ສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງສີຂຽວດ້ວຍວິທີການປະຕິບັດ

HNN - Hue ກໍາລັງສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງສີຂຽວດ້ວຍການແກ້ໄຂການປະຕິບັດ, ຈາກລົດເມໄຟຟ້າ, ລົດຖີບສາທາລະນະ, ສະຖານີສາກໄຟ, ບ່ອນຈອດລົດ smart ໄປຫາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນປະຊາຊົນໃນການປ່ຽນແປງນິໄສການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ວິທີນີ້ເໝາະສົມກັບລັກສະນະຕົວເມືອງ, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ຕົວເມືອງທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ, ແບບຍືນຍົງ ແລະ ມີຊີວິດຊີວາ.

Báo Thừa Thiên Huế•12/08/2025

ລົດໄຟຟ້າ - ໄປສູ່ສະພາບແວດລ້ອມສີຂຽວຂອງເມືອງ ເຫ້ວ . ພາບ: MINH ANH

ທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະໄປໄວ

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ຢູ່ຖະໜົນກາງຫຼາຍແຫ່ງຂອງເມືອງ, ຜູ້ຄົນໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ລົດແທັກຊີໄຟຟ້າ, ລົດເມບໍ່ມີຄວັນ ແລະລົດຖີບສະຫຼາດ GCoo. ນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນຄົນ ໜຶ່ງ ໄດ້ແບ່ງປັນຫຼັງຈາກປະສົບກັບການຍ່າງຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ວ່າ "ອາກາດທີ່ສະບາຍແລະບໍ່ມີສຽງດັງຂອງລົດກໍ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຂ້ອຍຢູ່ໃນເມືອງເອີຣົບເຫນືອ." ຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຍ້ອງຍໍເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນການຢັ້ງຢືນເຖິງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ອ່ອນໂຍນແຕ່ໝັ້ນຄົງຂອງເມືອງ Hue ໃນການຫັນປ່ຽນການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.

ຂະນະທີ່ນະຄອນໃຫຍ່ຄືນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ ຍັງຄົງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ມົນລະພິດ, ແຕ່ເມືອງເຫ້ວ ດ້ວຍສະພາບດິນທີ່ຮາບພຽງ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງມໍລະດົກ ແລະ ສວນສາທາລະນະທີ່ເຊື່ອມໂຍງ, ມີທ່າໄດ້ປຽບໃນການສ້າງຕົວແບບຕົວເມືອງສີຂຽວ. ແທນທີ່ຈະລົງທຶນເຂົ້າໃນ "ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່", ນະຄອນເລືອກເອົາແຕ່ລະພາກສ່ວນທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ການລົງທຶນໃສ່ສະຖານີສາກໄຟທີ່ກວມເອົາທຸກສູນກາງ, ເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າລຽບຕາມແມ່ນ້ຳ Huong, ບ່ອນຈອດລົດອັດສະລິຍະ, ເວທີດິຈິຕອລເພື່ອຄຸ້ມຄອງການເດີນທາງຂອງບຸກຄົນ, ແລະ ອື່ນໆ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຫຼວງ ໄດ້ອອກແຜນການ 305, ລົງວັນທີ 16 ກໍລະກົດ 2025 ວ່າດ້ວຍການຫັນເປັນລົດໄຟຟ້າສໍາລັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງໂດຍສານສາທາລະນະດ້ວຍລົດເມ ແລະ ລົດໂດຍສານລະຫວ່າງແຂວງພາຍໃນເມືອງ ໄລຍະ 2025 – 2030 ໂດຍມີເປົ້າໝາຍວ່າຮອດປີ 2030 ຈະໃຫ້ລົດແທັກຊີ່ 60% ແລະ ລົດໂດຍສານລະຫວ່າງແຂວງໃຫ້ໄດ້ 30%. ນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າເປັນບາດກ້າວເລີ່ມຕົ້ນໃນພາກພື້ນ, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ໂຄງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມສີຂຽວໄລຍະ 2025 – 2030, ແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃນຂະແໜງຄົມມະນາຄົມ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຍຸດທະສາດພັດທະນາບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ “ການປ່ຽນແປງພາຫະນະ”, ແຕ່ລວມເຖິງການຈັດວາງທັງລະບົບຄືນໃໝ່: ວາງແຜນຈອດລົດໄຟຂຽວ, ເຊື່ອມຈອດສະຖານີສາກໄຟ, ພັດທະນາລົດຖີບສາທາລະນະ ແລະ ແລວທາງບໍ່ມີຈັກຈັກ.

ຮູບແບບການຂົນສົ່ງສີຂຽວຍັງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍບາງປະເທດແລະໄດ້ຮັບການພິສູດປະສິດທິຜົນ. ໂດຍປົກກະຕິ, ປະເທດເນເທີແລນທີ່ມີ 17 ລ້ານຄົນແຕ່ເປັນເຈົ້າຂອງລົດຖີບຫຼາຍກວ່າ 20 ລ້ານຄັນແມ່ນຕົວແບບໃນການຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ, ມີປະສິດທິພາບແລະຍືນຍົງ. ປະຊາຊົນໃນປະເທດນີ້ບໍ່ໃຊ້ລົດຖ້າພວກເຂົາເດີນທາງຫນ້ອຍກວ່າ 7.5 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍເສັ້ນທາງລົດຖີບຫຼາຍກວ່າ 35,000 ກິໂລແມັດ ແລະບໍລິສັດລົດແທັກຊີໄຟຟ້າເຊັ່ນ Connexxion, TCA, ປະເທດນີ້ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະອາດ ແລະການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດສາມາດໄປຄຽງຄູ່ກັບປະສິດທິພາບ ທາງດ້ານເສດຖະກິດ ໃນຕົວເມືອງ.

ຢູ່ເມືອງເຫ້ວ, ລົດແທັກຊີໄຟຟ້າ GSM, ລົດເມໄຟຟ້າເຟືອງຈ່າງ, ແລະຮູບແບບລົດຖີບ GCoo ພວມໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງຢ່າງຕັ້ງໜ້າຈາກປະຊາຄົມ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເປັນເມືອງທີ່ປະຊາຊົນສະດວກສະບາຍໃນການປະຖິ້ມລົດຈັກ, ບັນດາວິສາຫະກິດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການນຳໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດເດີນທາງດ້ວຍຄວາມສະຫງົບເປັນເມືອງທີ່ມີຊີວິດຊີວາ.

ການປັບປຸງນິໄສການດໍາລົງຊີວິດ

ການຂົນສົ່ງສີຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາດ້ານວິຊາການ, ແຕ່ຍັງເປັນເລື່ອງຂອງການຈັດລະບຽບພຶດຕິກໍາຕົວເມືອງ. ເມືອງເຊັ່ນ: Copenhagen (ເດນມາກ) ເຖິງ Freiburg (ເຢຍລະມັນ), Oslo (ນໍເວ) ... ໄດ້ພິສູດວ່າຄຸນນະພາບຂອງຊີວິດ, ສຸຂະພາບສາທາລະນະ, ແລະອາຍຸຍືນຂອງຕົວເມືອງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ, ອັດຕາສ່ວນຂອງພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ, ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ສຳລັບເມືອງເຫ້ວ, ເປັນເມືອງທີ່ມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວແມ່ນບໍ່ແມ່ນທ່າອ່ຽງ, ແຕ່ແມ່ນສະພາບທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ພິເສດແມ່ນເມື່ອນະຄອນພວມກ້າວໄປສູ່ຕົວເມືອງທີ່ສະຫຼາດ, ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ, ແບບຍືນຍົງເພື່ອປັບປຸງການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.

ຈາກທັດສະນະພາກປະຕິບັດ, ທ່ານ ເລຊວນຕົງ, ສະຖາບັນຍຸດທະສາດ ແລະ ພັດທະນາການຂົນສົ່ງ (ອະດີດກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ) ໄດ້ແນະນຳວ່າ: “ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງສີຂຽວແບບຍືນຍົງ, ຕ້ອງພ້ອມກັນສຶກສາ ແລະ ນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂດ້ານເຕັກໂນໂລຊີເພື່ອງ່າຍໃນການນຳໃຊ້ລົດຖີບສາທາລະນະ, ເປີດກວ້າງບ່ອນຍ່າງ ແລະ ເພີ່ມທະວີການຄວບຄຸມຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນທ້ອງຖະໜົນ”. ທ່ານຢາງເຈຍສືຍັງໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງບົດບາດຂອງ "ວັດທະນະທຳລົດຖີບ" ໃນການແກ້ໄຂການເດີນທາງສັ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີກັບເຄືອຂ່າຍຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ທີ່ຈິງແລ້ວ, ຊາວເຫ້ວສ່ວນໜຶ່ງໄດ້ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ. ທ່ານ ຫງວຽນດຶກຈູງ (ຕາແສງ ຫວູງແອງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງໄລຍະໜຶ່ງນຳໃຊ້ລົດຍົນ, ລາວຕັດສິນໃຈປ່ຽນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ ເພາະເຫັນວ່າ: “ຂ້ອຍໄດ້ສຶກສາຄຸນສົມບັດຂອງລົດໄຟຟ້າຢ່າງຮອບຄອບ, ເຫັນວ່າເໝາະສົມກັບທ່າອ່ຽງໃໝ່, ເຄື່ອງຈັກງຽບ ເໝາະແກ່ການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕົວເມືອງ, ຍິ່ງກວ່ານັ້ນ ເມື່ອເຫວ້ສ້າງເມືອງສີຂຽວ, ຂ້ອຍຢາກເປັນບ່ອນທຳອິດເພື່ອແນໃສ່ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ທັງເປັນການປະກອບສ່ວນທາງດ້ານວັດທະນະທຳ, ການສັນຈອນທີ່ເໝາະສົມ. ຕາມທ່ານເລືອງຮົ່ງແລ້ວ, ນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍຈາກບັນດາຜູ້ຜະລິດກໍ່ແມ່ນປັດໄຈຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນ.

ການປັບໂຄງສ້າງຕົວເມືອງບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການໂທຫາພຽງແຕ່. ຈາກບ່ອນຈອດລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນໄປສູ່ແລວທາງລົດຖີບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນມໍລະດົກ, ນະຄອນພວມຈັດລະບຽບຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງຕົວເມືອງຄືນໃໝ່ໂດຍຜ່ານການປ່ຽນແປງຢ່າງຈິງຈັງແລະຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງສັງຄົມ. ເມື່ອນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດຈອງລົດເມໄຟຟ້າຜ່ານແອັບ, ຂີ່ລົດໄປຕາມແມ່ນ້ຳຫອມ ຫຼື ຍ່າງໃຕ້ຫຼັງຄາຕົ້ນໄມ້, ມັນຈະເປັນການສະແດງທີ່ຈະແຈ້ງຂອງເມືອງສີຂຽວ, ອາລະຍະທຳ ແລະ ທັນສະໄໝ...

DINH Van

ທີ່ມາ: https://huengaynay.vn/kinh-te/xay-dung-giao-thong/thuc-day-giao-thong-xanh-bang-cach-tiep-can-thuc-te-156641.html