ລົດໄຟຟ້າ - ບາດກ້າວໜຶ່ງສູ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນໃນເມືອງ ເຫວ້ . ພາບ: ມິງອານ

ທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈະໄປໄວຂຶ້ນ.

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ຕາມຖະໜົນຫຼາຍສາຍໃນໃຈກາງເມືອງ, ຜູ້ຄົນໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບລົດແທັກຊີ່ໄຟຟ້າ, ລົດເມທີ່ບໍ່ມີຄວັນຢາສູບ, ແລະລົດຖີບອັດສະລິຍະ GCoo. "ບັນຍາກາດທີ່ໜ້າພໍໃຈ ແລະ ການຂາດແກລົດເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຂ້ອຍຢູ່ໃນເມືອງ Nordic," ນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນຄົນໜຶ່ງໄດ້ແບ່ງປັນຫຼັງຈາກໄດ້ປະສົບກັບການຍ່າງຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງ. ຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄຳຍ້ອງຍໍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຫຼັກຖານຂອງຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ອ່ອນໂຍນແຕ່ໝັ້ນຄົງຂອງເມືອງ Hue ໃນການຫັນປ່ຽນການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.

ໃນຂະນະທີ່ຕົວເມືອງໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ ຍັງຄົງປະສົບກັບບັນຫາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ມົນລະພິດ, ເມືອງເຫວ້, ດ້ວຍພື້ນທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ສະຖານທີ່ມໍລະດົກ ແລະ ສວນສາທາລະນະທີ່ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນ, ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການສ້າງຮູບແບບເມືອງສີຂຽວ. ແທນທີ່ຈະລົງທຶນໃນ "ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່" ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເມືອງເລືອກທີ່ຈະເຂົ້າຫາອົງປະກອບຫຼັກໆເປັນສ່ວນບຸກຄົນ, ເຊັ່ນ: ການລົງທຶນໃນສະຖານີສາກໄຟທົ່ວເຂດໃຈກາງ, ເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າຕາມແມ່ນ້ຳຫອມ, ບ່ອນຈອດລົດອັດສະລິຍະ, ແລະ ເວທີດິຈິຕອນສຳລັບການຄຸ້ມຄອງການເດີນທາງສ່ວນບຸກຄົນ...

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ອອກແຜນການເລກທີ 305, ລົງວັນທີ 16 ກໍລະກົດ 2025, ກ່ຽວກັບການປ່ຽນເປັນລົດໄຟຟ້າສຳລັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາທາລະນະໂດຍລົດເມ ແລະ ລົດໂດຍສານລະຫວ່າງແຂວງພາຍໃນເມືອງແຕ່ປີ 2025 ຫາ 2030. ແຜນການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງໃຫ້ລົດແທັກຊີຢ່າງໜ້ອຍ 60% ແລະ ລົດໂດຍສານລະຫວ່າງແຂວງ 30% ເປັນລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປີ 2030. ນີ້ຖືວ່າເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ວາງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ໂຄງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສີຂຽວແຕ່ປີ 2025 ຫາ 2030, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຍຸດທະສາດການພັດທະນາຈຶ່ງກ້າວໄປໄກກວ່າພຽງແຕ່ "ການທົດແທນຍານພາຫະນະ", ເຊິ່ງລວມມີການປັບປຸງລະບົບຢ່າງຄົບຖ້ວນ: ການວາງແຜນພື້ນທີ່ຈອດລົດສີຂຽວ, ການເຊື່ອມໂຍງສະຖານີສາກໄຟ, ການພັດທະນາການແບ່ງປັນລົດຖີບສາທາລະນະ, ແລະ ການສ້າງແລວທາງທີ່ມີມໍເຕີ.

ຮູບແບບການຂົນສົ່ງສີຂຽວຍັງໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນຫຼາຍປະເທດ ແລະ ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະສິດທິພາບ. ຕົວຢ່າງ, ປະເທດເນເທີແລນ, ມີປະຊາກອນ 17 ລ້ານຄົນ ແຕ່ມີລົດຖີບຫຼາຍກວ່າ 20 ລ້ານຄັນ, ເປັນຕົວແບບສຳລັບການຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຍືນຍົງ. ປະຊາຊົນໃນປະເທດນີ້ບໍ່ໃຊ້ລົດຖ້າໄລຍະທາງໜ້ອຍກວ່າ 7.5 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍເສັ້ນທາງລົດຖີບຫຼາຍກວ່າ 35,000 ກິໂລແມັດ ແລະ ບໍລິສັດລົດແທັກຊີໄຟຟ້າເຊັ່ນ Connexxion ແລະ TCA, ປະເທດດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະອາດ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດສາມາດໄປຄຽງຄູ່ກັບປະສິດທິພາບ ທາງເສດຖະກິດ ໃນຕົວເມືອງ.

ໃນເມືອງເຫວ້, ຮູບແບບລົດແທັກຊີ່ໄຟຟ້າ GSM, ລົດເມໄຟຟ້າ Phuong Trang, ແລະ ລົດຖີບ GCoo ພວມຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ໄດ້ຮັບການຕອບຮັບໃນທາງບວກຈາກຊຸມຊົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມືອງທີ່ຊາວເມືອງເຫັນວ່າມັນສະດວກໃນການປະຖິ້ມລົດຈັກ, ທຸລະກິດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ, ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດເດີນທາງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ງຽບສະຫງົບ ແມ່ນເມືອງທີ່ໜ້າຢູ່ອາໄສ.

ການອອກແບບນິໄສການດຳລົງຊີວິດຂອງທ່ານຄືນໃໝ່

ການຂົນສົ່ງສີຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເລື່ອງຂອງການຈັດລະບຽບພຶດຕິກຳໃນຕົວເມືອງຄືນໃໝ່. ຈາກເມືອງຕ່າງໆເຊັ່ນ Copenhagen (ເດນມາກ) ເຖິງ Freiburg (ເຢຍລະມັນ), Oslo (ນໍເວ)... ທັງໝົດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄຸນນະພາບຊີວິດ, ສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ, ແລະອາຍຸຍືນຂອງຕົວເມືອງແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດ, ສັດສ່ວນຂອງພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ, ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ສຳລັບ Hue, ເມືອງທີ່ມັກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວບໍ່ແມ່ນທ່າອ່ຽງອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເປັນຄວາມຈຳເປັນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າເມືອງມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະກາຍເປັນເມືອງທີ່ສະຫຼາດ, ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ, ແລະທົນທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.

ຈາກທັດສະນະການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ທ່ານ ເລ ຊວນ ຈ້ອງ ຈາກສະຖາບັນຍຸດທະສາດ ແລະ ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນກະຊວງຄົມມະນາຄົມ) ໄດ້ແນະນຳວ່າ: “ເພື່ອສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງສີຂຽວແບບຍືນຍົງ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂທາງເຕັກໂນໂລຢີພ້ອມກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ລົດຖີບສາທາລະນະງ່າຍຂຶ້ນ, ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ຍ່າງ, ແລະ ເສີມສ້າງການຄວບຄຸມຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນຕົວເມືອງຕາມຖະໜົນຫົນທາງໃນເມືອງ.” ທ່ານ ຈ້ອງ ຍັງໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງບົດບາດຂອງ “ວັດທະນະທຳລົດຖີບ” ເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະຊາກອນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເມືອງເຫວ້ໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດແລ້ວ. ທ່ານ ຫງວຽນດຶກເລືອງ (ບ້ານທ່ວນອານ) ກ່າວວ່າ ຫຼັງຈາກໃຊ້ລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງໄດ້ໄລຍະໜຶ່ງ, ລາວໄດ້ຕັດສິນໃຈປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ ເພາະວ່າລາວຮັບຮູ້ເຖິງຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງ: “ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ເຫັນວ່າມັນເໝາະສົມກັບທ່າອ່ຽງໃໝ່. ເຄື່ອງຈັກທີ່ງຽບສະຫງົບແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການເດີນທາງພາຍໃນເມືອງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຍ້ອນວ່າເມືອງເຫວ້ກຳລັງສ້າງເມືອງສີຂຽວ, ຂ້າພະເຈົ້າຢາກເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ທຳອິດທີ່ຮັບເອົາມັນ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ພ້ອມທັງເຂົ້າກັບພູມສັນຖານ ແລະ ວັດທະນະທຳການຈະລາຈອນຂອງເມືອງ.” ອີງຕາມທ່ານ ເລືອງ, ນະໂຍບາຍການສະໜັບສະໜູນຈາກຜູ້ຜະລິດຍັງເປັນປັດໄຈກະຕຸ້ນໃຫ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ.

ການປັບໂຄງສ້າງຕົວເມືອງບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການອຸທອນພຽງຢ່າງດຽວ. ຕັ້ງແຕ່ບ່ອນຈອດລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນຈົນເຖິງເສັ້ນທາງລົດຖີບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານທີ່ມໍລະດົກ, ຕົວເມືອງກຳລັງຈັດລະບຽບຊີວິດໃນຕົວເມືອງຄືນໃໝ່ໂດຍຜ່ານການປ່ຽນແປງທີ່ເປັນຮູບປະທຳ ແລະ ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມທາງສັງຄົມ. ເມື່ອນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດຈອງລົດເມໄຟຟ້າຜ່ານແອັບ, ຂີ່ລົດຖີບໄປຕາມແມ່ນ້ຳ Perfume, ຫຼືຍ່າງພາຍໃຕ້ຮົ່ມຕົ້ນໄມ້, ມັນຈະເປັນຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນຂອງເມືອງທີ່ສີຂຽວ, ອາລະຍະທຳ ແລະ ທັນສະໄໝ...

ດິນ ແວນ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://huengaynay.vn/kinh-te/xay-dung-giao-thong/thuc-day-giao-thong-xanh-bang-cach-tiep-can-thuc-te-156641.html