ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ສະເຫຼີມສະຫຼອງວັນຄົບຮອບ 50 ປີ.

ພິທີລະນຶກໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນຄ່ຳຄືນນີ້ (ວັນທີ 4 ພະຈິກ) ທີ່ຮ່າໂນ້ຍ, ໂດຍໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ, ການເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ຊົມເຊີຍຈາກບັນນາທິການໃຫຍ່ໜັງສືພິມເຍີນເຢິນ, ຮອງຫົວໜ້າກົມໂຄສະນາສູນກາງ, ທ່ານ ເລ ກວກມິງ, ແລະ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມ ຫງວຽນວັນທັງ.

ກ່າວຄຳປາໄສທີ່ພິທີລະນຶກ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ (RCC) ຕ້າຮືວດ້ຽນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ໃນວັນທີ 5 ພະຈິກ 1973, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງສ້າງຕັ້ງວິສາຫະກິດຮ່ວມກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນແມ່ນບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ.

ທ່ານ ຕາຮືວດຽນ ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ກ່າວຄຳປາໄສໂດຍທົບທວນປະຫວັດສາດ 50 ປີຂອງການພັດທະນາ ແລະ ການເຕີບໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດ.

ໃນໄລຍະ 50 ປີແຫ່ງຄວາມພະຍາຍາມ ແລະ ການພັດທະນາ, RCC ໄດ້ຜ່ານຫຼາຍໄລຍະ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂໍ້ດີ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍ, ພ້ອມດ້ວຍຈຸດສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບການພັດທະນາຂອງຕົນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1973 ຫາ 1993, ລັດວິສາຫະກິດຮ່ວມກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໄດ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່ ທາງການເມືອງ ຫຼັງຈາກການປົດປ່ອຍປະເທດຊາດ, ເກັບກູ້ລະເບີດຝັງດິນຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານຕາແມັດ, ຟື້ນຟູຂົວ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ແລະ ກໍ່ສ້າງສະຖານີລົດໄຟຈາກເໜືອຫາໃຕ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍການປະຕິຮູບຂອງພັກ ແລະ ລັດກ່ຽວກັບກົນໄກການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຄ່ອຍໆຫັນປ່ຽນຕົນເອງເພື່ອປັບຕົວ ແລະ ດຳເນີນການຕາມກົນໄກຕະຫຼາດ.

ຍ້ອນຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງບໍ່ອິດເມື່ອຍຂອງຜູ້ນຳ ແລະ ກຳມະກອນຫຼາຍລຸ້ນຄົນ, RCC ໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງສຳຄັນຕໍ່ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ, ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍ ແລະ ລາງວັນອັນມີຊື່ສຽງຫຼາຍຢ່າງຈາກພັກ, ລັດ, ລັດຖະບານ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ: ທຸງຮຽນແບບລັດຖະບານ - ທຸງຮຽນແບບກະຊວງຄົມມະນາຄົມ; ຫຼຽນໄຊແຮງງານຊັ້ນໜຶ່ງ, ຊັ້ນສອງ ແລະ ຊັ້ນສາມ; ຫຼຽນໄຊເອກະລາດຊັ້ນໜຶ່ງ ແລະ ຊັ້ນສາມ; ຫຼຽນໄຊທະຫານຊັ້ນສາມສອງຫຼຽນ; ໜ່ວຍວິລະຊົນຂອງກອງທັບປະຊາຊົນໃນປີ 2002; ໜ່ວຍວິລະຊົນແຮງງານໃນໄລຍະການປັບປຸງໃນປີ 2004.

ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນຂະບວນທຳອິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງຊິງໄຫ່ (ປະເທດຈີນ) ກັບແຂວງດົງນາຍໄດ້ມາຮອດແລ້ວ.ຕາມການລາຍງານຂອງບໍລິສັດລົດໄຟຫວຽດນາມ (VNR), ໃນວັນທີ 3 ມິຖຸນາ, ລົດໄຟຕູ້ຄອນເທນເນີຂະບວນທຳອິດໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສາກົນລະຫວ່າງແຂວງຊິງໄຫ່ (ຈີນ) ແລະ ແຂວງດົ່ງນາຍ (ຫວຽດນາມ) ໄດ້ອອກຈາກສະຖານີດົ່ງອານໄປຍັງສະຖານີຈ່າງບອມ ຫຼັງຈາກເດີນທາງຈາກແຂວງຊິງໄຫ່ ແລະ ມາຮອດສະຖານີອຽນວຽນ (ຮ່າໂນ້ຍ) ໃນວັນທີ 2 ມິຖຸນາ.

ໄລຍະເວລາແຕ່ປີ 1993 ຫາ 2018 ໄດ້ໝາຍເຖິງໄລຍະເວລາຂອງການຫັນປ່ຽນທີ່ສຳຄັນສຳລັບບໍລິສັດ. ໃນປີ 2003, ບໍລິສັດໄດ້ຍ້າຍສຳນັກງານໃຫຍ່ຈາກເມືອງເຫວ້ໄປຮ່າໂນ້ຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຜນການເອກະຊົນຂອງລັດສຳເລັດ. ນີ້ຍັງເປັນໄລຍະເວລາຂອງຜົນໄດ້ຮັບທາງທຸລະກິດທີ່ໂດດເດັ່ນ, ໂດຍມີການຜະລິດເກີນ 1 ພັນຕື້ດົ່ງໃນບາງຄັ້ງ; ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ບໍລິສັດໄດ້ຖືກຈັດຢູ່ໃນບັນດາ VNR 500 (500 ວິສາຫະກິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຫວຽດນາມ). ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງກຳໄລ ແລະ ແຈກຢາຍເງິນປັນຜົນເກີນ 12% ໃຫ້ກັບຜູ້ຖືຫຸ້ນ. ໃນປີ 2014 ແລະ 2015, ບໍລິສັດໄດ້ສືບຕໍ່ການປັບໂຄງສ້າງ, ໂດຍຫັນປ່ຽນວິສາຫະກິດສະມາຊິກຈາກບໍລິສັດຈຳກັດສະມາຊິກດຽວໄປສູ່ບໍລິສັດຮ່ວມຫຸ້ນທີ່ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ຮູບແບບບໍລິສັດແມ່-ບໍລິສັດຍ່ອຍ.

ໃນເດືອນເມສາ 2018, ໂດຍສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, RCC ໄດ້ຖອນທຶນຂອງລັດ 100%. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, RCC ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງໃໝ່ ແລະ ທ້າທາຍໂດຍບໍ່ມີທຶນຂອງລັດໃນວິສາຫະກິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄລຍະຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ, RCC ໄດ້ຮັບມໍລະດົກ ແລະ ສ້າງຕໍ່ຈາກຜົນສຳເລັດຂອງພະນັກງານລຸ້ນກ່ອນ, ມີນະວັດຕະກໍາໃນທຸກດ້ານ, ແລະ ສືບຕໍ່ສ້າງບໍລິສັດໃຫ້ກາຍເປັນວິສາຫະກິດທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງເພີ່ມຂຶ້ນ.

"ໃນວັນທີ 28 ກຸມພາ 2023, ກົມການເມືອງໄດ້ອອກບົດສະຫຼຸບສະບັບເລກທີ 49-KL/TW ກ່ຽວກັບທິດທາງການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມຈົນຮອດປີ 2030, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2045. ນີ້ແມ່ນໂອກາດອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຢ່າງແທ້ຈິງ, ແຕ່ຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຂອງປະເທດໂດຍລວມ ແລະ ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໂດຍສະເພາະໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກຳ."

"RCC ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະສືບຕໍ່ຮັກສາ ແລະ ພັດທະນາທຸລະກິດພື້ນເມືອງຫຼັກຂອງຕົນ, ພະຍາຍາມເປັນບໍລິສັດຊັ້ນນໍາໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ. ມັນຈະສືບຕໍ່ປັບໂຄງສ້າງວິສາຫະກິດ, ນໍາໃຊ້ຈຸດແຂງພາຍໃນ, ປະດິດສ້າງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການລົງທຶນ, ເພີ່ມຜະລິດຕະພາບແຮງງານ ແລະ ປະສິດທິພາບທາງທຸລະກິດ, ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ; ສ້າງ RCC ໄປສູ່ອະນາຄົດ, ຮັກສາຕໍາແໜ່ງອັນດັບໜຶ່ງຢ່າງໝັ້ນຄົງສະເໝີ," ປະທານຄະນະກໍາມະການ Ta Huu Dien ເນັ້ນໜັກ.

RCC ໄດ້ຊະນະການປະມູນ ແລະ ກຳລັງກໍ່ສ້າງຫຼາຍຊຸດຂອງໂຄງການມູນຄ່າ 7,000 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ (ຮູບພາບ: RCC ກຳລັງກໍ່ສ້າງຂົວ 13 ແຫ່ງໃນໂຄງການຂົວທີ່ອ່ອນແອຂອງຊຸດມູນຄ່າ 7,000 ຕື້ດົ່ງ).

ການບໍລິການລົດໄຟລະຫວ່າງປະເທດຄັ້ງທຳອິດອອກຈາກ ແທງຫາຍ - ດົ່ງນາຍ.ໃນວັນທີ 3 ມິຖຸນາ, ລົດໄຟຕູ້ຄອນເທນເນີຂະບວນທຳອິດໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສາກົນລະຫວ່າງແຂວງຊິງໄຫ່ (ຈີນ) ແລະ ແຂວງດົ່ງນາຍ (ຫວຽດນາມ) ໄດ້ອອກເດີນທາງຈາກສະຖານີດົ່ງອານ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ພິທີ, ທ່ານ ເລ ກວກມິງ, ບັນນາທິການໃຫຍ່ໜັງສືພິມ ເຍີນເຢິນ ແລະ ຮອງຫົວໜ້າກົມໂຄສະນາສູນກາງ, ໄດ້ຮັບຮູ້ ແລະ ຕີລາຄາສູງຕໍ່ RCC ໃນຖານະເປັນວິສາຫະກິດທີ່ໄດ້ຖອນທຶນຂອງລັດທັງໝົດ ແຕ່ຄະນະພັກຍັງດຳເນີນງານໄດ້ດີ ແລະ ເປັນລະບົບ, ໂດຍໃຫ້ຄຸນຄ່າວຽກງານຂອງພັກເປັນເສົາຄ້ຳສຳຄັນໃນການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນ ແລະ ແຕ່ງຕັ້ງພວກເຂົາໃຫ້ດຳລົງຕຳແໜ່ງສຳຄັນ.

ໃນຖານະທີ່ເປັນໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງຂອງ RCC ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 40 ປີ, ແລະສືບຕໍ່ການຮ່ວມມືຕັ້ງແຕ່ປີ 2018, ທ່ານ ດັງ ສີ ແມັງ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ພັກ ແລະ ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງການປະກອບສ່ວນຂອງ RCC ໃນຖານະທີ່ເປັນໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງຊັ້ນນຳໃນຂົງເຂດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ. ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງພັກ, ຄະນະກຳມະການພັກຂອງບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແມ່ນຄະນະກຳມະການພັກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄະນະກຳມະການພັກຂອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ໂດຍໄດ້ຮັບສິດອຳນາດທົດລອງໃນລະດັບຮາກຖານທີ່ມີສະມາຊິກພັກຫຼາຍກວ່າ 400 ຄົນ ແລະ ດຳເນີນງານຢ່າງເປັນລະບົບ. ສະຫະພັນກຳມະບານ ແລະ ສະຫະພັນຊາວໜຸ່ມ RCC ຍັງເປັນອົງການຈັດຕັ້ງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ສະຫະພັນກຳມະບານ ແລະ ສະຫະພັນຊາວໜຸ່ມຂອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນກິດຈະກຳໃນທາງບວກຫຼາຍຢ່າງ.

"ຫ້າສິບປີໄດ້ຜ່ານໄປ, ແລະກົນໄກ, ນະໂຍບາຍ, ແລະໂຄງສ້າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, RCC ຍັງຄົງເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ຊະນະການປະມູນສຳລັບໂຄງການໃຫຍ່ ແລະ ທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງທັງພາຍໃນ ແລະ ນອກອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ. ບໍລິສັດລົດໄຟຫວຽດນາມມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບ RCC ໃນການພັດທະນາຂອງຕົນ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ," ທ່ານ ດັງ ສີ ແມັງ ກ່າວ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/tct-cong-trinh-duong-sat-ky-niem-50-nam-thanh-lap-192231104214343652.htm