ເປັນຫຍັງນັກລ່າພະຍຸຈຶ່ງບິນໃນຮູບແບບທີ່ແປກປະຫຼາດ?

ຮູບແບບການບິນ ຂອງນັກລ່າ ເຮີລິເຄນອາດມີລັກສະນະຄ້າຍກັບກ່ອງ ແລະດາວ, ແຕ່ພວກມັນໃຫ້ບໍລິການຈຸດປະສົງສະເພາະສຳລັບແຕ່ລະພາຍຸ.

ຮູບແບບການບິນ alpha ເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດານັກແລ່ນພະຍຸ. ພາບ: CNN — ຮູບແບບການບິນ alpha ເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດານັກແລ່ນພະຍຸ. ພາບ: *CNN*

ນັກລ່າພະຍຸເຮີລິເຄນບໍ່ໄດ້ບິນໄກຈາກພະຍຸຄືກັບເຮືອບິນການຄ້າ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາມຸ່ງຫນ້າເຂົ້າໄປໃນພວກມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນແບບສຸ່ມ, ອີງຕາມ CNN . ມີສອງກຸ່ມທີ່ເປັນເອກະລາດຂອງນັກລ່າເຮີຣິເຄນ: ອົງການບໍລິຫານມະຫາສະໝຸດ ແລະ ບັນຍາກາດແຫ່ງຊາດ (NOAA) ແລະ ກອງກຳລັງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດ (USAF). ທັງສອງອົງການຈັດຕັ້ງບິນພາລະກິດເຂົ້າໄປໃນພະຍຸເຂດຮ້ອນເພື່ອບັນທຶກຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ມີຄ່າສໍາລັບນັກພະຍາກອນອາກາດທີ່ສູນເຮີລິເຄນແຫ່ງຊາດ (NHC). ສໍາລັບນັກລ່າພະຍຸເຮີລິເຄນ, ມີສອງປະເພດຂອງພາລະກິດຕົ້ນຕໍ: ຖາວອນແລະການລົງທຶນ.

ຫນ້າທີ່ຄົງທີ່

ພາລະກິດສະຖານີໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເປີດເຜີຍລະບົບໃຫ້ມີລັກສະນະຂອງພາຍຸໄຊໂຄນເຂດຮ້ອນເຊັ່ນ: ລົມພາຍຸເຂດຮ້ອນ, ພາຍຸເຂດຮ້ອນ, ແລະພະຍຸເຮີຣິເຄນ. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອສ້າງແຜນທີ່ສູນກາງຂອງການໄຫຼວຽນຂອງ, ການຕິດຕາມການປ່ຽນແປງຂອງລົມແລະຄວາມກົດດັນ, ແລະປັດໄຈອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍທີ່ບໍ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍດາວທຽມໃນອາວະກາດ. ສໍາລັບພາລະກິດສະຖານີ, Alpha ແມ່ນປະເພດການບິນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ເພື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນໃນໄລຍະ cyclones ເຂດຮ້ອນ.

"ຮູບແບບ Alpha ແມ່ນຮູບແບບມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາສໍາລັບການບິນທີ່ມີເສັ້ນທາງຄົງທີ່, ສະນັ້ນມັນເປັນສິ່ງທີ່ປະຊາຊົນຄຸ້ນເຄີຍທີ່ສຸດ," ນາຍພົນ Jeremy DeHart, ນັກອຸຕຸນິຍົມແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ສະພາບອາກາດການສອດແນມທາງອາກາດກັບກອງຮ້ອຍ 54th Reconnaissance Squadron ກ່າວ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍສອງເສັ້ນຂວາງ. ເມື່ອສໍາເລັດ, ເສັ້ນທາງການບິນປະກອບເປັນສັນຍາລັກກເຣັກສໍາລັບ Alpha ໃນເວລາທີ່ຕັດກັນໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າ.

ທິດທາງທາງພູມິສາດແມ່ນຈຸດມາດຕະຖານໃນເຂັມທິດ, ເຊິ່ງແມ່ນຕາເວັນອອກ, ຕາເວັນຕົກ, ພາກໃຕ້, ແລະພາກເຫນືອ. ທິດທາງຂວາງຊີ້ບອກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ, ຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ ແລະ ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້. ຍິ່ງພາຍຸມີພະລັງແຮງເທົ່າໃດ, ມັນກໍຍິ່ງບິນເຂົ້າໄປໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. "ຈາກທັດສະນະຂອງຂ້ອຍໃນຖານະນັກອຸຕຸນິຍົມໃນຍົນ, ຮູບແບບ Alpha ແມ່ນບິນງ່າຍທີ່ສຸດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາບິນຮູບແບບນີ້ໃນພາຍຸທີ່ຮຸນແຮງ, ບໍ່ມີຄໍາຖາມຫຼາຍກ່ຽວກັບຕາຂອງພະຍຸ," DeHart ເວົ້າ. "ແນ່ນອນວ່າມັນສາມາດເປັນຖ້ຽວບິນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແຕ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້ພວກເຮົາພຽງແຕ່ບິນຜ່ານຕາຂອງພະຍຸເພື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນແລະສົ່ງໄປຫາ NHC."

ວຽກງານການຢືນຢັນ

ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງພາລະກິດການຢືນຢັນແມ່ນເພື່ອກໍານົດວ່າລະບົບໃດຫນຶ່ງຕອບສະຫນອງຄໍານິຍາມຂອງພາຍຸໄຊໂຄລນເຂດຮ້ອນ, ເຊິ່ງເປັນພາຍຸທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີຊື່ຫຼືລັກສະນະໂຄງສ້າງເຂດຮ້ອນທີ່ແທ້ຈິງ. ສໍາລັບພາລະກິດການຢືນຢັນ, NHC ໂດຍປົກກະຕິຈະສົ່ງຈຸດປະສານງານທີ່ຄາດຄະເນວ່າຈຸດສູນກາງຂອງການໄຫຼວຽນແມ່ນເຊື່ອວ່າເປັນ. ນັ້ນແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ພາລະກິດປົກກະຕິມີຈຸດປະສົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາລະກິດການຢືນຢັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປ່ຽນແປງໄດ້ໃນແງ່ຂອງຮູບແບບການບິນ, ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຫຼາຍກ່ຽວກັບປະເພດຂອງພະຍຸທີ່ເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດ. ທ່ານ DeHart ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍຮູ້ວ່າພວກເຮົາຈະໄປໃສ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງຄິດກ່ອນອີກຫນຶ່ງຫຼືສອງຂັ້ນຕອນ," DeHart ເວົ້າ.

ຮູບແບບການບິນຮູບຊົງ X, ຮູບ Delta ແລະຮູບຊົງກ່ອງ. ພາບ: NOAA — ຮູບແບບການບິນຮູບຊົງ X, ຮູບ Delta ແລະຮູບຊົງກ່ອງ. ພາບ: *NOAA*

ນັກລ່າເຮີລິເຄນຂອງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດມີຮູບແບບການບິນທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃຫ້ເລືອກໃນລະຫວ່າງພາລະກິດການຢືນຢັນ, ລວມທັງຮູບແບບ X, ຮູບແບບ Delta, ແລະຮູບແບບ Box. ພາລະກິດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບພະຍຸທີ່ອ່ອນແອ, ບໍ່ແນ່ນອນ, ອີງຕາມ DeHart. ໃນຂະນະທີ່ X-formation ອາດຈະຄ້າຍຄືກັບ Alpha-formation, ເຮືອບິນບິນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຕ່ໍາຫຼາຍ, ປະມານ 50 ຫາ 100 ຟຸດ. ເມື່ອລະບົບດັ່ງກ່າວກາຍເປັນພະຍຸເຂດຮ້ອນ ຫຼືພະຍຸເຮີຣິເຄນ, ພວກລ່າເຮີຣິເຄນເລີ່ມບິນຂຶ້ນໃນລະດັບຄວາມສູງຈາກ 5,000 ຫາ 10,000 ຟຸດ, ຂຶ້ນກັບຄວາມແຮງຂອງພະຍຸ.

ຮູບແບບ Delta ແລະກ່ອງໂດຍປົກກະຕິບິນຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງ 5,000 ຟຸດຫຼືຕ່ໍາກວ່າ. "ຮູບແບບຂອງ Delta ແລະກ່ອງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນທີ່ພວກເຮົາຈະບິນອ້ອມຮອບທີ່ຄາດໄວ້ຂອງສູນກາງຂອງພາຍຸເພື່ອເບິ່ງວ່າພວກເຮົາສາມາດເຫັນລົມໃນສີ່ມຸມຂອງພະຍຸ, ເປີດເຜີຍການໄຫຼວຽນຂອງປິດ.

NOAA ສຸມໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າ

NOAA Hurricane Hunters ຍັງບິນຢູ່ໃນພາລະກິດຄົງທີ່ແລະຢືນຢັນ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກເຂົາແມ່ນສຸມໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າ. ເຂົາເຈົ້າບິນຫຼາຍຮູບແບບພິເສດ, ມີເຄື່ອງບິນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ຂຶ້ນກັບພາລະກິດທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງບິນເປັນປະເພດທີສາມຂອງພາລະກິດ, ເອີ້ນວ່າພາລະກິດ synoptic. ໃນພາລະກິດຄົງທີ່, NOAA ປົກກະຕິແລ້ວບິນຢູ່ໃນຮູບສີ່, inverted-four, ຫຼືຮູບແບບ butterfly. ອີງຕາມການ Jonathan Shannon, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານສາທາລະນະຂອງຫ້ອງການປະຕິບັດງານເຮືອບິນກາງຂອງ NOAA, ຮູບສີ່ຫລ່ຽມແລະ butterfly ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຊອກຫາສູນກາງຂອງການໄຫຼວຽນຂອງພະຍຸເຮີລິເຄນ.

ສໍາລັບພາລະກິດການຢືນຢັນ, ເຮືອບິນບິນໃນຮູບແບບເຄື່ອງຕັດຫຍ້າ, ຫຼືກ້ຽວວຽນຂວາຖ້າພື້ນທີ່ທີ່ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງກວດສອບມີລັກສະນະເຂດຮ້ອນ. Paul Flaherty, ຫົວຫນ້າ ນັກວິທະຍາສາດ ຢູ່ສູນປະຕິບັດການເຮືອບິນ NOAA, ກ່າວວ່າຮູບແບບການຕັດຫຍ້າຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສ້າງແຜນທີ່ພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່. ເມື່ອການໄຫຼວຽນໄດ້ຖືກລະບຸຢ່າງສົມບູນ, ພວກເຂົາຈະປ່ຽນເປັນຮູບແບບຕົວເລກສີ່ໂດຍອີງໃສ່ສະຖານທີ່ຂອງສູນກາງທີ່ຄົ້ນພົບໃຫມ່. ກ້ຽວວຽນທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນພາລະກິດການສໍາຫຼວດທີ່ສະຫນອງການສັງເກດຂອງໂຄງສ້າງແລະລັກສະນະຕ່າງໆ, ລວມທັງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສູນກາງຂອງພະຍຸທໍນາໂດຖ້າມີຢູ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບການບິນປະເພດທີສາມມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕົວຢ່າງບັນຍາກາດອ້ອມຂ້າງ, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກພະຍາກອນກໍານົດເສັ້ນທາງຂອງພະຍຸ. ດາວ 1 ສຸມໃສ່ການສະແກນຂອບນອກຂອງລະບົບພະຍຸ, ໃນຂະນະທີ່ດາວ 2 ຊ່ວຍຊອກຫາຂອບເຂດຢູ່ໃກ້ກັບສູນກາງຂອງການໄຫຼວຽນຂອງ.

ບໍ່ວ່າອົງການໃດທີ່ເປັນຜູ້ລ່າພະຍຸເຮີລິເຄນຂຶ້ນກັບ, ພາລະກິດການບິນຂອງພວກເຂົາແມ່ນພື້ນຖານຂອງສູນເຮີລິເຄນແຫ່ງຊາດ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຂໍ້ມູນພະຍຸເຮີລິເຄນທີ່ສໍາຄັນ. NHC ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນແລະນໍາໃຊ້ມັນເພື່ອໃຫ້ຄໍາແນະນໍາແລະຄໍາແນະນໍາກັບສາທາລະນະກ່ຽວກັບຄວາມແຮງຂອງພະຍຸ.

An Khang (ຕາມ CNN )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ