ການລົບລ້າງອຸປະສັກ ແລະ ປົດລັອກຊັບພະຍາກອນການລົງທຶນຂອງລັດ.

ດ້ວຍບົດບາດຂອງຕົນໃນການນຳພາການລົງທຶນຂອງພາກເອກະຊົນ, ການລົງທຶນຂອງລັດກຳລັງປະເຊີນກັບໂອກາດອັນດີງາມ ຍ້ອນວ່າແຜນການທຶນແຫ່ງຊາດສຳລັບໄລຍະ 2026-2030 ຄາດວ່າຈະບັນລຸປະມານ 8,5 ລ້ານຕື້ດົ່ງ. ເພື່ອໃຫ້ການລົງທຶນຂອງລັດກາຍເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ກ້າວໜ້າຢ່າງແທ້ຈິງ, ການກຳນົດ ແລະ ແກ້ໄຂຂໍ້ຈຳກັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບຸກເບີກທີ່ດິນ, ການສະໜອງວັດສະດຸ ແລະ ກົນໄກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນ.

ໂຄງການທາງດ່ວນ ເຈົາດົກ - ເກີ່ນເທີ - ຊອກຈັງ ໄລຍະ 1, ເບິ່ງຈາກຂ້າງເທິງ.

ອຸປະສັກພາຍໃນ

ອີງຕາມຫ້ອງການການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ (VCCI), ທຶນລົງທຶນສາທາລະນະທັງໝົດທີ່ວາງແຜນໄວ້ສຳລັບທົ່ວປະເທດໃນປີ 2025 ຈະເກີນ 1.08 ພັນຕື້ດົ່ງ, ເຊິ່ງມີບົດບາດສຳຄັນໂດຍສະເພາະໃນການສົ່ງເສີມການເຕີບໂຕ, ຮັກສາສະຖຽນ ລະພາບຂອງເສດ ຖະກິດມະຫາພາກ, ແລະ ສ້າງພື້ນທີ່ສຳລັບການພັດທະນາໄລຍະກາງ ແລະ ໄລຍະຍາວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງ. ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຈ່າຍເງິນຊ້າບໍ່ພຽງແຕ່ມາຈາກປັດໄຈທີ່ເປັນກາງເຊັ່ນ: ສະພາບອາກາດ ແລະ ໄພພິບັດທາງທຳມະຊາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກຄວາມແອອັດພາຍໃນ. ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນບັນດາສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການວາງແຜນທີ່ບໍ່ເປັນຈິງ, ຄວາມພ້ອມຂອງໂຄງການທີ່ຈຳກັດ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງນັກລົງທຶນບາງຄົນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ. ໂດຍສະເພາະ, ການສະໜອງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ - ໂດຍສະເພາະດິນຊາຍ, ຫີນ, ແລະ ດິນຖົມ - ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມແອອັດຫຼັກສຳລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໂຄງການ. ຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຍາວນານ, ກົນໄກການປັບລາຄາຊ້າ, ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງສູງ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງການປ່ຽນແປງຂອງລາຄາວັດສະດຸໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈ່າຍເງິນລົງທຶນຂອງລັດ.

ສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆກາຍເປັນເລື່ອງຮີບດ່ວນຍິ່ງຂຶ້ນ ຍ້ອນວ່າຫວຽດນາມກຳລັງກະກຽມເຂົ້າສູ່ໄລຍະການພັດທະນາໃໝ່ ແຕ່ປີ 2026-2030, ໂດຍມີແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະປະມານ 8.5 ພັນຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການຍຸດທະສາດຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍໂຄງການໄດ້ ແລະ ກຳລັງດຳເນີນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢູ່, ເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ (ມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສຳເລັດທາງດ່ວນ 5,000 ກິໂລແມັດພາຍໃນປີ 2030), ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ໄລຍະທີ 2, ສະໜາມບິນສາກົນຟູ໋ກວກ (ຮັບໃຊ້ APEC 2027), ສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງ, ພ້ອມກັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂົວ, ທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນອື່ນໆອີກຫຼາຍໂຄງການ. ຖ້າບັນຫາຄວາມແອອັດຂອງສະຖາບັນ, ການຂາດແຄນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ແລະ ກົນໄກການປະສານງານບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ, ການລົງທຶນຂອງລັດ - ຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງການເຕີບໂຕ - ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການມີບົດບາດນຳໜ້າໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ.

ອີງຕາມທ່ານ ເລ ຮວ່າງເຈົາ, ປະທານສະມາຄົມອະສັງຫາລິມະຊັບນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ , ໂດຍຫຼັກການແລ້ວ, ການລົງທຶນຂອງລັດເປັນຕົວຊີ້ນຳການລົງທຶນຂອງພາກເອກະຊົນ. ທຶນການລົງທຶນຂອງລັດເປັນຕົວຊີ້ບອກເຖິງການລົງທຶນຂອງພາກເອກະຊົນ, ລວມທັງການລົງທຶນຂອງພາກເອກະຊົນພາຍໃນປະເທດ, FDI, ແລະ ODA. ເມື່ອການລົງທຶນຂອງລັດມີປະສິດທິພາບ, ມັນຈະປູທາງ ແລະ ນຳພາການລົງທຶນຂອງພາກເອກະຊົນ, ສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ. ແນວທາງຂອງພັກໄດ້ກຳນົດພາກເອກະຊົນວ່າເປັນໜຶ່ງໃນກຳລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ສຳຄັນຂອງເສດຖະກິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໜຶ່ງໃນອຸປະສັກທີ່ສຳຄັນທີ່ນຳໄປສູ່ການໃຊ້ຈ່າຍທຶນການລົງທຶນຂອງລັດຕໍ່າແມ່ນບັນຫາການເກັບກູ້ທີ່ດິນ. ກ່ຽວກັບການເກັບກູ້ທີ່ດິນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງແຍກໂຄງການເກັບກູ້ທີ່ດິນອອກຈາກໂຄງການລົງທຶນໂດຍລວມ. ໃນດ້ານວັດສະດຸ, ນອກຈາກການຊອກຫາບໍ່ແຮ່ຊາຍທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂຸດຄົ້ນແລ້ວ, ແຜນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນໃນພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຄືນໃໝ່. ການກໍ່ສ້າງເທິງໜ້າດິນຈະບໍ່ເໝາະສົມໃນໄລຍະຍາວເນື່ອງຈາກສະຖານະການການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ສະພາບດິນທີ່ອ່ອນແອ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນທາງຫຼວງທີ່ຍົກສູງຂຶ້ນເປັນທາງຫຼວງທີ່ຍົກສູງຂຶ້ນດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂທາງເທັກໂນໂລຢີທີ່ເໝາະສົມ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນສຳລັບທາງຫຼວງທີ່ຍົກລະດັບສູງຂຶ້ນແມ່ນສູງກວ່າການກໍ່ສ້າງລະດັບໜ້າດິນ, ແຕ່ໃນໄລຍະຍາວມັນຈະມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ ເພາະມັນງ່າຍຕໍ່ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງ, ແລະ ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທຳມະຊາດ.

ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບປະສິດທິພາບ.

ອີງຕາມທ່ານດຣ. ໂດ ທຽນ ແອງ ຕວນ ຈາກໂຮງຮຽນນະໂຍບາຍສາທາລະນະ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ Fulbright, ເພື່ອຊຸກຍູ້ການລົງທຶນຂອງລັດໃນປີ 2026 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ, ການກະກຽມໂຄງການຕ້ອງລະອຽດກວ່າຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າ. ແຜນການທຶນຕ້ອງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ບໍ່ແມ່ນການຈັດສັນທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຄົງທີ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແຕ່ຄວນແຈກຢາຍໃຫ້ໂຄງການທີ່ມີອັດຕາການໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດີ ແລະ ການຈັດສັນທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປີຕໍ່ໄປ, ການຈັດສັນຄືນໃໝ່ສາມາດຖືກພິຈາລະນາເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຂອງການລົງທຶນຂອງໂຄງການທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂອງນັກລົງທຶນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ຄວນມີມາດຕະການລ່ວງໜ້າເພື່ອກຳຈັດອຸປະສັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທີ່ດິນ, ການຖາງປ່າ ແລະ ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ. ການປະສານງານລະຫວ່າງນະໂຍບາຍງົບປະມານ, ການເງິນ, ແລະ ເສດຖະກິດມະຫາພາກແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຍືນຍົງດ້ານງົບປະມານ. ຈຸດສຸມຄວນປ່ຽນຈາກການຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງ "ອັດຕາການໃຊ້ຈ່າຍ" ໄປສູ່ "ປະສິດທິພາບ". ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວນສຸມໃສ່ການປະເມີນປະສິດທິພາບການລົງທຶນຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດທັງໝົດຂອງໂຄງການ, ແທນທີ່ຈະຄຸ້ມຄອງມັນໂດຍອີງໃສ່ຕົວເລກການໃຊ້ຈ່າຍປະຈຳປີ.

ການລົງທຶນຂອງລັດບໍ່ພຽງແຕ່ຄວນມີບົດບາດໃນການກະຕຸ້ນການເຕີບໂຕໃນໄລຍະສັ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຄວນຖືກເບິ່ງວ່າເປັນກົນໄກຍຸດທະສາດເພື່ອສົ່ງເສີມ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຜົນຜະລິດປັດໄຈທັງໝົດ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບການເຕີບໂຕ, ແລະ ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດໄລຍະຍາວ. ເນື່ອງຈາກປີ 2026 ເປັນປີທີ່ສຳຄັນໃນໄລຍະການພັດທະນາໃໝ່, ບົດບາດຂອງການລົງທຶນຂອງລັດຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ.

ອີງຕາມທ່ານ ຫວໍ ເຕິນ ແທ່ງ, ຮອງປະທານ VCCI, ລັດຖະບານ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ສຸມໃສ່ ແລະ ເປີດຕົວໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດ ແລະ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດຫຼາຍໂຄງການຢ່າງເດັດຂາດ. ການລົງທຶນຂອງພາກເອກະຊົນກວມເອົາ 80% ຂອງບັນດາໂຄງການເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍການລົງທຶນຂອງລັດເປັນ "ທຶນຫຼັກ", ເປັນບາດກ້າວທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ການກຳນົດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສຸມໃສ່ວິທີແກ້ໄຂສະເພາະ ແລະ ເປັນໄປໄດ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປັບປຸງສະຖາບັນ, ການປະຕິຮູບຂັ້ນຕອນ, ແລະ ການເສີມຂະຫຍາຍຄຸນນະພາບຂອງການກະກຽມ ແລະ ການຄັດເລືອກໂຄງການ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການເສີມສ້າງກົນໄກການຮ່ວມມືດ້ານການລົງທຶນ ແລະ ການສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ວິສາຫະກິດເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຜົນກະທົບຈາກການລົງທຶນຂອງລັດຕໍ່ເສດຖະກິດທັງໝົດ. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຢູ່ຂ້າງໜ້າແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ແຕ່ໂອກາດກໍ່ມີຫຼາຍເຊັ່ນກັນ. ຖ້າການລົງທຶນຂອງລັດໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍການກຳຈັດອຸປະສັກຫຼັກ ແລະ ຖືກວາງໄວ້ໃນບົດບາດນຳໜ້າ, ພວກເຮົາມີເຫດຜົນທຸກຢ່າງທີ່ຈະຄາດຫວັງໄລຍະການເຕີບໂຕໃໝ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ອີງໃສ່ຜົນຜະລິດ ແລະ ນະວັດຕະກຳຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຂໍ້ຄວາມ ແລະ ຮູບພາບ: ມິນ ຫວຽນ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baocantho.com.vn/thao-go-nhung-nut-that-khoi-thong-nguon-luc-dau-tu-cong-a196439.html