ຜົນໄດ້ຮັບຈາກຄວາມກ້າວຫນ້າແລະຄວາມຕັ້ງໃຈ

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ທາງດ່ວນຍາວ 3.000 ກິໂລແມັດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຈະເປີດກ້ວາງການພັດທະນາ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃໝ່ໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ພາກພື້ນໃນທົ່ວປະເທດ.

ຜົນໄດ້ຮັບຈາກຄວາມກ້າວຫນ້າແລະຄວາມຕັ້ງໃຈ

ໃນເວລາພຽງ 3 ປີ, ເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ແມ່ນເກືອບເທົ່າກັບ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ. ຜົນສຳເລັດນີ້ແມ່ນມາຈາກຄວາມພະຍາຍາມ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຫຼາຍວິຊາ. ໃນນັ້ນ, ການຮ່ວມມືຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ , ການຕັດສິນໃຈຂອງລັດຖະບານ ແລະ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນ.

ບາດກ້າວບຸກທະລຸຂອງສະຖາບັນ

ໃນໄລຍະກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງໄລຍະຜ່ານມາ, ການສັນຈອນ “ຈຸດຮ້ອນ” ຍາມໃດກໍ່ໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ແກ້ໄຂຢ່າງທັນການໂດຍສະພາແຫ່ງຊາດຜ່ານບັນດາການຕັດສິນພິເສດດ້ວຍຫຼາຍກົນໄກສະເພາະ.

Mở không gian phát triển mới từ 3.000km cao tốc: Thành quả từ sự đột phá, quyết liệt- Ảnh 1.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 18/8, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ພິທີເປີດຂະບວນການ 500 ວັນສ້າງສຳເລັດທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດ.

ຕາມທ່ານຮອງຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ຟ້າມວັນຮ່ວາ ແລ້ວ, ແຕ່ຕົ້ນອາຍຸການ, ທັງບັນດາອົງການນິຕິບັນຍັດ ແລະ ບັນດາອົງການບໍລິຫານໄດ້ສຸມໃສ່ແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງກີດຂວາງຢ່າງວ່ອງໄວໃນຂະບວນການລົງທຶນໃຫ້ບັນດາໂຄງການຂົນສົ່ງສຳຄັນ.

ທີ່ກອງປະຊຸມວິສາຫະກິດຫຼາຍຄັ້ງ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ມີການຕັດສິນໃຈສຳຄັນ. ຕາມປົກກະຕິແລ້ວ, ກົນໄກມອບສິດອຳນາດໃນການຈັດຕັ້ງການຟື້ນຟູທີ່ດິນ, ການຊົດເຊີຍ, ການໜູນຊ່ວຍ, ການຍົກຍ້າຍ, ການຍົກຍ້າຍ; ການຫັນປ່ຽນຈຸດປະສົງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນໃນປ່ານຳໃຊ້ພິເສດ ແລະ ປ່າປ້ອງກັນ; ການມອບໝາຍລະເບີດຝັງດິນທີ່ບໍ່ມີການປະມູນ; ການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນທຶນຂອງລັດໃນໂຄງການ PPP... ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ການປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມມີບາດກ້າວບຸກທະລຸ. ງົບປະມານແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ແຫຼ່ງການລົງທຶນສໍາລັບການຂົນສົ່ງແມ່ນສະເຫມີໃຫ້ບຸລິມະສິດ.

ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ຄະນະຊີ້ນຳລັດກ່ຽວກັບບັນດາໂຄງການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງ, ໂດຍ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເປັນຫົວໜ້າຄະນະ, ຈັດຕັ້ງ, ຊີ້ນຳ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບວຽກງານ, ຕິດຕາມກວດກາ, ຊຸກຍູ້, ຊຸກຍູ້, ສະເໜີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາ.

“ມີຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມ ແລະ ເປັນເອກະພາບສູງລະຫວ່າງບັນດາອົງການບໍລິຫານ ແລະ ນິຕິບັນຍັດ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງກີດຂວາງຂອງສະຖາບັນໂດຍໄວ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕົວຈິງ. ດ້ວຍການສົມທົບກັນນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນວ່ານັບແຕ່ນີ້ຮອດທ້າຍໄລຍະນີ້ ແລະ ຮອດປີ 2030, ຈຳນວນເສັ້ນທາງດ່ວນຢູ່ ຫວຽດນາມ ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ”.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານນາງຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນທິຢວານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຖິງວ່າຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ດ້ວຍການຮ່ວມມືຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ທິດທາງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງລັດຖະບານ, ລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເທື່ອລະກ້າວ. ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງທຸກຂັ້ນ, ຂະແໜງການ, ຈິດໃຈ “ຜ່ານຜ່າຕາເວັນອອກ ແລະ ຕ້ານຝົນ” ແລະ “ 3 ແຫ່ງ , 4 ເຟືອກ ” ຂອງຄົນງານຢູ່ເຂດກໍ່ສ້າງ, ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສະຫວ່າງນັບແຕ່ຕົ້ນປີ.

ກໍາຈັດບັນຫາຕ່າງໆ

ຕາມທ່ານສາດສະດາຈານ ເຈີ່ນຈ່ຽງ, ປະທານສະມາຄົມນັກລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວທາງຫວຽດນາມ (Varsi) ແລ້ວ, ເລື່ອງເລັ່ງລັດລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ບັນດາຜະລິດຕະພັນສະເພາະ. ນັບແຕ່ທາງດ່ວນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຕົ້ນປີ 2021 – 2025 ມາຮອດປະຈຸບັນກໍ່ສ້າງສຳເລັດກວ່າ 800 ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ສຳຄັນ, ສ້າງກຳລັງແຮງເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍມີທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດໃນທົ່ວປະເທດໃນປີ 2025.

Mở không gian phát triển mới từ 3.000km cao tốc: Thành quả từ sự đột phá, quyết liệt- Ảnh 2.

ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ.

“ໝາກຜົນນັ້ນບັນລຸໄດ້ຍ້ອນທິດຊີ້ນຳອັນໜັກແໜ້ນຂອງພັກ, ລັດຖະບານ, ການສະໜັບສະໜູນຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຊີ້ນຳຢ່າງໃກ້ສິດໂດຍກົງຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ,” ທ່ານ ຈູງຫາຍ ເນັ້ນໜັກວ່າ.

ຕາມທ່ານຈຸງແລ້ວ, ການເດີນທາງຂອງການນຳລັດຖະບານໄປຍັງໂຄງການບໍ່ວ່າໃນວັນພັກຫຼືເທດສະການ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ວິສະວະກອນແລະຄົນງານໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນໂອກາດເພື່ອຊອກຮູ້, ໄດ້ຍິນ, ໄດ້ເຫັນ, ແລະຄົ້ນພົບດ້ານດີ/ຮ້າຍ, ຂໍ້ຄົງຄ້າງທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂ...

“ນອກນັ້ນ, ຄວາມຕັດສິນໃຈ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຕັ້ງໜ້າແນະນຳ ແລະ ສະເໜີຫຼາຍກົນໄກນະໂຍບາຍເພື່ອຊ່ວຍເລັ່ງລັດການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການ, ການນຳຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສືບຕໍ່ກວດກາ, ຊຸກຍູ້ຄວາມຄືບໜ້າ, ແກ້ໄຂສິ່ງກີດຂວາງໂດຍກົງ.

ພາຍຫຼັງການເດີນທາງແຕ່ລະຄັ້ງ, ຜູ້ຮັບເໝົາຄົນໃດມີຄວາມສາມາດ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາໃດທີ່ອ່ອນແອແມ່ນໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງເພື່ອໃຫ້ມີການປັບປ່ຽນ ແລະ ທົດແທນໃຫ້ທັນເວລາ ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການກໍ່ສ້າງ,” ທ່ານ ຈູງ ກ່າວ.

ສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບຂອງທາງດ່ວນ 3,000 ກິໂລແມັດ

ຕາມທ່ານເຈິ່ນຈຸງແລ້ວ, ເວລາສຳເລັດເປົ້າໝາຍທາງຫຼວງຍາວ 3.000 ກິໂລແມັດແມ່ນບໍ່ດົນ. ສິ່ງທ້າທາຍໃນປະຈຸບັນອາດຈະເປັນຄວາມຢ້ານກົວຂອງການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດແລະສະພາບອາກາດທີ່ສັບສົນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເລັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນກໍ່ສ້າງ.

Mở không gian phát triển mới từ 3.000km cao tốc: Thành quả từ sự đột phá, quyết liệt- Ảnh 3.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງທາງຫຼວງໃນທົ່ວປະເທດທີ່ໄດ້ສ້າງສຳເລັດແລ້ວແມ່ນ 2.021 ກິໂລແມັດ. (ໃນຮູບ: ເສັ້ນທາງຫຼວງ ຟານທຽດ-ດ່າວຢາ).

ສິ່ງທ້າທາຍນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍກົງຕ້ອງມີຄວາມຫ້າວຫັນ, ກໍານົດຢ່າງຄົບຖ້ວນຂອງວຽກງານທີ່ຕ້ອງເຮັດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມ.

"ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໃນລະດູຝົນ, ຖ້າເສັ້ນທາງບໍ່ສາມາດກໍ່ສ້າງໄດ້, ຕ້ອງມີວິທີແກ້ໄຂໃນການກໍ່ສ້າງອື່ນໆເຊັ່ນ: ຂົວ, ຂົວ, ອຸໂມງ, ແລະອື່ນໆ, ພຽງແຕ່ເຮັດດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດຫລີກລ້ຽງຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະ "ເລື່ອນ", ເຮັດໃຫ້ໂຄງການສໍາເລັດຮູບຕາມກໍານົດເວລາດ້ວຍຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ, "ທ່ານ Chung ກ່າວ.

ຕາມທ່ານສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດ ຟ້າມວັນຮ່ວາ ແລ້ວ, ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໄດ້ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳນັບລ້ານຄົນ ແລະ ຊຸກຍູ້ຕະຫຼາດວັດສະດຸ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າຈະປະກອບສ່ວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເຂົ້າໃນການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ ແລະ ເປີດພື້ນທີ່ພັດທະນາໃໝ່ຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນທີ່ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຜ່ານ.

ທ່ານຮ່ວາງຈູງຫາຍກ່າວວ່າ, “ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວິທີທີ່ທ້ອງຖິ່ນຈະຍຶດໝັ້ນ ແລະ ຍາດແຍ່ງເອົາຜົນປະໂຫຍດດັ່ງກ່າວ.

ທ່ານນາງຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນທິຢວານ ຕີລາຄາວ່າ: ທາງດ່ວນຍາວ 3.000 ກິໂລແມັດຈະຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາພາກພື້ນ, ທ້ອງຖິ່ນ, ເຂດເສດຖະກິດ, ທ່າກຳປັ່ນ, ສະໜາມບິນ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃໝ່ໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ປ່ຽນໃໝ່ໂຄງປະກອບເສດຖະກິດຂອງບັນດາເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນ.

ທ່ານນາງ ຫງວຽນຊວນຟຸກ ແບ່ງປັນວ່າ, “ສະພາບຕົວຈິງແລ້ວ, ແຂວງໃດເສັ້ນທາງຫຼວງຈະຜ່ານໄປ, ເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນຈະພັດທະນາຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈ, ຄືກັບຄຳເວົ້າວ່າ “ທາງດ່ວນເຮັດໃຫ້ຮັ່ງມີ”.

ເສັ້ນທາງຫຼວງຫຼາຍກວ່າ 2,000 ກິໂລແມັດ ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແລ້ວ.

ຈາກນີ້ຮອດປີ 2025, ທາງດ່ວນກວ່າ 1.000 ກິໂລແມັດຈະສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນງານໂດຍສຸມໃສ່ບັນດາໂຄງການຄື: ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພາກຕາເວັນອອກ ໄລຍະ 2021-2025 (12 ໂຄງການອົງປະກອບ); ທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh; ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮ່ວາລຽນ-ຕື໋ໂລ; ທາງດ່ວນ ເຕີຍກວາງ-ຮ່າຢາງ; ທາງດ່ວນ ກາວລານ-ອານຮຸຍ; ທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ; ເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ-ບຶງມາຕຸດ; ຖະໜົນວົງວຽນ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ 3...

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/mo-khong-gian-phat-trien-moi-tu-3000km-cao-toc-thanh-qua-tu-su-dot-pha-quyet-liet-192240830101146635.htm