຮງຂອງພະຍຸ.
ອັນ ຂ່າງ (ອີງຕາມ CNN )
[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
(0)