ປົດກະດູກທີ່ປະຕູສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ເປີດຕົວ 12 ໂຄງການ ເພື່ອເປີດປະຕູສູ່ເມືອງ

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມວາງແຜນຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ 12 ແຫ່ງ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວ ເພື່ອແກ້ໄຂ “ຂອດ” ແຫ່ງການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ 4 ປະຕູເປັນປະຈຳ. ໃນນັ້ນ, 5 ໂຄງການຈະນຳໃຊ້ສັນຍາ BOT ຕາມກົນໄກພິເສດທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ທົດລອງຕາມມະຕິເລກທີ 98, ໃນນັ້ນມີ: ໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 (ຈາກຂົວບິ່ງໄຕ ຫາຊາຍແດນແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ); ຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (ຈາກຖະໜົນ ກ໋າຍເຢືອງ ຫາຊາຍແດນແຂວງ ລອງອານ ); ປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 (ຈາກສີ່ແຍກ ອານຊູງ ຫາ ວົງວຽນ 3); ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງແກນເໜືອ - ໃຕ້, ຈາກຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ ຫາ ທາງດ່ວນ ເບັນກອກ - ລອງແທ່ງ; ກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ຖະໜົນບິ່ງທຽນ (ແຕ່ຖະໜົນ ຟ້າມວັນຈີ ຫາຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ).

ຊອກຫາຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂ້າງເທິງ, ມັນບໍ່ແມ່ນການຍາກທີ່ຈະຮັບຮູ້ໂຄງການຂະຫຍາຍ QL13 - ໂຄງການທີ່ຖືບັນທຶກສໍາລັບເວລາ "ຢູ່ໃນເຈ້ຍ" ທີ່ຍາວທີ່ສຸດຫຼັງຈາກ 22 ປີຂອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປັບຕົວ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນໂຄງການທີ່ມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຫຼາຍກວ່າໝູ່, ຄາດຄະເນດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນກວ່າ 13.800 ຕື້ດົ່ງ. ໂດຍແມ່ນເສັ້ນທາງສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ບິ່ງເຢືອງ , ໄປຍັງບັນດາແຂວງເຂດພູດອຍພາກກາງ, ເສັ້ນທາງເກືອບ 6 ກິໂລແມັດຈາກຂົວ ບິ່ງໄຕ ຫາຊາຍແດນແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ຈະໄດ້ຮັບຄວາມຍາວ 53 – 60 ແມັດ. ປະຈຸບັນ, ດ້ວຍຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພາຫະນະສູງ, ເສັ້ນທາງ 6 ເລນນີ້ ແມ່ນມັກຈະບັນທຸກເກີນກຳນົດ.

ຫວັງໃຫ້ພົ້ນຈາກການຕິດຂັດການສັນຈອນໄປມາຍ້ອນໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເຂົ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ພິເສດ, ພາກສ່ວນຂ້າມຂົວ ອອງເດື່ອງ ມີພຽງ 4 ເລນ, ໄດ້ສ້າງ “ຮ່ອງຮອຍ” ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງແຜ່ລາມໄປທົ່ວຖະໜົນອ້ອມຮອບ. ເພື່ອ “ດັບໄຟ” ຊົ່ວຄາວ, ສູນຄຸ້ມຄອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສັນຈອນທາງບົກ (ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ HCMC) ໄດ້ສຳເລັດການຂະຫຍາຍຂົວໂອງດ໋າ ໂດຍການກໍ່ສ້າງຂົວຊົ່ວຄາວ, ຂະຫຍາຍຂົວໄປທາງຂວາປະມານ 2 ແມັດ, ຊ່ວຍໃຫ້ພາຫະນະແລ່ນໜີໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ສະນັ້ນ, ໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ເລກທີ 13 ເໜືອ, ສຳລັບປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່າໜັງ ແມ່ນບໍ່ໜ້ອຍກວ່າລໍຖ້າຄວາມຝັນຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫ້ປະກົດຜົນເປັນຈິງ.

Tháo nút thắt nơi cửa ngõ TP.HCM- Ảnh 1. — ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການຫລຸດຜ່ອນສະພາບການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ປະຕູສູ່ຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອ.

ຄຽງຄູ່ກັບການຜັນຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13, ປະຕູທາງທິດຕາເວັນອອກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກໍ່ພວມກະກຽມຜັນຂະຫຍາຍອີກ 2 ໂຄງການຄື: ໂຄງການຂະຫຍາຍຖະໜົນ Ung Van Khiem ແລະ ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງແຍກອະນຸສອນສະຖານ Martyrs. ຖະໜົນ Ung Van Khiem, ຈາກສີ່ແຍກອະນຸສາວະລີນັກຮົບເສຍສະຫຼະຊີວິດເພື່ອຊາດເຖິງເຂດ ທ່ອງທ່ຽວ Tan Cang (ເມືອງ Binh Thanh), ແມ່ນຈຸດທີ່ມີການສັນຈອນຕິດຂັດມາແຕ່ດົນນານ. ໃນຍາມເຊົ້າແລະຕອນບ່າຍ, ພາຫະນະນັບພັນຄັນເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຊ້າໆ, ເຮັດໃຫ້ຖະໜົນຫົນທາງກາຍເປັນ "ປ່າຂອງຄົນ" ແລ່ນໄປໜ້າໃນຂີ້ຝຸ່ນ. ທັງນີ້, ຍັງເປັນສອງໂຄງການໃນກຸ່ມໂຄງການເພື່ອອະນາໄມປະຕູທາງຕາເວັນອອກ, "ລຽນແຖວ" ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 2 ທົດສະວັດຍ້ອນບັນຫາທາງດ້ານການເງິນ.

ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມນະຄອນ HCM, ມະຕິເລກທີ 98 ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນະຄອນ HCM ນຳໃຊ້ວິທີການຊຳລະໜີ້ສິນດ້ວຍງົບປະມານ, ແທນທີ່ຈະຈ່າຍໃຫ້ນັກລົງທຶນດ້ວຍທຶນທີ່ດິນຄືກ່ອນ. 2 ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ Ung Van Khiem ແລະ ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງແຍກ Dai Liet Si ແມ່ນຢູ່ໃນກຸ່ມບຸລິມະສິດທີ່ຈະປະຕິບັດຮູບແບບ BT. ຄາດວ່າ, ຖະໜົນອູ່ເວີນຂຽວຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເປັນເສັ້ນທາງກວ້າງ 30 ແມັດ, ມີ 6 ເລນ, ຍາວ 1,7 ກິໂລແມັດ, ໂດຍຕໍ່ຈາກສີ່ແຍກໄດລຽນສີໄປຮອດຮ້ານອາຫານຕານແກ. ຢູ່ສີ່ແຍກ Dai Liet Si, ວົງວຽນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 22,5 m ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ເທິງ, ແລະທາງໃຕ້ຈະຖືກອອກແບບຢູ່ລຸ່ມ.

ຢູ່ທິດຕາເວັນຕົກຂອງນະຄອນ, ໃນທຸກໆທ້າຍອາທິດ ຫຼື ໃນລະດູວັນພັກການ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 ໄດ້ກາຍເປັນ “ບ່ອນຈອດລົດ” ຂະໜາດໃຫຍ່ຍາວຈາກຖະໜົນ Truong Chinh ແລະ Cong Hoa... ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມຸ່ງໄປເຖິງການຜັນຂະຫຍາຍທາງຫຼວງສອງຊາດເທົ່ານັ້ນ, ການຂະຫຍາຍຖະໜົນ Truong Chinh ແລະ Tan Ky Tan Quy ກໍ່ໄດ້ຮັບການກຳນົດໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ. ຕາມແຜນການແລ້ວ, ຖະໜົນເຈື່ອງຊິງຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ (ແຕ່ຖະໜົນກົງຮ່ວາຫາຖະໜົນອ່າວໂກ, ຍາວ 765 ມ) ເປັນ 30 ແມັດ ເປັນ 6 ຊ່ອງຈະລາຈອນ, ກວ້າງກວ່າໜ້າຖະໜົນທີ່ມີຢູ່ປະມານ 3 ເທົ່າ, ເທົ່າກັບຖະໜົນຕັງກີ້ໄຕ (ແຕ່ຖະໜົນກົງຮ່ວາຫາຖະໜົນເລຕົງຕານ, ຍາວ 636 ມ) ພາຍຫຼັງການຂະຫຍາຍໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ.

ທັງສອງໂຄງການນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 2005 ເມື່ອສະພາບການສັນຈອນຕິດຂັດຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ຍ້ອນງົບປະມານຈຳກັດ, ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຖະໜົນວິງເລີ໋ກ (ຕາແສງ ບິ່ງຈົກ ແລະ ເມືອງ ບິ່ງເຕີນ) ກໍ່ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເປັນ 30 ແມັດ ເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຈອດລະຫວ່າງແຂວງ ບິ່ງຈ່ຽງ, ບິ່ງເຕິນ ແລະ ເມືອງ ໂຮ່ຈີມິນ ຢູ່ປະຕູທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງນະຄອນ.

ຢູ່ພາກໃຕ້, ທັງໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ຖະໜົນບິ່ງຕ໋ຽນ ແລະ ການຍົກລະດັບແກນເໜືອ-ໃຕ້ ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມຮູບແບບ BOT, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2025 ແລະ ສຳເລັດໃນປີ 2028. ພ້ອມກັບຂົວ ແລະ ຖະໜົນ ຫງວຽນກວກ ໄດ້ສະເໜີສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນແລ້ວ, ທັງສາມໂຄງການນີ້, ພາຍຫຼັງສຳເລັດແລ້ວ, ຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນທາງກົງຈາກຖະໜົນ ຫງວຽນກວກ ປະມານ 5%. 2. ບໍ່ຕ້ອງກ່າວເຖິງ, ຂົວ Thu Thiem 4 ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຢູ່ສີ່ແຍກ Huynh Tan Phat – Nguyen Van Linh, Tan Thuan Industrial Park… ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ Thu Thiem ໄປທາງພາກໃຕ້ຂອງນະຄອນ.

ໂຄງການຕ່າງໆກໍາລັງຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຮີບດ່ວນ

ຫວນຄືນຄືນ, ວິສະວະກອນ ຫວູແທ່ງ, ອະດີດຮອງຫົວໜ້າຄະນະກະກຽມການລົງທືນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ບັນດາໂຄງການເປີດປະຕູສູ່ນະຄອນ ລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບການວາງແຜນ ແລະ ປະຕິບັດມາຫຼາຍປີແລ້ວ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍຄຳສັບກ່ອນໜ້ານີ້, ຜູ້ນຳເມືອງລຸ້ນຕ່າງໆໄດ້ກຳນົດຄວາມສຳຄັນຂອງເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ. ແນວໃດກໍດີ, ເປັນເວລາດົນນານ, ເມືອງໄດ້ສຸມໃສ່ແກ້ໄຂບັນຫາການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ, ເພີ່ມທະວີການກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງໃໝ່ພາຍໃນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຫຼັກການພື້ນຖານແມ່ນຖ້າຫາກມີຄວາມແອອັດຢູ່ນອກກໍບໍ່ສາມາດຈັດລະບຽບການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງໄດ້.

Tháo nút thắt nơi cửa ngõ TP.HCM- Ảnh 2. — ຂົວ ຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນຮືງທ້ວນ ພວມກະກຽມປິດການກໍ່ສ້າງຊົ່ວຄາວເປັນເວລາ 8 ເດືອນ.

ໃນສະພາບການປະຈຸບັນ, ເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ເສັ້ນທາງວົງເງິນ 3 ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 2 ພວມຖືກກົດດັນໃຫ້ປິດໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຫຼາຍເສັ້ນຜ່ານທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆຍັງໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ນະຄອນບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນນອກຈາກຈະສຸມໃສ່ການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການສໍາເລັດໂຄງການປະຕູຮົ້ວທັນທີ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະກາຍເປັນ "ຄໍຂວດ" ທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ຍັງຂັດຂວາງການຈະລາຈອນແລະເສດຖະກິດຂອງພາກພື້ນທັງຫມົດ.

ທ່ານ Tran Quang Lam, ຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນ HCM ຢືນຢັນວ່າ: ບໍ່ເຄີຍມີບັນດາໂຄງການປະສົບກັບກາລະໂອກາດທີ່ສະດວກສະບາຍເພື່ອຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ ແລະ ສຳເລັດໄວຄືປະຈຸບັນ. ປະຈຸບັນ, ບັນດາໂຄງການໄດ້ກຳນົດບັນດານະໂຍບາຍ, ກົນໄກ, ແຫຼ່ງທຶນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແລະ ກຳນົດເວລາຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງລະອຽດ, ໄດ້ຮັບການບຸລິມະສິດຈາກການນຳຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ. ຕົວຢ່າງ: ກົມຂົນສົ່ງກໍາລັງກະກຽມແຜນຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບ 5 ໂຄງການທີ່ປະຕິບັດພາຍໃຕ້ສັນຍາ BOT, ພະຍາຍາມຍື່ນສະເຫນີນະໂຍບາຍການລົງທຶນໃນໄຕມາດ 2, ແລະໃນທ້າຍປີ, ກະກຽມແຜນການຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລະຈັດຕັ້ງການປະມູນເພື່ອຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ.

ຮອດປີ 2025, ການກໍ່ສ້າງ 5 ໂຄງການຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວຈະເລີ່ມຂຶ້ນ. ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ Thu Thiem 4 ໄດ້ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ໄດ້ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ກົມແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນສຳເລັດການສຶກສາ ແລະ ປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້... ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນະຄອນກໍ່ມີ 3 ເສັ້ນທາງສາຍໄໝ (2, 3, 4) ພວມດຳເນີນການປະຕິບັດ. ເສັ້ນທາງສາຍແອວ 3 ແມ່ນຢູ່ໃນການກໍ່ສ້າງຕາມຕາຕະລາງ; ເສັ້ນທາງສາຍໄໝ 2 ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ພວມຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເສັ້ນທາງທິດຕາເວັນອອກ (ແຕ່ຖະໜົນ Vo Chi Cong ຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1). ເສັ້ນທາງສາຍໄໝທີ 4 ຍັງພວມກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ, ໄດ້ປະຕິບັດໄລຍະໜຶ່ງຫຼັງເສັ້ນທາງສາຍໄໝທີ 3, ຕາມກຳນົດເວລາ, ຈະສຳເລັດໃນປີ 2027.

ບັນດາໂຄງການຍຸດທະສາດພວມໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ແນ່ນອນວ່າຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ສຳເລັດໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ. ໃນເວລານັ້ນ, ພື້ນທີ່ໃນຕົວເມືອງແລະພື້ນທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປ, ປະຊາຊົນຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຮູບພາບການຈະລາຈອນຂອງຕົວເມືອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ທ່ານ Tran Quang Lam

ຕາໜ່າງເສັ້ນທາງລັດຍະໄຂ່ ແລະ ເສັ້ນທາງປິດຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທາງດ່ວນທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພວມຄົ້ນຄວ້າຜັນຂະຫຍາຍ, ໃນນັ້ນມີ: ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເຈືອງລອງ ແລະ ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກໍ່ໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຕັ້ງໜ້າເຂົ້າເຂດສີ່ແຍກ An Phu, ກໍ່ສ້າງທາງຄູ່ຂະໜາດເຖິງທາງດ່ວນ, ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍຖະໜົນ Luong Dinh Cua... ຮອດປີ 2025, ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນພາຍຫຼັງການຜັນຂະຫຍາຍຈະໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນໂດຍພື້ນຖານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ມົກບ໋າຍ ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - Thu Dau Mot - Chon Thanh ກໍ່ໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

“ບັນດາໂຄງການຍຸດທະສາດພວມໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຮີບດ່ວນ, ແນ່ນອນວ່າຈະກໍ່ສ້າງ ແລະ ສຳເລັດໃນອີກບໍ່ເທົ່າໃດປີຕໍ່ໜ້າ. ໃນເວລານັ້ນ, ພື້ນທີ່ຕົວເມືອງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະເປີດກວ້າງ, ປະຊາຊົນຈະເຫັນພາບການສັນຈອນຂອງຕົວເມືອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຈະແຈ້ງ”, ຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ທ່ານ Tran Quang Lam ຢືນຢັນ.

ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ໂຄງການກຳຈັດຄວາມແອອັດກາຍເປັນ “ຜູ້ກະທຳຜິດ” ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດຂັດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າປະຕູເປີດ, ໃນວັນບຸນກຸດຈີນ, ຖະໜົນຫົນທາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ເຕັມໄປດ້ວຍການສັນຈອນ, ແຕ່ເຊົ້າຮອດຄ່ຳ. ຄວາມຢ້ານກົວຂອງການຈະລາຈອນຕິດຂັດຫຼາຍ, ຄວາມສຸກແລະຄວາມຄາດຫວັງຂອງຂ່າວທີ່ວຽກງານຈະລາຈອນແມ່ນ "ເຄື່ອນ" ແລະເລັ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແມ່ນມາພ້ອມກັບຄວາມວິຕົກກັງວົນເພາະວ່າໂຄງການຕ່າງໆກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນພ້ອມໆກັນແລະກໍາລັງກໍ່ສ້າງ, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການຫັນຕົວເມືອງໄປສູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່. ຂະນະທີ່ໃນທ້າຍປີນີ້, ສະພາບການຂຸດຖະໜົນ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງໂຄງການໃຫຍ່ຢູ່ສູນກາງໄດ້ຖືກຍຸບລົງເທື່ອລະກ້າວ, ກໍ່ແມ່ນຈຸດເວລາທີ່ເບຕົງເລີ່ມ “ແລ່ນ” ເຂົ້າສູ່ປະຕູຮົ້ວ.

ຕາມປົກກະຕິ, ເສັ້ນທາງແຍກ ຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນຮືທູ (ເຂດ 7) ແມ່ນເສັ້ນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ພາກໃຕ້ຂອງນະຄອນ. ຕອນເຊົ້າແຕ່ 7 ໂມງເຊົ້າ, ບັນດາລົດບັນທຸກ, ລົດບັນທຸກ, ລົດບັນທຸກເປັນແຖວຍາວຢຽດເປັນ 2 ເລນ, ຍາວກວ່າ 1 ກິໂລແມັດຈາກຈຸດຕັດກັບຖະໜົນ ດົ່ງໄຕ (ຕາແສງ ຟູ໋ກຽນ, ເມືອງ ຢ້າເບ) ເຖິງວົງວຽນ ຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນຮືທູ. ຂົວລາດເດື່ອງມື້ລະ 2 ຄັ້ງ ຄືຕອນເຊົ້າ ແລະ ຕອນບ່າຍ ແບ່ງອອກເທົ່າໆກັນ ຫັນເປັນ “ບ່ອນຈອດລົດ” ຂະໜາດໃຫຍ່, ລົດຈັກບີບຕົວເຂົ້າຊ່ອງລົດ, ແມ້ແຕ່ປີນຂຶ້ນຂົວຄົນຍ່າງ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ນັກລົງທຶນປະກາດຂະຫຍາຍການກໍ່ສ້າງ ແລະ ເລັ່ງການກໍ່ສ້າງ, ພື້ນທີ່ເສັ້ນທາງຈະແຄບລົງອີກ. ຈາກນັ້ນ, ພາກສ່ວນທີ່ເປັນຂຸມແລະຂຸມກໍ່ເລີ່ມປະກົດຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ພາຫະນະເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຍາກແລະຊ້າລົງ.

Tháo nút thắt nơi cửa ngõ TP.HCM- Ảnh 3.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນປະກາດວ່າ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຄາດວ່າຈະຕ້ອງມີການກີດຂວາງທັງໝົດເພື່ອເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງອຸໂມງຕົ້ນຕໍ 3 ແຫ່ງຢູ່ກາງເສັ້ນທາງຕັດໄຟຟ້າຫງວຽນວັນລິງ-ຫງວຽນຮຸຍທ້ວ. ພຽງແຕ່ໄດ້ອ່ານຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ “ການປິດລ້ອມ” ຂອງທາງແຍກແຫ່ງນີ້, ຊາວຕາແສງ ຟຸກກຽນ, ເມືອງ ຢ້າເບ໋ ເປັນຈຳນວນຫລວງຫລາຍ.

“ຖະໜົນຫົນທາງຖືກກີດຂວາງໝົດມື້, ດຽວນີ້ຖືກຮົ້ວທັງໝົດແລ້ວ, ພາຫະນະຈະຜ່ານໄປໄດ້ແນວໃດ? ພວກເຮົາຄົງຈະຕ້ອງໄດ້ເຊົ່າຍົນໄປເຮັດວຽກໃນໄວໆນີ້,” ນາງ Ngoc Huyen ສົ່ງຂໍ້ຄວາມຫາໝູ່ເພື່ອນທີ່ອາໄສຢູ່ໃກ້ຄຽງເມື່ອໄດ້ຍິນຂ່າວວ່າທາງແຍກ ຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນຮືທູ ໃກ້ຈະປິດແລ້ວ. ຫຼາຍຄົນຍັງຄິດວ່າຈະເຊົ່າເຮືອນຢູ່ໃກ້ກັບຫ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າ ໃນຂະນະທີ່ທາງຕັດແມ່ນກຳລັງກໍ່ສ້າງຢູ່ ເພາະລົດຈັກຍັງສາມາດແລ່ນຜ່ານໄດ້ທັງນີ້ ແລະ ບ່ອນນັ້ນ, ແຕ່ມີລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ລົດຫຼາຍຄັນ, “ຈະໄປທາງໃດ? ຖ້າຈະຍ້າຍໄປຢູ່ຖະໜົນອື່ນທີ່ບໍ່ກວ້າງ ຫຼື ແອ, ຈະມີຄວາມແອອັດຫຼາຍເທົ່າໃດ?”

ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງອຸໂມງທາງແຍກ ຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນຮືທູ ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນແຕ່ເດືອນ 4/2020 ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2023 ເພື່ອແກ້ໄຂສະພາບສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ພາກໃຕ້ຂອງນະຄອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຄວາມຄືບໜ້າບັນລຸໄດ້ປະມານ 35%, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຕ້ອງຢຸດຊົ່ວຄາວ ເນື່ອງຈາກມີບັນຫາໃນການຍົກຍ້າຍໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນທ້າຍປີນີ້.

“ທົ່ວເມືອງມີໂຄງການຫຼາຍສາຍ ຄາດວ່າຈະເປັນກຸນແຈເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ, ແຕ່ສຸດທ້າຍການກໍ່ສ້າງກໍ່ຊ້າ, ຄວາມຄືບໜ້າກໍຊັກຊ້າ, ກາຍເປັນ “ຜູ້ກະທຳຜິດ” ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນມີຄວາມອຸກອັ່ງທີ່ສຸດ, ທຸກຄົນຕ້ອງການຂົວໃໝ່ ແລະ ເສັ້ນທາງໃຫຍ່, ແຕ່ພວກເຮົາຫວັງວ່າການນຳຂອງເມືອງຈະຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ເລັ່ງການກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດ, ບໍ່ໃຫ້ແຕ່ລະໂຄງການເລີ່ມສຳເລັດ. ທ່ານນາງ ຫງວຽນຮົ່ງເຍີນ ກ່າວວ່າ: ຈະໃຊ້ເວລາ 8 ເດືອນ ແຕ່ຖ້າເປັນເວລາຫຼາຍປີຈະເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຜູ້ຕາງໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ: ປີ 2024 ຈະສືບຕໍ່ແມ່ນປີບັນດາໂຄງການ, ດ້ວຍບັນດາວຽກງານຂະແໜງຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນໄລຍະນີ້, ບັນດາໂຄງການສຳຄັນໃນການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ເຊື່ອມຈອດປະຕູເມືອງພວມເລັ່ງລັດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. “ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມ ຫວັງວ່າປະຊາຊົນຈະເຫັນອົກເຫັນໃຈ, ແບ່ງປັນ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ບັນດາໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ, ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ, ຮັດແໜ້ນການກວດກາ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຂະບວນການກໍ່ສ້າງ, ຟື້ນຟູພື້ນຜິວເສັ້ນທາງ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍ່ສ້າງແຜນຫັນການສັນຈອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ເພື່ອຮັບປະກັນສະພາບການຈະລາຈອນສູງສຸດໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ”.

ຄາດວ່າໃນ 2 ປີ 2024 – 2025, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະສຸມໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍການກະກຽມການລົງທຶນໃຫ້ 51 ໂຄງການຄົມມະນາຄົມຍຸດທະສາດ (ສ້າງຕັ້ງ, ຍື່ນສະເໜີ, ອະນຸມັດດັດແກ້ບັນດານະໂຍບາຍລົງທຶນ, ນະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງບັນດາໂຄງການ ແລະ ອະນຸມັດບັນດາໂຄງການລົງທຶນຕາມວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນ PPP), ໃນນັ້ນໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການລົງທຶນ 19 ໄລຍະຄືບໜ້າ. 2021 – 2025. ຕາມການຄິດໄລ່ແລ້ວ, ຄວາມຕ້ອງການເງິນລົງທຶນໃຫ້ 59 ໂຄງການຍຸດທະສາດແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2030 ແມ່ນ 231.048 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, 12 ໂຄງການປະຕູສູ່ພາຍນອກກວມກວ່າ 67.000 ຕື້ດົ່ງ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ