ການທົດສອບການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຄວາມສູງໃນເຂດຫ້າມບິນ: ຄວາມກ້າວໜ້າໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງນ່ານຟ້າ.

ໃນວັນທີ 16 ທັນວາ, ຂໍ້ມູນຈາກບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຫວຽດນາມໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວຈະທົດລອງແຜນການເພື່ອຫຼຸດລະດັບຄວາມສູງຂອງເຂດຫ້າມບິນ VVP4 (ເຂດທີ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງພິເສດພາຍໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ຈາກ 3,000 ແມັດ ມາເປັນ 1,500 ແມັດ.

ການຕັດສິນໃຈນີ້ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ເສນາທິການໃຫຍ່ ຫຼັງຈາກໄດ້ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ, ກອງບັນຊາການປ້ອງກັນທາງອາກາດ ແລະ ກອງທັບອາກາດ, ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຫວຽດນາມ (VATM), ເຊິ່ງເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນການ "ປ່ອຍ" ນ່ານຟ້າອ້ອມຮອບສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນທີ່ການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນປະເທດ.

ໄລຍະທົດລອງຈະແກ່ຍາວຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 19 ທັນວາ 2025 ຫາວັນທີ 31 ມີນາ 2026, ເຊິ່ງກົງກັບຊ່ວງເວລາສູງສຸດຂອງປີໃໝ່ຈີນ (ປີມ້າ), ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງນ່ານຟ້າ ແລະ ນຳເອົາຜົນປະໂຫຍດ "ສອງເທົ່າ" ມາສູ່ການບິນພົນລະເຮືອນ.

ແຜນວາດຂັ້ນຕອນການບິນ.

ເຂດຫ້າມບິນ VVP4, ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 159/2006/QD-BQP ຂອງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ, ກວມເອົາເຂດນ່ານຟ້າພາຍໃນເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ດ້ວຍຂອບເຂດລະດັບຄວາມສູງ 3,000 ແມັດຈາກລະດັບພື້ນດິນ, ຫ້າມກິດຈະກຳການບິນພົນລະເຮືອນທັງໝົດຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ. ສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງກຸ່ມສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ - ບຽນຮວ່າ - ລອງແທ່ງ, ເຮັດໃຫ້ນ່ານຟ້າແອອັດ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານທາງທະ ຫານ ໃນບຽນຮວ່າ. ການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຄວາມສູງຂອງເຂດຫ້າມບິນ VVP4 ຈາກ 3,000 ແມັດເປັນ 1,500 ແມັດ ເປີດພື້ນທີ່ທີ່ຈຳເປັນສຳລັບກິດຈະກຳການບິນພົນລະເຮືອນ, ແກ້ໄຂຂໍ້ຈຳກັດທີ່ມີມາດົນນານເຊັ່ນ: ເຮືອບິນຕ້ອງບິນວົນອ້ອມພື້ນທີ່ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດລະດັບຄວາມສູງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ເວລາບິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບສາຍການບິນ.

ການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຄວາມສູງຂອງເຂດຫ້າມບິນ VVP4 ໄດ້ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໜ້າສັງເກດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ດ້ວຍການບິນຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດສະເລ່ຍ 750 ຄັ້ງຕໍ່ມື້ທີ່ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ທາງທິດເໜືອ ແລະ ທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ, ກວມເອົາ 70%), ເຮືອບິນສາມາດບິນຕົງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ໄລຍະທາງ ແລະ ເວລາທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເພີ່ມລະດັບຄວາມສູງສັ້ນລົງ. ຄາດຄະເນວ່າແຕ່ລະຖ້ຽວບິນຈະປະຫຍັດເວລາໄດ້ 1-3 ນາທີໃນຊ່ວງຊົ່ວໂມງທີ່ມີຄົນຂັບສູງ. ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງສາຍການບິນ, ທຸກໆ 11 ກິໂລແມັດ (ເທົ່າກັບ 1 ນາທີຂອງເວລາບິນ) ຈະປະຫຍັດເງິນໄດ້ປະມານ 1.6 ລ້ານດົ່ງຫວຽດນາມສຳລັບເຮືອບິນ A321, 3 ລ້ານດົ່ງຫວຽດນາມສຳລັບເຮືອບິນ A350, ແລະ 2.5 ລ້ານດົ່ງຫວຽດນາມສຳລັບເຮືອບິນ B787 (ຕົວເລກສະເລ່ຍແມ່ນ 2.4 ລ້ານດົ່ງຫວຽດນາມ). ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງເປັນທາງການຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບສາຍການບິນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສູນຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ .

ກ່ອນໜ້ານີ້, ເຮືອບິນທີ່ບິນເຂົ້າທິດທາງຜິດໃນເສັ້ນທາງການບິນ CHC 07/25 ມັກຈະຕ້ອງບິນວົນໄປຫາເຂດຫ້າມບິນ VVP4 ທີ່ລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງທີ່ສຳຄັນ. ປະຈຸບັນ, ດ້ວຍລະດັບຄວາມສູງທີ່ຫຼຸດລົງຂອງເຂດຫ້າມບິນ, ເຮືອບິນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ດີຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພ. ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໝາຍເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2, ສອດຄ່ອງກັບຄຳໝັ້ນສັນຍາ "ການບິນສີຂຽວ". ດ້ວຍຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການບິນທີ່ສູງຢູ່ປະຕູທາງໃຕ້, ຜົນປະໂຫຍດຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເປົ້າໝາຍການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນພົນລະເຮືອນ.

ຜູ້ນຳ VATM ກ່າວຕື່ມວ່າ ເມື່ອສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ເລີ່ມໃຊ້ງານໄດ້, ດ້ວຍການດຳເນີນງານພ້ອມໆກັນຂອງທັງສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ ແລະ ລອງແທ່ງ, ການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຄວາມສູງຂອງພື້ນທີ່ຈຳກັດ VVP4 ຈະສ້າງພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເສັ້ນທາງການບິນແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງສຳລັບການດຳເນີນງານການບິນໃນພື້ນທີ່ນີ້.

ການທົດລອງຄັ້ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນທັນທີຕໍ່ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນປີ 2026 ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນ "ກຸນແຈ" ໃນການແກ້ໄຂບັນຫາການວາງແຜນນ່ານຟ້າໃນພື້ນທີ່ນີ້. ເມື່ອສຳເລັດໄລຍະການທົດລອງ, VATM ຈະລວບລວມຂໍ້ມູນເພື່ອລາຍງານຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອພິຈາລະນາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງເປັນທາງການ.

ໂຄງການທົດລອງທີ່ປະສານງານກັນນີ້ຢືນຢັນບົດບາດການບຸກເບີກຂອງ VATM ໃນການກະກຽມພື້ນຖານໂຄງລ່າງ "ອ່ອນ" ສຳລັບຍຸກໃໝ່ຂອງການບິນຫວຽດນາມ. ດ້ວຍການເປີດສະໜາມບິນລອງແທ່ງທີ່ຈະມາເຖິງນີ້, ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວຍຸດທະສາດທີ່ສັນຍາວ່າຈະເສີມຂະຫຍາຍການແຂ່ງຂັນໃນພາກພື້ນ, ນຳເອົາຜົນປະໂຫຍດໄລຍະຍາວມາສູ່ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງຫວຽດນາມ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://cand.com.vn/Giao-thong/thu-nghiem-giam-do-cao-khu-vuc-cam-bay-buoc-dot-pha-trong-toi-uu-hoa-vung-troi-i791228/