ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຊ້າທີ່ຈະລະເບີດຢູ່ໃນສະຫະລັດ

ການຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດຍັງບໍ່ສາມາດປິດໄດ້ເນື່ອງຈາກລາຄາສູງ, ການຮັກສາລາຄາແພງ, ຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ທຸລະກິດຫຼາຍຂາຍຫຼາຍ, ພວກເຂົາຈະສູນເສຍຫຼາຍ.

ຊາວອາເມຣິກັນຮັກລົດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໄຟຟ້າ. ອີງຕາມການສໍາຫຼວດຂອງສູນຄົ້ນຄວ້າ Pew, ຫນ້ອຍກວ່າສອງສ່ວນຫ້າຂອງຊາວອາເມຣິກັນວາງແຜນທີ່ຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (EV). ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟກໍາລັງຂະຫຍາຍຕົວແລະມີຮູບແບບ EV ຫຼາຍໃຫ້ເລືອກ, ແຕ່ຜົນການສໍາຫຼວດຍັງຕໍ່າກວ່າປີທີ່ຜ່ານມາ.

ບົດລາຍງານລາຍຮັບສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນນີ້. ໃນໄຕມາດທີສາມ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກວມເອົາພຽງແຕ່ 8% ຂອງການຂາຍລົດຍົນທັງຫມົດ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ປີນີ້, ມີລົດໄຟຟ້າໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງລ້ານຄັນ (ບໍ່ລວມລົດລູກປະສົມ) ຖືກຂາຍຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ນັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂາຍໃນເອີຣົບ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄົນຈີນພວມຊື້ລົດຍົນໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 4 ເທົ່າ.

ຈາກເດືອນກໍລະກົດຫາເດືອນກັນຍາ, General Motors (GM) ໄດ້ຂາຍລົດໄຟຟ້າ 20,000 ຄັນໃນສະຫະລັດ, ທຽບກັບຫຼາຍກວ່າ 600,000 ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນໃຊ້ເວລາສະເລ່ຍຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງ 92 ມື້ເພື່ອຊອກຫາຜູ້ຊື້ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເມື່ອທຽບກັບ 54 ມື້ສໍາລັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ຍົກເວັ້ນແຕ່ລັດຄາລິຟໍເນຍ, ຟລໍຣິດາ ແລະເທັກຊັສ, ເຊິ່ງກວມເອົາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂາຍ EV ຂອງສະຫະລັດ, ຍານພາຫະນະແມ່ນຍັງຫາຍາກໃນລັດອື່ນໆ.

ສາຍລົດກະບະໄຟຟ້າ Lordstown Motors Endurance ຢູ່ໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງ Foxconn ໃນ Lordstown, Ohio, ວັນທີ 30 ພະຈິກ 2022. ພາບ: Reuters — ສາຍລົດກະບະໄຟຟ້າ Lordstown Motors Endurance ຢູ່ໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງ Foxconn ໃນ Lordstown, Ohio, ວັນທີ 30 ພະຈິກ 2022. ພາບ: *Reuters*

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອກໍາລັງບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດປະເມີນແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານໃຫມ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. Ford ກ່າວໃນເດືອນຕຸລາວ່າມັນຈະຊັກຊ້າການລົງທຶນ 12 ຕື້ໂດລາໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໃນເດືອນດຽວກັນ, GM ໄດ້ເລື່ອນແຜນການ 4 ຕື້ໂດລາເພື່ອປ່ຽນໂຮງງານເປັນໂຮງງານຜະລິດລົດກະບະໄຟຟ້າພາຍໃນຫນຶ່ງປີ. ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ Detroit ຍັງໄດ້ປະຖິ້ມເປົ້າຫມາຍການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ລວມທັງຄວາມຄາດຫວັງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ 100,000 ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີນີ້, ແລະບໍ່ໄດ້ກໍານົດເປົ້າຫມາຍໃຫມ່.

ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີທີ່ໄດ້ຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເພື່ອສ້າງໂຮງງານຫມໍ້ໄຟໃນສະຫະລັດກໍ່ກາຍເປັນຄວາມລະມັດລະວັງ. ໃນເດືອນກັນຍາຜ່ານມາ, SK Battery ໄດ້ປົດຄົນງານ 100 ຄົນອອກໄປ ແລະຫຼຸດການຜະລິດຢູ່ໂຮງງານແຫ່ງໜຶ່ງໃນລັດ Georgia. ພຽງແຕ່ໃນເດືອນພະຈິກ, LG Energy ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ກ່າວວ່າຕົນໄດ້ຖືກປົດອອກແຮງງານ 170 ໃນໂຮງງານ Michigan ຂອງຕົນ.

ທັງໝົດນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນອຸບປະສັກໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີໄຟຟ້າໃຊ້ໃນສະຫະລັດ, ອີງຕາມ ນັກເສດຖະສາດ . ການປະຕິວັດນີ້ຈະກໍານົດການຫັນປ່ຽນພະລັງງານແຫ່ງຊາດເນື່ອງຈາກວ່າລົດໂດຍສານກວມເອົາ 20% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນທັງຫມົດສະຫະລັດ.

ອຸປະສັກໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນລາຄາ. ລົດໄຟຟ້າສະເລ່ຍລາຄາ 52,000 ໂດລາ, ອີງຕາມບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ Cox Automotive. ນັ້ນບໍ່ຫຼາຍກວ່າລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ, ເຊິ່ງມີລາຄາ 48,000 ໂດລາ. ແຕ່ເກີນລາຄາຊື້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດໃນໄລຍະຫ້າປີຫຼັງຈາກການເປັນເຈົ້າຂອງແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດການ, ລົດໄຟຟ້າໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ $65,000, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຕ້ອງການໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊາດແພງແລະການປະກັນໄພທີ່ແພງ. ນັ້ນແມ່ນ 9,000 ໂດລາຫຼາຍກ່ວາລົດນ້ໍາມັນ.

ສິນເຊື່ອພາສີ 7,500 ໂດລາຂອງ ລັດຖະບານ ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດຊົດເຊີຍບາງຂໍ້ເສຍປຽບຂອງລາຄາ, ແຕ່ມັນໃຊ້ກັບລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ຜະລິດຫຼືປະກອບຢູ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອຫຼືມີແຮ່ທາດທີ່ສໍາຄັນຂັ້ນຕ່ໍາຈາກບັນດາປະເທດທີ່ສະຫະລັດມີສັນຍາການຄ້າເສລີ.

ເມື່ອລົດມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບສິ່ງຈູງໃຈ, ຜູ້ຊື້ຍັງຕ້ອງຍື່ນຄືນພາສີລາຍໄດ້ຂອງລັດຖະບານກາງເພື່ອດໍາເນີນການເອກະສານ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຍັງໃຫມ່ແລະເຕັກໂນໂລຊີມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຈະຮູ້ວ່າລົດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກຊື້. ປັດໃຈນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາລັງເລຫຼືບໍ່ຊື້.

ເຫດຜົນອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນວ່າລູກຄ້າບາງຄົນຍັງບໍ່ຫມັ້ນໃຈໃນຄຸນນະພາບ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລົດໄຟຟ້າຈຳນວນໜຶ່ງໄດ້ຖືກຮຽກຄືນຍ້ອນແບັດເຕີຣີບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມການສໍາຫຼວດຄຸນນະພາບໂດຍບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາ JD Power, 7 ໃນ 10 ແບບທີ່ມີບັນຫາພື້ນຖານທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນມືຈັບປະຕູແມ່ນໄຟຟ້າ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕະຫຼາດ EV ຕ່ໍາສຸດມີຂາຂຶ້ນ. ລົດ EV ລາຄາຖືກທີ່ລາຄາຕໍ່າກວ່າ 30,000 ໂດລາເບິ່ງຄືວ່າເປັນມູນຄ່າທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຄົນອາເມລິກາ, ແຕ່ພວກມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ. ລົດ EV ລາຄາຖືກຂອງຈີນຄຸນນະພາບສູງຈາກບໍລິສັດເຊັ່ນ BYD ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຈີນກາຍເປັນຕະຫຼາດ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ຂອງໂລກ ແລະປະຈຸບັນນ້ໍາຖ້ວມເອີຣົບ. ແຕ່ພວກເຂົາຖືກຍຶດຄືນຢູ່ໃນສະຫະລັດໂດຍອັດຕາພາສີສູງແລະອຸປະສັກອື່ນໆ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດກໍາລັງປະຕິບັດຕາມການນໍາຂອງ Tesla ໃນການສຸມໃສ່ຮູບແບບທີ່ມີລະດັບສູງໃນການຊອກຫາອັດຕາກໍາໄລທີ່ສູງຂຶ້ນ. GM ແລະ Honda (ຍີ່ປຸ່ນ) ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຍົກເລີກແຜນການຮ່ວມກັນ 5 ຕື້ໂດລາເພື່ອສ້າງລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຖືກ.

ທັງໝົດນີ້ໄດ້ສົ່ງໃຫ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງສະຫະລັດເຂົ້າໄປໃນຈຸດພິເສດ. ຄວາມບໍ່ເຕັມໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຈະກະແຈກກະຈາຍລົດໄຟຟ້າລາຄາແພງແມ່ນບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສະເຫນີລາຄາຜ່ອນຜັນເພື່ອລ້າງສິນຄ້າຄົງຄັງ. Tesla ໄດ້ຫຼຸດລາຄາຫຼາຍຄັ້ງໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ໂດຍລວມແລ້ວຜູ້ຜະລິດໄດ້ໃຫ້ສ່ວນຫຼຸດເກືອບ 10 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງລົດໄຟຟ້າໂດຍສະເລ່ຍ, ເພີ່ມສ່ວນຫຼຸດສອງເທົ່າສຳລັບລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.

ແຕ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ຈະພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. Ford ແມ່ນສູນເສຍເຖິງ 62,000 ໂດລາຕໍ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ຂາຍອອກ, ເມື່ອທຽບກັບກໍາໄລສຸດທິຂອງ 2,500 ໂດລາຕໍ່ລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ການສູນເສຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້ສາມາດຂັດຂວາງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈາກການລົງທຶນໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເປັນເງື່ອນໄຂສໍາລັບການດຶງດູດລູກຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອາເມລິກາຍັງຫວັງວ່າຈະທໍາລາຍອອກຈາກວົງຈອນອັນໂຫດຮ້າຍນີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຊັກຊ້າການລົງທຶນໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ບໍ່ປະຖິ້ມພວກເຂົາ. ໃນປີຕໍ່ໄປຫຼືສອງປີ, ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍຄາດວ່າຈະນໍາສະເຫນີເວທີທີ່ອຸທິດຕົນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ແທນທີ່ຈະເອົາຕົວເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະແລກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບມໍເຕີໄຟຟ້າແລະຫມໍ້ໄຟ.

ບາງບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ພາໃຫ້ເກີດໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ພາຫະນະໄຟຟ້າຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຍ້ອນວ່າສາຍການຜະລິດໄດ້ສໍາເລັດ. ແລະຈາກເດືອນມັງກອນ 2024, ແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີຍັງຈະມີຢູ່ຈຸດຂາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຈະເຮັດສໍາເລັດເອກະສານ.

ທັງຫມົດນີ້ໃນທີ່ສຸດຈະຊ່ວຍປັບປຸງຄຸນນະພາບ, ຂະຫຍາຍສາຍຜະລິດຕະພັນ, ຫຼຸດຜ່ອນລາຄາ, ແລະຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສ້າງລາຍໄດ້ໃນການຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໃນທີ່ສຸດ, ການປະຕິວັດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອາເມລິກາອາດຈະມາ, ແຕ່ຊ້າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ເລັກນ້ອຍ.

Phien An ( ອີງຕາມນັກເສດຖະສາດ )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ

: EV ລົດລາງ

(0)

No data