ປ່ຽນເສັ້ນທາງກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 5 ແຍກ Bay Hien

Thay đổi cách làm metro số 5 ngã tư Bảy Hiền - cầu Sài Gòn - Ảnh 1. — ດ້ວຍ 43 ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດທີ່ໄດ້ສະເໜີເຂົ້າໃນໂຄງການ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 7 ເສັ້ນ ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 355 ກິໂລແມັດໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ - ພາບ: VO TAN

ຕາມ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ (ອົງການປະຈຳສະພາປະເມີນຜົນແຫ່ງລັດ), ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ 5 ໄລຍະ 1 ພວມໄດ້ຮັບການຕີລາຄາຈາກສະພາ.

ແນວໃດກໍດີ, ຕາມການລາຍງານຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໂຄງການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕາມຂໍ້ສະຫຼຸບເລກທີ 49 ຂອງ ກົມການເມືອງ (ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ) ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກອົງການມີອຳນາດການປົກຄອງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງໄດ້ສະເໜີໂຄງການດັດສົມການວາງແຜນຜັງທົ່ວນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຮອດປີ 2040, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2060, ໄດ້ຍື່ນສະເໜີເພື່ອປະເມີນ ແລະ ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນຕົ້ນປີ 2025.

ຫ້າມໃຊ້ທຶນ ODA ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 5

Thay đổi cách làm metro số 5 ngã tư Bảy Hiền - cầu Sài Gòn - Ảnh 3. — ກ່ອນໜ້ານີ້ໄດ້ສະເໜີເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 5 ໄລຍະ 1 – ພາບ: ຄະນະຄຸ້ມຄອງລົດໄຟໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຕາມກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນແລ້ວ, ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 5 ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງຕາມໂຄງການປັບແຜນແມ່ບົດ ແລະ ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ສະເພາະຕາມໂຄງການດັດປັບແຜນແມ່ບົດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 5 ຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງເຄິ່ງວົງວຽນເຊື່ອມຕໍ່ພາກໃຕ້ຫາຕາເວັນອອກ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພັດທະນາຫຼັກແຫຼ່ງ ຮົ່ງລອງ (ທິດໃຕ້) ໄປຍັງເຂດພັດທະນາຫຼັກແຫຼ່ງ ເຈືອງເຕີນ (ທິດຕາເວັນອອກ), ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີລົດເມໃໝ່ Can Giuoc (ບ້ານມະຫາວິທະຍາໄລຮົ່ງລອງ), ມະຫາວິທະຍາໄລແພດສາດ ແລະ ໂຮງໝໍ, ມະຫາວິທະຍາໄລແພດສາດ ແລະ ການຢາ, ໂຮງໝໍຮຸ່ງເຮືອງ, ສະໜາມຫຼວງ Phu Tho ...

ອີງຕາມໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 5 ໄດ້ປ່ຽນແປງແຜນການລົງທຶນ.

ສະເພາະນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະບໍ່ແບ່ງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 5 ເປັນ 2 ໄລຍະຄືແຕ່ກ່ອນ, ແຕ່ຈະລົງທຶນທັງສາຍ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 5 ຈະຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ເສັ້ນທາງການລົງທຶນບູລິມະສິດ ແລະ ຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງໃນປີ 2035. ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນ, ຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການນຳໃຊ້ງົບປະມານ (ບໍ່ນຳໃຊ້ທຶນ ODA) ແລະ ຫຼາຍກົນໄກນະໂຍບາຍພິເສດຈະຖືກສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້.

ດ້ວຍເນື້ອໃນຂ້າງເທິງນີ້, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ Metro Line 5 ແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບໂຄງການ Metro ທີ່ໄດ້ລາຍງານໃຫ້ອໍານາດການປົກຄອງເພື່ອອະນຸມັດ. ປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ: ຂອບເຂດ, ທິດທາງເສັ້ນທາງ, ຂະຫນາດ, ແຫຼ່ງທຶນ, ແລະອື່ນໆແມ່ນມີການປ່ຽນແປງແລະບໍ່ສອດຄ່ອງກັບການສະເຫນີເບື້ອງຕົ້ນ.

ສະນັ້ນ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຈຶ່ງສົ່ງຄືນເອກະສານໂຄງການທັງໝົດໃຫ້ສຳເລັດຕາມລະບຽບການ.

ສະພາປະເມີນທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2017 ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມອີກຕໍ່ໄປ.

ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງການຕີລາຄາບົດລາຍງານການສຶກສາກ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ 5, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດ ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງໂດຍນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນປີ 2017. ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມຕີລາຄາ ແລະ ສົ່ງບົດລາຍງານການປະເມີນຜົນໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ສຳເລັດ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ສະມາຊິກສະພາໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງ (ຍ້ອນການກິນເບ້ຍບຳນານຫຼືການຍົກຍ້າຍວຽກເຮັດງານທຳ, ແລະ ອື່ນໆ).

ປະຈຸບັນ, ລັດຖະບານພວມຊີ້ນຳບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການໃຫ້ສຸມໃສ່ປັບປຸງກົງຈັກການຈັດຕັ້ງຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ມີແຜນການສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ອົງການ, ດັ່ງນັ້ນຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການຈັດຕັ້ງ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສະພາ. ສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2017 ຈະບໍ່ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງ.

ສະນັ້ນ, ສະພາສ້າງຕັ້ງໃໝ່ຕ້ອງຮັບປະກັນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບໜ້າທີ່, ວຽກງານຂອງຕົນ ແລະ ຕິດພັນກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບັນດາອົງການທີ່ສະມາຊິກເຂົ້າຮ່ວມສະພາພາຍຫຼັງການລວມຕົວຂອງກະຊວງ, ອົງການ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຍັງສົມທົບກັບບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອແນະນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສົ່ງເອກະສານເຖິງກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ເພື່ອໂຈະການປະເມີນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການຊົ່ວຄາວ.

ສະນັ້ນ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເລັ່ງປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນຕໍ່ຂໍ້ສະເໜີຂ້າງເທິງຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກ່ອນວັນທີ 21 ມັງກອນ ເພື່ອໃຫ້ຄະນະປະຈຳສະພາພິຈາລະນາ, ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະເມີນຜົນໂຄງການຕາມລະບຽບການ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/thay-doi-cach-lam-metro-so-5-nga-tu-bay-hien-cau-sai-gon-20250119182012477.htm