ແກ້ໄຂຄວາມແອອັດຂອງເສັ້ນທາງເຂົ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ສິບສອງໂຄງການໄດ້ເປີດຕົວເພື່ອເປີດປະຕູສູ່ຕົວເມືອງ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກຳລັງວາງແຜນທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຂະຫຍາຍຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວ 12 ໂຄງການ ເພື່ອລົບລ້າງບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ສີ່ທາງເຂົ້າເມືອງ. ໃນນັ້ນ, ຫ້າໂຄງການຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາຍໃຕ້ກົນໄກສັນຍາ BOT (ກໍ່ສ້າງ-ດຳເນີນງານ-ໂອນ) ເຊິ່ງເປັນກົນໄກພິເສດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ ສຳລັບການທົດລອງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພາຍໃຕ້ມະຕິ 98. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ: ການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 (ຈາກຂົວບິ່ງຈ້ຽວ ຫາ ຊາຍແດນແຂວງບິ່ງເຢືອງ); ການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (ຈາກຖະໜົນກິງເຢືອງເວືອງ ຫາ ຊາຍແດນແຂວງລອງອານ); ການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 (ຈາກສີ່ແຍກອານເຊືອງ ຫາ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3); ການຍົກລະດັບເສັ້ນທາງຫຼັກເໜືອ-ໃຕ້, ສ່ວນຈາກຖະໜົນຫງວຽນວັນລິງ ຫາ ທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ; ແລະ ການກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ຖະໜົນບິ່ງຕຽນ (ຈາກຖະໜົນຟາມວັນຈິ ຫາ ຖະໜົນຫງວຽນວັນລິງ).

ເມື່ອເບິ່ງລາຍຊື່ຂ້າງເທິງ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 13 - ໂຄງການທີ່ຖືສະຖິຕິເປັນເວລາດົນນານທີ່ສຸດ "ໃນເຈ້ຍ" ຫຼັງຈາກການປັບປຸງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເປັນເວລາ 22 ປີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງມີການລົງທຶນທັງໝົດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຄາດຄະເນວ່າຫຼາຍກວ່າ 13.800 ຕື້ດົ່ງ. ໃນຖານະເປັນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ບິ່ງເຢືອງ, ແລະ ນຳໄປສູ່ແຂວງພູດອຍກາງ, ສ່ວນເກືອບ 6 ກິໂລແມັດຈາກຂົວບິ່ງຈ້ຽວໄປຫາຊາຍແດນແຂວງບິ່ງເຢືອງຈະຖືກຂະຫຍາຍເປັນ 53-60 ແມັດ. ປະຈຸບັນ, ດ້ວຍຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຍານພາຫະນະສູງ, ປະຕູທາງ 6 ເລນນີ້ມັກຈະມີການໂຫຼດເກີນ.

ຫວັງວ່າຈະຫຼຸດພົ້ນຈາກຝັນຮ້າຍຂອງການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ຍ້ອນໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ນຳໄປສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ໂດຍສະເພາະ, ສ່ວນທີ່ຂ້າມຂົວອົງເຢົາ, ເຊິ່ງມີພຽງສີ່ເລນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດ "ຈຸດຕິດຂັດ," ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດແຜ່ລາມໄປທົ່ວເສັ້ນທາງອ້ອມຂ້າງ. ເພື່ອ "ແກ້ໄຂ" ສະຖານະການຊົ່ວຄາວ, ສູນຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງບົກ (ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ຫາກໍ່ສຳເລັດການຂະຫຍາຍຂົວອົງເຢົາໂດຍການກໍ່ສ້າງຂົວຊົ່ວຄາວເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍຂະຫຍາຍຂົວອອກໄປທາງຂວາປະມານ 2 ແມັດ, ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະຜ່ານໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 13 ທັງໝົດຈຶ່ງເປັນທີ່ລໍຄອຍຢ່າງກະຕືລືລົ້ນຂອງປະຊາຊົນເມືອງທູດຶກ ເຊັ່ນດຽວກັບຄວາມຝັນທີ່ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະກາຍເປັນຄວາມຈິງ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕ່າງໆ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນຢູ່ປະຕູທາງເຂົ້າທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ.

ພ້ອມກັບການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 13, ປະຕູທາງເຂົ້າທາງທິດຕາເວັນອອກສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງກຳລັງກະກຽມສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການອີກສອງໂຄງການຄື: ການຂະຫຍາຍຖະໜົນອຶງວັນຂຽມ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທາງແຍກຫ້າທາງທີ່ອະນຸສອນສະຖານສົງຄາມ. ຖະໜົນອຶງວັນຂຽມ, ຈາກທາງແຍກຫ້າທາງທີ່ອະນຸສອນສະຖານສົງຄາມໄປຫາເຂດ ທ່ອງທ່ຽວ ເຕິນຊາງ (ເມືອງບິ່ງແທ່ງ), ເປັນຈຸດທີ່ການຈະລາຈອນແອອັດມາດົນແລ້ວ. ໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນຕອນເຊົ້າ ແລະ ຕອນແລງ, ພາຫະນະຫຼາຍພັນຄັນໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍຊ້າໆໃນແຖວຍາວ, ເຮັດໃຫ້ຖະໜົນກາຍເປັນ "ປ່າຂອງຄົນ" ທີ່ຄ່ອຍໆເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າທ່າມກາງຝຸ່ນ ແລະ ຄວັນ. ສອງໂຄງການນີ້ຍັງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງກຸ່ມໂຄງການທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນຢູ່ປະຕູທາງອອກ, "ຕັ້ງແຖວ" ຄຽງຄູ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 13 ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດຍ້ອນຂໍ້ຈຳກັດທາງດ້ານການເງິນ.

ອີງຕາມກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ມະຕິເລກທີ 98 ອະນຸຍາດໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນນຳໃຊ້ວິທີການຊຳລະເງິນແບບເລື່ອນເວລາໂດຍໃຊ້ງົບປະມານ, ແທນທີ່ຈະຈ່າຍເງິນໃຫ້ນັກລົງທຶນດ້ວຍເງິນທຶນທີ່ດິນຄືແຕ່ກ່ອນ. ໂຄງການ Ung Van Khiem ແລະ ການກໍ່ສ້າງທາງແຍກຫ້າທາງທີ່ອະນຸສອນສະຖານສົງຄາມ ແມ່ນໜຶ່ງໃນໂຄງການບູລິມະສິດທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາຍໃຕ້ຮູບແບບ BT (Build-Transfer). ຄາດວ່າເສັ້ນທາງ Ung Van Khiem ຈະຖືກຂະຫຍາຍໃຫ້ກວ້າງ 30 ແມັດ, ມີ 6 ເລນ, ຍາວ 1.7 ກິໂລແມັດ, ຂະຫຍາຍຈາກທາງແຍກຫ້າທາງທີ່ອະນຸສອນສະຖານສົງຄາມໄປຫາຮ້ານອາຫານ Tan Cang. ທີ່ທາງແຍກຫ້າທາງທີ່ອະນຸສອນສະຖານສົງຄາມ, ວົງວຽນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 22.5 ແມັດຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງພື້ນດິນ, ໂດຍມີທາງໃຕ້ດິນທີ່ອອກແບບຢູ່ດ້ານລຸ່ມ.

ຢູ່ທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງເມືອງ, ໃນຊ່ວງທ້າຍອາທິດ ແລະ ຊ່ວງວັນພັກທີ່ມີຄົນຫຼາຍ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1 ແລະ 22 ຈະກາຍເປັນ "ບ່ອນຈອດລົດ" ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຂະຫຍາຍອອກຈາກຖະໜົນເຈື່ອງຈິ້ງ ແລະ ກົງຮວາ. ດັ່ງນັ້ນ, ນອກຈາກການສຸມໃສ່ການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດສອງເສັ້ນນີ້ແລ້ວ, ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເຈື່ອງຈິ້ງ ແລະ ຕັນກີ້ເຕິນກວີ້ ຍັງຖືກກຳນົດວ່າເປັນໂຄງການຍຸດທະສາດໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ. ອີງຕາມແຜນການ, ເສັ້ນທາງເຈື່ອງຈິ້ງ (ສ່ວນຈາກຖະໜົນກົງຮວາ ຫາ ຖະໜົນອວໂກ, ຍາວ 765 ແມັດ) ຈະຖືກຂະຫຍາຍເປັນ 30 ແມັດ ສຳລັບ 6 ເລນ, ກວ້າງກວ່າໜ້າຜິວຖະໜົນໃນປະຈຸບັນປະມານສາມເທົ່າ, ແລະ ເທົ່າກັບເສັ້ນທາງເທັນກີ້ເຕິນກວີ້ (ສ່ວນຈາກຖະໜົນກົງຮວາ ຫາ ຖະໜົນເລຈ້ອງເຕິນ, ຍາວ 636 ແມັດ) ຫຼັງຈາກສຳເລັດການຂະຫຍາຍ.

ໂຄງການສອງໂຄງການນີ້ໄດ້ຖືກວາງແຜນຂຶ້ນໃນປີ 2005 ເມື່ອການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢ່າງຮຸນແຮງ, ແຕ່ຍ້ອນເງິນທຶນມີຈຳກັດ, ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້. ໃກ້ຄຽງກັນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງວິ້ງລອກ (ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງບິ່ງແຈ໋ງ ແລະ ເມືອງບິ່ງເຕີນ) ກໍ່ໄດ້ຖືກສະເໜີໃຫ້ຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເປັນ 30 ແມັດ ເພື່ອສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນທີ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງບິ່ງແຈ໋ງ, ບິ່ງແຈ໋ງ ແລະ ເມືອງຫອກໂມນ ທີ່ປະຕູທາງຕາເວັນຕົກຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຢູ່ພາກໃຕ້, ທັງໂຄງການຂົວ ແລະ ເສັ້ນທາງບິ່ງຕຽນ ແລະ ການຍົກລະດັບເສັ້ນທາງຫຼັກພາກເໜືອ-ໃຕ້ ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາຍໃຕ້ຮູບແບບ BOT (ກໍ່ສ້າງ-ດຳເນີນງານ-ໂອນ) ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2025 ແລະ ສຳເລັດໃນປີ 2028. ພ້ອມກັບໂຄງການຂົວ ແລະ ເສັ້ນທາງງວຽນຄວາຍ ເຊິ່ງໄດ້ສົ່ງບົດສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລ້ວ, ເມື່ອໂຄງການທັງສາມນີ້ສຳເລັດແລ້ວ ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນໃນເສັ້ນທາງງວຽນວັນລິງ ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 50%, ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງເມືອງກັບເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 2 ໂດຍກົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂົວທືທຽມ 4 ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຢູ່ສີ່ແຍກຮວິ່ງເຕິນຟາດ - ງວຽນວັນລິງ ແລະ ສວນອຸດສາຫະກຳເຕິນທ່ວນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ທືທຽມໄປຫາພາກໃຕ້ຂອງເມືອງໄວຂຶ້ນ.

ໂຄງການຕ່າງໆກຳລັງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ເມື່ອຫວນຄືນຫຼັງ, ວິສະວະກອນ ຫວູທັງ, ອະດີດຮອງຫົວໜ້າຄະນະກະກຽມການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໂຄງການທັງໝົດເພື່ອເປີດປະຕູຂອງນະຄອນໄດ້ຖືກວາງແຜນ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາຫຼາຍປີແລ້ວ. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈາກຫຼາຍສະໄໝກ່ອນ, ຜູ້ນຳເມືອງລຸ້ນຕ່າງໆໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຕ່າງໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເປັນເວລາດົນນານມາແລ້ວ, ນະຄອນໄດ້ສຸມໃສ່ການແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນພາຍໃນຕົວເມືອງ, ການຂະຫຍາຍ ແລະ ການກໍ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍຖະໜົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງໃໝ່ພາຍໃນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຫຼັກການພື້ນຖານແມ່ນວ່າ ຖ້າການຈະລາຈອນພາຍນອກມີຄວາມແອອັດ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຈັດລະບຽບການຈະລາຈອນພາຍໃນຕົວເມືອງໃຫ້ລຽບງ່າຍ.

ສີ່ແຍກ ຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນຫືວທໍ້ ມີກຳນົດຈະປິດຊົ່ວຄາວເປັນເວລາ 8 ເດືອນ ເພື່ອດຳເນີນການກໍ່ສ້າງ.

ໃນສະພາບການປະຈຸບັນ, ເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ກຳລັງພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ, ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 2 ກໍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຈະຕ້ອງສຳເລັດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຫຼາຍສາຍທີ່ຜ່ານທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆກໍ່ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປເຊັ່ນກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມືອງຈຶ່ງບໍ່ມີທາງເລືອກນອກຈາກໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການສຳເລັດໂຄງການປະຕູທາງດ່ວນໃນທັນທີ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພວກມັນຈະກາຍເປັນ "ຈຸດຕິດຂັດ" ທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນຕົວເມືອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຄ້າ ແລະ ເສດຖະກິດ ຂອງທົ່ວທັງພາກພື້ນອີກດ້ວຍ.

ທ່ານ ເຈິ່ນ ກວາງ ລາມ, ຜູ້ອຳນວຍການພະແນກຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຢືນຢັນວ່າ ບໍ່ເຄີຍມີໂຄງການໃດທີ່ປະເຊີນກັບເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ສຳເລັດຢ່າງວ່ອງໄວຄືກັບປະຈຸບັນ. ປະຈຸບັນ, ໂຄງການທັງໝົດໄດ້ກຳນົດນະໂຍບາຍ, ກົນໄກ, ແຫຼ່ງທຶນ, ໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະອຽດຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແລະ ໄດ້ຮັບການຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນເພື່ອສົ່ງເສີມໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ຕົວຢ່າງ, ພະແນກຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງກຳລັງກະກຽມການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການ 5 ໂຄງການທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາຍໃຕ້ສັນຍາ BOT, ພະຍາຍາມຍື່ນຂໍອະນຸມັດການລົງທຶນໃນໄຕມາດທີສອງ, ແລະ ສຳເລັດການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຈັດການປະມູນເພື່ອຄັດເລືອກນັກລົງທຶນພາຍໃນທ້າຍປີ.

ຮອດປີ 2025, ການກໍ່ສ້າງຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນຫ້າໂຄງການຍຸດທະສາດນີ້. ໂຄງການຂົວ Thu Thiem 4 ໄດ້ສຳເລັດການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ພະແນກແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນເພື່ອການທົບທວນຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການກໍ່ສ້າງ... ນອກຈາກນັ້ນ, ເມືອງຍັງມີເສັ້ນທາງວົງແຫວນສາມເສັ້ນ (2, 3, ແລະ 4) ທັງໝົດກຳລັງກໍ່ສ້າງ. ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ກຳລັງມີຄວາມຄືບໜ້າຕາມຕາຕະລາງເວລາ; ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 2 ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ກຳລັງສຳເລັດທຸກພາກສ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກ (ຈາກຖະໜົນ Vo Chi Cong ຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1). ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄລຍະໜຶ່ງຫຼັງຈາກເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3, ໂດຍຄາດວ່າຈະສຳເລັດປະມານປີ 2027.

ໂຄງການຍຸດທະສາດທັງໝົດກຳລັງຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ແນ່ນອນວ່າຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ ແລະ ສຳເລັດໃນອີກສອງສາມປີຂ້າງໜ້າ. ໃນເວລານັ້ນ, ພື້ນທີ່ໃນຕົວເມືອງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກ, ແລະ ປະຊາຊົນຈະເຫັນພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງຕົວເມືອງ.

ທ່ານ ເຈິ່ນ ກວາງ ລາມ ຜູ້ອຳນວຍການພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ເຄືອຂ່າຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດແບບວົງວຽນ ແລະ ແບບວົງປິດຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທາງດ່ວນທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມກຳລັງຄົ້ນຄວ້າເພື່ອຂະຫຍາຍ, ລວມທັງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ ແລະ ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ເດົາຢາຍ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງອານຟູ, ສ້າງເສັ້ນທາງຂະໜານກັບທາງດ່ວນ, ແລະ ກຳລັງຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເລືອງດິ່ງກວາ... ຮອດປີ 2025, ການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານກັບທາງດ່ວນທີ່ຂະຫຍາຍອອກຈະໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ມົກບາຍ ແລະ ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ທູເດົາມອດ - ເຊີນແທ່ງ ກໍ່ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມສຳຄັນໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

"ໂຄງການຍຸດທະສາດທັງໝົດກຳລັງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ແນ່ນອນວ່າຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ ແລະ ສຳເລັດໃນອີກສອງສາມປີຂ້າງໜ້າ. ໃນເວລານັ້ນ, ພື້ນທີ່ໃນຕົວເມືອງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍອອກ, ແລະ ປະຊາຊົນຈະເຫັນພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນ," ທ່ານ ເຈິ່ນ ກວາງ ລາມ, ຜູ້ອຳນວຍການພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຢືນຢັນ.

ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ໂຄງການກຳຈັດການຈະລາຈອນຕິດຂັດກາຍເປັນ "ສາເຫດ" ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຈະລາຈອນຕິດຂັດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າປະຕູທາງເຂົ້າເປີດຄືນໃໝ່, ໃນມື້ກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ, ຖະໜົນຫົນທາງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຄຶກຄື້ນໄປດ້ວຍການຈະລາຈອນ, ແອອັດຕັ້ງແຕ່ເຊົ້າຈົນຮອດດຶກ. ຍິ່ງມີຄວາມຢ້ານກົວຕໍ່ການຈະລາຈອນຕິດຂັດຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຄວາມສຸກ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງທີ່ດີຂຶ້ນເມື່ອໄດ້ຮັບຂ່າວວ່າໂຄງການຂົນສົ່ງກຳລັງ "ເຄື່ອນໄຫວ" ແລະ ເລັ່ງຂຶ້ນ. ແຕ່ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນນີ້ມາພ້ອມກັບຄວາມກັງວົນ ເພາະວ່າການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໂຄງການພ້ອມໆກັນຍັງໝາຍເຖິງການປ່ຽນເມືອງໃຫ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່. ໃນຂະນະທີ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ, ການຂຸດຖະໜົນ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງສຳລັບໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ໃນໃຈກາງເມືອງໄດ້ຖືກຍ້າຍອອກເທື່ອລະກ້າວ, ສິ່ງກີດຂວາງການກໍ່ສ້າງກໍ່ເລີ່ມ "ເຄື່ອນຍ້າຍ" ໄປຫາປະຕູທາງເຂົ້າ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ສີ່ແຍກຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນຫືວທໍ (ເມືອງ 7) ແມ່ນຈຸດທີ່ແອອັດທີ່ສຸດ, ເຮັດໃຫ້ການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ພາກໃຕ້ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ທຸກໆເຊົ້າ, ເລີ່ມຕົ້ນເວລາ 7 ໂມງເຊົ້າ, ລົດບັນທຸກນ້ຳມັນ, ລົດບັນທຸກ, ແລະ ລົດยนต์ຈະແລ່ນເຕັມທັງສອງເລນ, ຍາວກວ່າ 1 ກິໂລແມັດຈາກສີ່ແຍກກັບເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ (ບ້ານເຟືອກກຽນ, ເມືອງຍາແບ່) ໄປຫາວົງວຽນຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນຫືວທໍ. ຂົວແຣກຢຽ, ສອງເທື່ອຕໍ່ມື້, ຕອນເຊົ້າ ແລະ ຕອນບ່າຍ, ກາຍເປັນ "ບ່ອນຈອດລົດ" ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີລົດຈັກແອອັດຢູ່ໃນເລນລົດยนต์ ແລະ ແມ່ນແຕ່ຢູ່ເທິງທາງຍ່າງ. ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ນັກລົງທຶນປະກາດການຂະຫຍາຍ ຫຼື ເພີ່ມຄວາມໄວໃນການກໍ່ສ້າງ, ພື້ນທີ່ໜ້າຖະໜົນຈະແຄບລົງຕື່ມອີກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂຸມ ແລະ ໜ້າດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບຈະປາກົດຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການຈະລາຈອນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຊ້າລົງ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ປະກາດວ່າໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ, ສີ່ແຍກທັງໝົດຈະຕ້ອງຖືກກີດຂວາງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງອຸໂມງຫຼັກສາມສ່ວນຢູ່ກາງສີ່ແຍກລະຫວ່າງຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນຫືວທໍ. ພຽງແຕ່ອ່ານຂ່າວກ່ຽວກັບການປິດສີ່ແຍກນີ້ກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນບັນດາປະຊາຊົນຫຼາຍຄົນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນບ້ານເຟືອກກຽນ, ເມືອງຍາແບ່.

"ສິ່ງກີດຂວາງຫາກໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງຂຶ້ນ ແລະ ການຈະລາຈອນກໍ່ແອອັດໝົດມື້ແລ້ວ. ດຽວນີ້ເຂົາເຈົ້າກຳລັງປິດທຸກຢ່າງຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ຜູ້ຄົນຄວນຜ່ານໄປໄດ້ແນວໃດ? ພວກເຮົາອາດຈະຕ້ອງເຊົ່າເຮືອບິນເພື່ອໄປເຮັດວຽກໃນໄວໆນີ້," ງອກ ຮວຽນ ໄດ້ສົ່ງຂໍ້ຄວາມຫາເພື່ອນບ້ານຫຼັງຈາກໄດ້ຍິນຂ່າວວ່າສີ່ແຍກ ຫງວຽນ ວັນ ລິງ - ຫງວຽນ ຫືວ ທໍ ກຳລັງຈະຖືກປິດ. ຫຼາຍຄົນຍັງຄິດທີ່ຈະເຊົ່າທີ່ພັກຊົ່ວຄາວໃກ້ກັບບ່ອນເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຊ່ວງເວລາກໍ່ສ້າງ ເພາະວ່າໃນຂະນະທີ່ລົດຈັກຍັງສາມາດແລ່ນຜ່ານການຈະລາຈອນໄດ້, ດ້ວຍລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄັນ, "ໃຜຈະໄປໄດ້ແນວໃດ? ເຂົາເຈົ້າຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ໄປຢູ່ຖະໜົນອື່ນທີ່ບໍ່ກວ້າງພໍ, ແລະ ຄວາມແອອັດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ."

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ໂຄງການທາງຜ່ານທາງດ່ວນລະຫວ່າງທາງແຍກຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນຫືວທໍ ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນເມສາ 2020 ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນໄຕມາດທີ 4 ຂອງປີ 2023 ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນທາງພາກໃຕ້ຂອງເມືອງ ໄດ້ຖືກໂຈະໄວ້ຊົ່ວຄາວຫຼັງຈາກສຳເລັດປະມານ 35% ເນື່ອງຈາກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຍົກຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ. ປັດຈຸບັນຄາດວ່າຈະສຳເລັດພາຍໃນທ້າຍປີນີ້.

"ທົ່ວເມືອງ, ໂຄງການຈຳນວນຫຼາຍ, ຄາດວ່າຈະເປັນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ໄດ້ຢຸດສະງັກ, ຖືກຊັກຊ້າ, ແລະກາຍເປັນ 'ຜູ້ກະທຳຜິດ' ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ, ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນອຸກອັ່ງຢ່າງຍິ່ງ. ທຸກຄົນຕ້ອງການຂົວໃໝ່ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ກວ້າງກວ່າ, ແຕ່ພວກເຮົາຫວັງວ່າຜູ້ນຳເມືອງຈະຕິດຕາມກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ເລັ່ງການກໍ່ສ້າງເພື່ອໃຫ້ໂຄງການແຕ່ລະໂຄງການສຳເລັດກ່ອນທີ່ຈະດຳເນີນຕໍ່ໄປ. ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ໂຄງການເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວຖືກໂຈະໄວ້, ຍືດເຍື້ອ, ໂດຍກ່າວວ່າຈະໃຊ້ເວລາ 8 ເດືອນ ແຕ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ. ປະຊາຊົນປະສົບກັບຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນແລ້ວ, ແລະນັ້ນເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ," ທ່ານນາງ ຫງອກ ຮວຽນ ກ່າວ.

ຜູ້ຕາງໜ້າຈາກພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍອມຮັບວ່າປີ 2024 ຈະສືບຕໍ່ເປັນປີຂອງໂຄງການຕ່າງໆ, ໂດຍມີພາລະວຽກຫຼາຍສຳລັບຂະແໜງການຂົນສົ່ງ. ໃນໄລຍະນີ້, ໂຄງການສຳຄັນເພື່ອຂະຫຍາຍ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ປະຕູທາງເຂົ້າຂອງນະຄອນກຳລັງເລັ່ງລັດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງຊາວບ້ານຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. "ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບຄວາມເຂົ້າໃຈ ແລະ ການຮ່ວມມືຈາກປະຊາຊົນ, ສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ພວກເຮົາຈະປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ, ເຂັ້ມງວດໃນການກວດກາ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຂະບວນການກໍ່ສ້າງ, ຟື້ນຟູໜ້າດິນຖະໜົນ, ແລະ ພັດທະນາແຜນການປ່ຽນເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຊາວບ້ານ," ຜູ້ຕາງໜ້າຈາກພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກ່າວ.

ໃນສອງປີ ນັບແຕ່ປີ 2024 ຫາ 2025, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຄາດວ່າຈະສຸມໃສ່ການກະກຽມການລົງທຶນໃນ 51 ໂຄງການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດ (ລວມທັງການຮ່າງ, ການຍື່ນເພື່ອການປະເມີນ, ການອະນຸມັດການປັບປຸງນະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ການອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການຕ່າງໆ, ແລະ ການອະນຸມັດໂຄງການລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP), ພ້ອມທັງເລັ່ງຂະບວນການກະກຽມການລົງທຶນສຳລັບ 19 ໂຄງການທີ່ລວມຢູ່ໃນແຜນການໄລຍະກາງປີ 2021-2025 ແລ້ວ. ອີງຕາມການຄິດໄລ່, ການລົງທຶນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບ 59 ໂຄງການຍຸດທະສາດຕັ້ງແຕ່ນີ້ຈົນຮອດປີ 2030 ແມ່ນ 231,048 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, 12 ໂຄງການທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງປະຕູທາງເຂົ້າມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 67,000 ຕື້ດົ່ງ.

ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/thao-nut-that-noi-cua-ngo-tphcm-185240128222118393.htm