ຜົນຂອງຄວາມກ້າວໜ້າ ແລະ ການກະທຳທີ່ເດັດຂາດ.

ໃນໄວໆນີ້, ການເປີດທາງດ່ວນຍາວ 3,000 ກິໂລແມັດຈະສ້າງໂອກາດໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ ແລະ ສະໜອງແຮງກະຕຸ້ນໃໝ່ໃຫ້ແກ່ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ພາກພື້ນຕ່າງໆທົ່ວປະເທດ.

ຜົນຂອງຄວາມກ້າວໜ້າ ແລະ ການກະທຳທີ່ເດັດຂາດ.

ໃນເວລາພຽງສາມປີ, ຄວາມຍາວຂອງທາງດ່ວນທີ່ເປີດໃຊ້ງານເກືອບເທົ່າກັບຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງສິບປີກ່ອນລວມກັນ. ຜົນສຳເລັດນີ້ແມ່ນເກີດຈາກຄວາມພະຍາຍາມ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍຝ່າຍ. ໃນນັ້ນ, ການສະໜັບສະໜູນຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ການກະທຳທີ່ເດັດຂາດຂອງລັດຖະບານ ແລະ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນ.

ການກ້າວໜ້າທາງດ້ານສະຖາບັນ

ໃນໄລຍະເຄິ່ງສະໄໝທີ່ຜ່ານມາ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ແກ້ໄຂ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢ່າງທັນການຜ່ານນະໂຍບາຍພິເສດຫຼາຍຢ່າງ ແລະ ກົນໄກສະເພາະຫຼາຍຢ່າງ.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 18 ສິງຫາ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ໋ງ ໄດ້ກ່າວຄຳປາໄສໃນພິທີເປີດຂະບວນການແຂ່ງຂັນແລ່ນຕາມແບບຢ່າງ 500 ວັນ ເພື່ອສຳເລັດເສັ້ນທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດ.

ຕາມທ່ານຮອງສະພາແຫ່ງຊາດ ຟ້າມວັນຮວ່າ, ນັບແຕ່ຕົ້ນສະໄໝນີ້ເປັນຕົ້ນມາ, ທັງອຳນາດນິຕິບັນຍັດ ແລະ ອຳນາດບໍລິຫານ ໄດ້ສຸມໃສ່ ແລະ ແກ້ໄຂອຸປະສັກຕ່າງໆຢ່າງວ່ອງໄວໃນຂັ້ນຕອນການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ.

ໃນກອງປະຊຸມວິສາມັນຫຼາຍຄັ້ງ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນ. ຕົວຢ່າງ, ກົນໄກການມອບໝາຍອຳນາດໃນການຈັດຕັ້ງການໄດ້ມາເຊິ່ງທີ່ດິນ, ການຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ, ແລະ ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານ; ການປ່ຽນຈຸດປະສົງຂອງການນຳໃຊ້ປ່າສະຫງວນ ແລະ ປ່າປ້ອງກັນ; ການອອກໃບອະນຸຍາດສຳລັບຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໂດຍບໍ່ມີການປະມູນ; ແລະ ການເພີ່ມທຶນຂອງລັດໃນໂຄງການ PPP... ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ. ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານງົບປະມານ, ການລົງທຶນໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນບູລິມະສິດສະເໝີມາ.

ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ຄະນະກຳມະການຊີ້ນຳລະດັບລັດສຳລັບໂຄງການຂົນສົ່ງລະດັບຊາດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ໂດຍ ມີນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເປັນປະທານ, ເພື່ອຈັດຕັ້ງ, ນຳພາ, ຊີ້ນຳ, ປະສານງານວຽກງານ, ຕິດຕາມກວດກາ, ຊຸກຍູ້, ສົ່ງເສີມ ແລະ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂອຸປະສັກຕ່າງໆ.

ທ່ານ ຮວ່າ ກ່າວວ່າ "ມີຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະພາບໃນລະດັບສູງລະຫວ່າງສາຂາບໍລິຫານ ແລະ ນິຕິບັນຍັດ ເພື່ອແກ້ໄຂອຸປະສັກຂອງສະຖາບັນຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຂົນສົ່ງ. ດ້ວຍການປະສານງານນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າ ນັບແຕ່ນີ້ຈົນຮອດທ້າຍວາລະນີ້ ແລະ ຈົນຮອດປີ 2030, ຈຳນວນກິໂລແມັດຂອງທາງດ່ວນໃນຫວຽດນາມຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ,"

ໃນທັດສະນະດຽວກັນ, ທ່ານນາງຮອງສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນທິວຽດງາ ໄດ້ກ່າວວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ດ້ວຍການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ການນຳພາທີ່ເດັດຂາດຂອງລັດຖະບານ, ອຸປະສັກທັງໝົດໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເທື່ອລະກ້າວ. ດ້ວຍການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງທຸກຂັ້ນ ແລະ ທຸກຂະແໜງການ, ຈິດໃຈ "ເອົາຊະນະແດດ ແລະ ຝົນ," ແລະ ຈັນຍາບັນການເຮັດວຽກ "ສາມກະ, ສີ່ທີມ" ຂອງກຳມະກອນໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໄດ້ກາຍເປັນຈຸດທີ່ສົດໃສນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນສະໄໝ.

ແກ້ໄຂບັນຫາບໍ່ວ່າມັນຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃສກໍຕາມ.

ອີງຕາມທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ເຈິ່ນຈຸງ, ປະທານສະມາຄົມນັກລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທາງບົກຫວຽດນາມ (Varsi), ການເລັ່ງການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເປັນຮູບປະທຳຫຼາຍ. ພຽງແຕ່ພິຈາລະນາເຖິງທາງດ່ວນເທົ່ານັ້ນ, ນັບແຕ່ຕົ້ນໄລຍະເວລາ 2021-2025 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ມີການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຫຼາຍກວ່າ 800 ກິໂລແມັດສຳເລັດແລ້ວ. ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ສຳຄັນ, ສ້າງແຮງຂັບເຄື່ອນເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງການມີທາງດ່ວນ 3,000 ກິໂລແມັດທົ່ວປະເທດພາຍໃນປີ 2025.

ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົ່າ ພວມດຳເນີນຢູ່.

ທ່ານ Chung ກ່າວວ່າ “ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ບັນລຸໄດ້ຍ້ອນການນຳພາທີ່ເດັດຂາດຂອງພັກ ແລະ ລັດຖະບານ, ພ້ອມທັງການສະໜັບສະໜູນຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ. ໂດຍສະເພາະ, ພວກເຮົາຕ້ອງກ່າວເຖິງການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ໂດຍກົງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.”

ອີງຕາມທ່ານ Chung, ການເດີນທາງຂອງຫົວໜ້າລັດຖະບານໄປຍັງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໂຄງການຕ່າງໆ ບໍ່ວ່າຈະເປັນວັນພັກໃດກໍຕາມ ບໍ່ພຽງແຕ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງມີວຽກເຮັດງານທຳເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນໂອກາດທີ່ຈະກຳນົດ, ຮັບຟັງ, ເຫັນ ແລະ ຄົ້ນພົບຈຸດແຂງ ແລະ ຈຸດອ່ອນ ພ້ອມທັງຂໍ້ຈຳກັດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

"ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຕັ້ງໃຈ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການໃຫ້ຄຳແນະນຳ ແລະ ສະເໜີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຫຼາຍຢ່າງຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການຕ່າງໆ. ຜູ້ນຳຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ດຳເນີນການກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າ, ແລະ ແກ້ໄຂອຸປະສັກໂດຍກົງ."

ທ່ານ Chung ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ "ຫຼັງຈາກການເດີນທາງແຕ່ລະຄັ້ງ, ມັນຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າຜູ້ຮັບເໝົາໃດມີຄວາມສາມາດ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາໃດອ່ອນແອ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປັບປ່ຽນ ແລະ ທົດແທນໄດ້ທັນເວລາເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການກໍ່ສ້າງ."

ໃຊ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກທາງດ່ວນ 3,000 ກິໂລແມັດ.

ອີງຕາມທ່ານ Tran Chung, ເວລາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງການທາງດ່ວນ 3,000 ກິໂລແມັດສຳເລັດນັ້ນຍັງບໍ່ທັນອີກແລ້ວ. ສິ່ງທ້າທາຍໃນປະຈຸບັນອາດຈະເປັນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ຮູບແບບສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມໄວໃນການກໍ່ສ້າງ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງທາງດ່ວນທີ່ສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານແລ້ວໃນທົ່ວປະເທດໄດ້ບັນລຸ 2,021 ກິໂລແມັດ. (ໃນຮູບ: ສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງດ່ວນ ຟານທຽດ - ເດົາຢາຍ).

ສິ່ງທ້າທາຍນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງຕ້ອງລິເລີ່ມ, ກຳນົດປະລິມານວຽກງານທີ່ຕ້ອງເຮັດຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະ ຈາກນັ້ນສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ.

"ຕົວຢ່າງ, ໃນລະດູຝົນ, ເມື່ອການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ພວກເຮົາຕ້ອງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອສ້າງອົງປະກອບອື່ນໆເຊັ່ນ: ຂົວ, ທໍ່ລະບາຍນ້ຳ, ແລະ ອຸໂມງ... ພຽງແຕ່ການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນເທົ່ານັ້ນທີ່ພວກເຮົາສາມາດຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງຂອງການຊັກຊ້າ ແລະ ເຮັດໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາດ້ວຍຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ," ທ່ານ Chung ກ່າວ.

ຕາມທ່ານຮອງສະພາແຫ່ງຊາດ ຟ້າມວັນຮວ່າ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງສ້າງວຽກເຮັດງານທຳຫຼາຍລ້ານຕຳແໜ່ງ ແລະ ຊຸກຍູ້ຕະຫຼາດວັດສະດຸ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ບັນດາໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຈະປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ ແລະ ເປີດໂອກາດການພັດທະນາໃໝ່ສຳລັບແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນທີ່ເສັ້ນທາງຜ່ານ.

ທ່ານ ຮວ່າ ກ່າວວ່າ “ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວິທີທີ່ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆຈະເຂົ້າໃຈ ແລະ ນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສິ່ງນີ້”.

ທ່ານນາງຮອງສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນທິວຽດງາ ກໍ່ປະເມີນວ່າ ເສັ້ນທາງດ່ວນຍາວ 3.000 ກິໂລແມັດຈະຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ, ເຂດເສດຖະກິດ, ທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ ແລະ ປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງເສດຖະກິດຂອງເຂດເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນ.

"ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ວ່າທາງດ່ວນຈະຜ່ານໄປໃສກໍຕາມ, ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງພື້ນທີ່ນັ້ນແມ່ນໜ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ, ຄືກັນກັບຄຳເວົ້າທີ່ວ່າ 'ທາງຫຼວງນຳມາເຊິ່ງຄວາມຮັ່ງມີອັນໃຫຍ່ຫຼວງ'. ບັນຫາທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນການສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍທີ່ວາງໄວ້," ທ່ານນາງງາ ແບ່ງປັນ.

ທາງດ່ວນຍາວກວ່າ 2.000 ກິໂລແມັດໄດ້ເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ.

ນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2025, ຈະສ້າງສຳເລັດ ແລະ ນຳໃຊ້ທາງດ່ວນຫຼາຍກວ່າ 1,000 ກິໂລແມັດ, ໂດຍສຸມໃສ່ໂຄງການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນທິດເໜືອ-ໃຕ້ (ພາກຕາເວັນອອກ) ປີ 2021-2025 (12 ໂຄງການອົງປະກອບ); ທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ; ທາງດ່ວນຮວາລຽນ - ຕຸຍລວານ; ທາງດ່ວນຕວຽນກວາງ - ຮ່າຢາງ; ກາວລ່າງ - ອານຮືວ; ທາງດ່ວນບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົາ; ທາງດ່ວນແຄ້ງຮວ່າ - ບ່ວນມາທວດ; ເສັ້ນທາງວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເລກທີ 3…

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/mo-khong-gian-phat-trien-moi-tu-3000km-cao-toc-thanh-qua-tu-su-dot-pha-quyet-liet-192240830101146635.htm